Nisu ni kaparu zeleli da uzmu jer kao nije velika porudzbina ali sve sam u fazonu da be budem taj lik koji poruci delove a onda nece da ih uzme. I onako bi me jeftinije izaslo da sam ih porucio online. Razlika u ceni bi mi taman pokrila troskove dostave. Nego ja kao aj novi su podrzi domace prodavce ne mora sve online. Delovali su kao cool ekipa ali na kraju ispadoh budala. Trebalo je sve da mi bude jasno kad su mi krenuli sa pricom kako oni nista skoro ne zaradjuju na delovima, kako porudzbina delova od 100e je mala ali jbga sve je skola. Sreca pa delovi koje sam porucio me ne sprecavaju da vozim. Da je drugacije otkacio bi ih odavno. Vidim i na KP lik prodaje Tiger-a u delovima. Ima i maglenke i instalaciju za iste. Ostale sitnice koje sam porucio mogu i na ebay-u da nadjem.

Citam sta sam pre mesec dana pisao u ovoj temi u vezi Triumph distributera i nabavke delova i ne mogu da verujem koliko sam omasio. Verovali ili ne ja jos uvek cekam delove narucene 24 decembara. Toliko sam poludeo da nemam reci. Stvarno sam zeleo da verujem da su Snow ekipa drugaciji od Triona i da ce se neke stvari promeniti ali slaba vajda izgleda. Ne mogu da prezalim sto delove nisam narucio online od nemaca kao covek a ne da me zajebavaju kao budalu 2 meseca. Prica je bila da zbog novogodisnjih praznika delove mogu da ocekujem najkasnije oko 20og januara. Rekoh ok nije mi frka sacekacu skoro mesec dana. Kako me nisu kontaktirali negde 25 januara zovem da proverim sta se desava. Tada saznajem da delove nisu ni porucili. Kao prica zaboravio radnik da poruci delove. Ok rekoh desava se molim vas porucite delove. Tu naravno ide izvinjavanje i prazne price kako ce poruciti pod oznakom hitno. Pre dve nedelje ih zovem da proverim samo da nisu opet zaboravili da poruce i kao nisu imali dovoljno porudzbina i kako im se nije isplatilo da poruce samo moje delove ali da su delovi poruceni ceka se kamion sa novim motorima i njime ce i moji delovi doci. Prica kao stize verovatno prosle nedelje ali kao do sredine ove sigurno su tu. Naravno nisu mi se javili i odlucim da ih opet pozovem juce jer zbog praznika nista nece raditi do ponedeljka. Naravno delovi nisu stigli i kao u utorak su tu najkasnije. Na instagramu vidim da im je stigao novi kontigent motora ali moji delovi naravno da nisu. To me je jos vise iznerviralo jer prave budalu od mene. Tako da pocinjem da shvatam zasto ljudi izbegavaju Triumph motore u Srbiji. Ovo je ujedno i poslednji put da bilo sta porucujem preko njih.

Bio sam ubedjen da sam ga uslikao ali ga nema medju fotografijama Deluje bas gadno ne znam ni kako bih ga ocistio. Kontakti su puni masti pa kapiram da prasina nije mogla da udje unutra. Probacu da ga nakacim bez ciscenja pa ako nema kontakta zagrejacu ga da se mast malo rastopi pa WD40 da ga odmastim.

Iskreno nemam pojma. Bile su katastrofalno prljave. Ocistio sam ih koliko sam mogao i kad sam nakacio diagnostiku razlike nisu bile toliko velike kao kad sam prvi put merio. Kontao sam da sam ih prilikom ciscenja mozda malo pomerio pa su zato bile pribliznije vrednosti. Onda sam ih sinhronizovao proverio i vratio kutiju filtera za vazduh. Napravio sam gresku sto ih jos jednom nisam proverio pre vracanja rezervoara i plastika ali nakon svega proverih jos jednom kad ono opet nisu izbalansirane. Razlika nije tako velika ali nisu pod konac sto bi rekli. Mrzelo me ponovo sve da rasturam pa cu ih ponovo sinhronizovati kad budem kacio instalaciju za maglenke jer moram da skinem opet rezervoar i sve plastike pa kad vec to budem radio odradicu i to. Inace videh da je dzek gde se kaci instalacija za maglenke pun masti ali deluje sve kako prljavo. Toliko je napunjen da deluje kao da nema trika da napravi kontakt. Moracu da ga ocistim definitivno.

Obecao sam ti da cu ti javiti rezultate nakon zamene svecica. Cini mi se da motor radi dosta mirnije. Mozda je i autosugestivno ali tako mi se cini. Vidim da spominju i nekakav boljitak u performansama ali ja to iskreno ne osecam. Mozda se to oseca u krajnjim performansama ali ja moj motor ne vozim ni na pola mogucnosti tako da ne mogu da potvrdim niti da opovrgnem tu teoriju. E sad da li je samo do iridiumskih svecica ili zbog toga sto sam promenio i filter vazduha (koji je bio katastrofalan) i sinhornizovao (bezuspesno ) klapne ali svakako motor lepse radi.

Svaka cast na posvecenosti detaljima.. Nekako je coveku lakse kad shvati da nije jedini "oboleo" (ja takodje poliram srafove a ortaci misle da sam zglajznuo s mozgom ) Kad sam uzeo svog Tiger-a skid plate mu je bio toliko umazan i ulepljen od ostatka asfalta da nije bilo sanse da se opere.. Na kraju sam ga skinuo i ispolirao (i to hardcore rucno vodenom smirglom) Toliko je bio prljav da nisam ni izvalio da ima natpis na njemu.. Shvatio sam tek kad sam ga skoro skroz skinuo smirglom i naravno izgoreo sam Razmisljao sam cak i da ga iscrtam ponovo ali sam shvatio da nema sanse da ubodem perfektno pa sam odustao. Cesto se setim reci coveka od koga sam kupio prvi motor.. Ovo nije hobi, ovo je dijagnoza

Hvala Ranko.. Porucio sam ga pa ce valjda stici u toku nedelje. Ali svakako hvala, pravi bajkerski potez

Hvala @Satelis i @ekozelj Videh u clanku na BJB ovu tabelu ali sam kontao da je moment kljucem ipak preciznije: Ako instalacija za maglenke stigne pre njega bice 90 stepeni

Pa taj fazon. Imam ortaka koji skoro pa ne zna koji motor vozi. Zna da je Honda i da je crne boje cisto da je prepozna na parkingu ali zato uziva za sve pare i ne opterecuje se sitnicama (ima mene da se time bavim ) Cekam da mi stigne moment kljuc (jer mora 10nm ) i instalacija za maglenke pa kad vec skidam rezevoar da se ne cimam dva puta. Javljam utiske svakako kad ih zamenim.

Hvala @N.F.S. i @sasa ns 1. Nisam zamisljao da ce zamena svecica biti toliko komplikovana. Mada mozda i nije nego je samo do mene koji se opterecujem nepotrebnim detaljima. @bajker71 Ispade ako je velicina ista ostale stvari i nisu toliko bitne Kad vec ne pravi nikakvu razliku stavljam ove koje sam vec kupio pa cemo videti Hvala vam svima na odgovorima.

Sad videh u servisnom uputstvu ovo: Da nije Spak Plug Gap i Spark Position (0.7mm) sa Denso sajta ista stvar samo drugacije srocena? Pitanje je verovatno idiotsko ali rekoh vidim da se vrednosti poklapaju pa rekoh mozda je to to

Inace hvala svima na odgovorima (da me ne shvatite pogresno i pomislite da sam nezahvalan na odvojenom vremenu i zelji da pomognete )

Napisah da sam to vec uradio i da je upravo odatle i potekla dilema da li sam uzeo prave svecice Da nisam ovo uradio ziveo bih u blazenom neznanju i uzivao @Blaza @gebee&co Nije dilema da li staviti iridiumske svecice ili ne, niti da li ce biti Denso ili NGK. Vec sam uzeo svecice ali se brinem da nisam uzeo ispravan model. Ono sto mene zanima je da li ove razlike u specifikacijama igraju bitnu ulogu i da li na neki nacin mogu da nastete agregatu. @MOTOM izgleda da mi je ovo jedina opcija.. @N.F.S. Izvinjavam se sto te ovako ubacujem u pricu ali nisam hteo da ti vise spamujem temu. Videh da si menjao svecice za iridiumske i da nisu isti model kao ove moje ali mozda tebi nesto znace ove specifikacije i imaju li ikakav uticaj:

Pozdrav svima, Odlucio sam da zamenim svecice na svom Tiger-u za iridiumske. Po manualu idu NGK CR9EK ciji je iridium pandan CR9EIX. Kako sam se odlucio da ipak uzmem Denso njihova zamena za CR9EIX je IU27, ali kad na Denso sajtu ubacim svoj motor on mi izbacuje IU27A cija je zamena NGK CR9EKB. U Motobike-u su mi rekli da je samo razlika u kapici (jedna je ima druga ne) ali kad pogledam specifikacije na Denso sajtu izgleda da nije samo to: Spark Position (0.7mm VS 1.0mm) Ground Electrode Height (2.6mm vs 2.9mm) Ground: TAPERCUT (IU27) and Ground: STANDARD (IU27A) Meni ove razlike u specifikacijama ne znace mnogo pa zato me interesuje misljenje iskusnijih. Vec sam uzeo IU27 pa je sad dilema sta raditi? Staviti IU27 ili ih zameniti za IU27A?

Hvala @N.F.S. Proveru sam radio na hladno. Mislio sam da nema veze jer sve tutorijale koje sam pogledao rade tako. Eto razlike iskustvo vs YouTube Provericu jos jednom kad zagrejem motor na radnu temperaturu. Verovatno nece biti bas tolika razlika. Dobra stvar je sto kod mene moze da se odsrafi senzor sa kutije vazduha pa ne mora da se raskacinje. Skine se dzek zajedno sa senzorom sa kutije vazduha pa ne bi trebalo da pali check engine. Inace da.. Motor ti prede i necu se smiriti dok i moj ne zaprede tako

@N.F.S. Znam da si negde u temi spominjao sihronizaciju klapni ali ne mogu sad da nadjem. Razvuce se tema na 13 strana pa ne znam da li si radio ili tek planiras Malo pre nakacih svog Tiger-a na TigerTool i proverih balans klapni i imam sta da vidim: Od kako sam cuo kako tvoj radi primetih da moj radi nekako neravnomerno u odnosu na tvoj. Spomenuh to majstoru a on mi rece da se tripujem. Ne znam da li je ovo razlog ali svakako planiram da mu promenim filter vazduha i svecice pa sam mislio da kad sam vec tu uradim i sinhronizaciju klapni sam. Pogledao sam manual i vidim da kaze da C2 nikako ne treba dirati jer steper motor kontrolise koliko je otvorena i da se steluju prva i treca u odnosu na drugu. Po tutorijalima ne deluje kao neka filozofija ali jel treba na nesto posebno da obratim paznju? Nikada to nisam radio pa mi je svaki savet dobrodosao. Kapiram da nema veze da li je agregat zagrejan ili hladan jer se koristi pritisak na srednjoj kao referentna vrednost pa koji god da je u tom trenutku. Pretpostavljam da varira u odnosu na trenutni ler gas. Senzore treba ostaviti prikacene i sva vakum creva zatvoriti. Ima li jos nesto sto sam propustio? Izvinjavam se svima sto malo offujem temu ali bezveze je da otvaram novu samo zbog ovoga

Ima smisla da problem nastaje usled sirenja komponenti na visim temperaturama. Vidim da takodje spomilju i nagomilavanje nekog gara (verovatno od trosenja cetkica) unutar alnasera pa verovatno u kombinaciji sa sirenjem komponenti nastaje problem. Ne znam da li bi mozda neka termalna izlolacija izmedju agregata i alnasera pomogla da se manje zagreva.

Sad skoknuh do garaze.. Na zalost kod mene je nalepnica sa donje strane pa ne mogu da pocitam kompletan serijski broj ali dobra vest je da su kod mene poslednja 4 broja 5540 tako da verovatno nije isti. Edit: Sad malo proguglah i izgleda da je serijski na mom 428000-5540. Precesljah malo Tiger800 forum i prokljuca mi mozak Ovo iznad serijskog ti je Triumph part number (samo se doda T ispred brojeva). Za 800 ima gomila revizija da covek ne moze da pohvata sta je sta... Izgleda da su problematicni T1310060 / 428000-5540, T1311112 / 428000-5542 i T1312223 / 428000-5541 a da su konacno uboli kako treba sa T1313333 / TG438000-4650. Sve ovo uzeti sa rezervom jer je tema na 5 strana sa vrlo opsirnim postovima pa ne stigoh sve da procitam. Svakako ko god bude menjao starter suludo je kupovati Triumphov jer za duplo manje para moze da se uzme Ricks starter koji je sigurica.

Tiger 800 prve generacije (11-15) ima poznati problem sa Denso alnaserom. Ne znam koje ti je godiste motor ali se nadam se da nisu isti jer je ovaj katastrofa. Nema problem sa paljenjem kada je motor hladan ali zato ima kada je motor vruc. Najgore od svega je sto se ne desava uvek vec kako mu dune. Do sada mi je to najveca zamerka mom motoru. Nije mi se jos desilo da moram da cekam da se ohladi ali jeste da nece iz prve da upali kad je bas vreo. Zamena cetkica nije trajno resenje i vidim da ga preko svi menjaju za Ricks startere koji kidaju.

Od suzenog izbora ja bih licno uzeo NC750x. Od tri gore navedena Versys mi je najlepsi, V-Strom verovatno najbolji ali bih i dalje uzeo NC750x. Provereni Honda kvalitet, trosi kao upaljac a ide sasvim dovoljno dobro posebno uzimajuci u vidu da si uslovno receno pocetnik. Mozda nije najjaci u klasi ali ima najbolji obrtni momenat i verujem da ti snaga na njemu nece zafaliti. Ortak i zena presli pola evrope na NCu i prezadovoljni oboje. Postoji i DCT verzija mada si naglasio da te interesuje iskljucivo manuelni menjac. Ja sam isto bio u tom gasu ali ljudi koji voze DCT se kunu u njega tako da razmisli i o toj varijanti. Sto se tice nakeda, po meni nema lepsih motora a te price o zastiti od vetra i kako je pakao voziti po hladnijem vremenu su mi iskreno preterivanja. Vozio sam naked motor pre touring-a i iskreno ne vidim neku znacajnu razliku. Motor vozim cele godine osim kada je na putu sneg i led. Razlika postoji ali daleko da je nebo-zemlja. U pitanju su vise nijanse. Jedino manje insekata po jakni imam na touring-u. Ok ako je kisa verovatno ce te vizir zastiti za nijansu bolje ali ako nemas dobru opremu smrzavaces se i na jednom i na drugom. Iskreno kao pocetnik pre bih krenuo na naked motoru. Daleko zabavniji za voznju od touring motora (moje licno misljenje). Mane su nesto losiji polozaj sedenja pa samim tim i udobnost kako vozaca tako i suvozaca. Ako ti nije prioritet putovanje vec vise voznja po gradu i krace ture, naked ce biti sasvim dobar izbor. Takodje se lakse voze od touring motora. Manji su upravljiviji laksi i nizeg tezista generalno. Nemam neku konkretnu preporuku ali kao sto ce ti vecina reci motor se kupuje srcem ne glavom Izbegavao bih prejake masine i pre bih isao na neki pitomiji motor dok ne ovladas tehnikom. Bices opusteniji na slabijem motoru sto je kljucna stvar pri ucenju po mom misljenju. Moj savet ti je da ne pucas veliku lovu (osim ako bas nisi u lovi ) za prvi motor. Kroz godinu dve ces ga verovatno zameniti necim drugim a i bice ti mnogo jasnije sta zelis. Srecno u potrazi...

Ja isto na tehnicki idem sa koferom. Nisu mi pravili problem ali mozda zato sto je fabricki. Imam i bocne ali ne bih da preterujem Jedino me terali da prelepim Akrapovic nalepnicu za slikanje

Citam temu i ne verujem sta vidim Kako bre to vozite kad uspete da unistite gume za manje od 5k? Koliko setova potrosite po sezoni? Pritom pricate o gumama renomiranih proizvodjaca ne neki zeng sheng kung fu ling long. Meni Michelin Pilot Road 2 trajale 30k (istina na CBF500 ali sve jedno) Evo sad na Tigeru Michelin Anakee Adventure ja presao 9k a dosle su sa motorom. Sigurno su bile presle bar 6-7-8k minimum pre mene. Ok ja ne divljam ali daleko od toga da vozim kao bakutaner. Mozda ja ne znam sta su potrosene gume pa vec hiljadama kilometara vozim sa potrosenim gumama. Anakee se malo ukockastile od autoputa pa cu da ih menjam ali nisu ni blizu granicnika.

Triumph OEM tune list 3&4 cyl TUNEECU.NET Ovde mozes da nadjes mape za svoj model. Znam da je ranije bio problem da TuneECU nije mogao da menja mape za 2015+ modele ali mislim da su nasli nacina kako da "otkljucaju" novi ECU cim postoje mape za 2018+ . Vidim da mape za tvoj model mozes menjati samo kroz Android verziju TuneECU-a i iskljucivo preko Bluetooth adaptera koje TuneECU preporucuje. Takodje jos jedan savet za ljude koji ce se igrati mapama. Proverite da li se VIN u ECU-u poklapa sa VIN-om rama. Ja sam mog Tiger-a kupio sa "neispravnim" kilometar satom. Prethodni vlasnik je obisao gomilu servisa (cak je motor bio i na visoj elektrotehnickoj gde postoji odsek za autodiagnostiku) i niko nije uspeo da resi problem. Ja sam ga namerno uzeo takvog da se igram jer sam krivo nasadjen i volim da sebi pravim "probleme" koje zovem izazovima Na kraju sam sam resio problem tako sto sam preko TigerTool-a video da se VIN u ECU-u ne poklapa sa VIN-om na ramu. Ispostavilo se da je ECU od modela bez ABS-a i svaki put kada su pokusavali da ubace mapu ECU je automatski skidao mapu za model bez ABS-a. Kako kilometar sat na ABS modelu cita brzinu kroz ABS senzor a model bez ABS-a sa senzora radilice (mozda sam ovo lupio ali tako mi se cini) ECU je konstantno trazio brzinu na pogresnom mestu. Kada smo ucitali manuelno mapu za ABS model sve je proradilo kako treba. Inace ECU je hardverski identican za model sa i bez ABS-a pa zato niko nije ni posumnjao da to moze da bude problem.

@Zarkela Fantastican motor. Vozio sam ga 3 godine i uzivao u svakom kilometru a presao sam preko 30k na njemu. Jos uvek kada vidim slike uhvati me neka tuga sto sam ga prodao. Cak sam se nosio mislju da ga zadrzim kao drugi motor ali kako sve manje vremena za voznju imam i ovaj trenutni mi je previse. Mislim da u klasi naked-a do 500cc i tog cenovnog ranga nema konkurenciju kako po performansama tako i po izgledu. Jedina stvar koju sam na njemu radio van redovnog odrzavanja i menjanja potrosnih delova tipa plocica, prednjeg diska i lanca i lancanika je to sto sam mu stavio manuelni spaner lanca bregaste i servisirao alnaser. I od mene svaka preporuka.

Tune ECU je odlicna stvar. Na zalost nije besplatna ali u punoj verziji mozes svasta da radis. Pored citanja/brisanja gresaka, resetovanja servisnog intervala (na 800 ti se nakon 10k na displeju pojavi kljuc koji je potsetnik da trebas da uradis servis i stoji sve vreme dok se ne resetuje pomocu dijagnostike ne znam da li je i na 1050 isto), throtle body position sinhronizacija kao i editovanje i ubacivanje novih mapa. Triumph svake godine (mozda i vise puta godisnje) izbacuje nove unapredjene mape i nije lose imati alat pomocu kojeg mozes da ih ubacis. Ovo ce ti biti posebno korisno ako stavljas aftermarket auspuh. Npr kod 800 uvek izbace po dve mape za standardni auspuh i za Arrow koji je dodatna oprema. Mislim da na TuneECU sajtu imas gomilu mapa za sve modele Triumpha (a i drugih proizvodjaca). Takodje postoji odlican besplatan alat koji se zove Tiger Tool. Postoji samo verzija za PC. Nema toliko opcija kao Tune ECU ali osnovne poput citanja/brisanja gresaka, resetovanje servisnog intervala i throtle body position (jbga ne znam kako je prevod na srpski ) ocitavanja i osnovne informacije iz ECU-a kao sto su VIN i godiste proizvodnje. Mislim da je prvenstveno pisan za Tiger 800 ali verujem da radi i na ostalim Tiger-ima. Mozes ga downloadovati na Tiger800/900 forumu. Ako ga ne nadjes poslacu ti ga pa probaj.