Hvala @N.F.S. i @sasa ns 1. Nisam zamisljao da ce zamena svecica biti toliko komplikovana. Mada mozda i nije nego je samo do mene koji se opterecujem nepotrebnim detaljima. @bajker71 Ispade ako je velicina ista ostale stvari i nisu toliko bitne Kad vec ne pravi nikakvu razliku stavljam ove koje sam vec kupio pa cemo videti Hvala vam svima na odgovorima.

Sad videh u servisnom uputstvu ovo: Da nije Spak Plug Gap i Spark Position (0.7mm) sa Denso sajta ista stvar samo drugacije srocena? Pitanje je verovatno idiotsko ali rekoh vidim da se vrednosti poklapaju pa rekoh mozda je to to

Inace hvala svima na odgovorima (da me ne shvatite pogresno i pomislite da sam nezahvalan na odvojenom vremenu i zelji da pomognete )

Napisah da sam to vec uradio i da je upravo odatle i potekla dilema da li sam uzeo prave svecice Da nisam ovo uradio ziveo bih u blazenom neznanju i uzivao @Blaza @gebee&co Nije dilema da li staviti iridiumske svecice ili ne, niti da li ce biti Denso ili NGK. Vec sam uzeo svecice ali se brinem da nisam uzeo ispravan model. Ono sto mene zanima je da li ove razlike u specifikacijama igraju bitnu ulogu i da li na neki nacin mogu da nastete agregatu. @MOTOM izgleda da mi je ovo jedina opcija.. @N.F.S. Izvinjavam se sto te ovako ubacujem u pricu ali nisam hteo da ti vise spamujem temu. Videh da si menjao svecice za iridiumske i da nisu isti model kao ove moje ali mozda tebi nesto znace ove specifikacije i imaju li ikakav uticaj:

Pozdrav svima, Odlucio sam da zamenim svecice na svom Tiger-u za iridiumske. Po manualu idu NGK CR9EK ciji je iridium pandan CR9EIX. Kako sam se odlucio da ipak uzmem Denso njihova zamena za CR9EIX je IU27, ali kad na Denso sajtu ubacim svoj motor on mi izbacuje IU27A cija je zamena NGK CR9EKB. U Motobike-u su mi rekli da je samo razlika u kapici (jedna je ima druga ne) ali kad pogledam specifikacije na Denso sajtu izgleda da nije samo to: Spark Position (0.7mm VS 1.0mm) Ground Electrode Height (2.6mm vs 2.9mm) Ground: TAPERCUT (IU27) and Ground: STANDARD (IU27A) Meni ove razlike u specifikacijama ne znace mnogo pa zato me interesuje misljenje iskusnijih. Vec sam uzeo IU27 pa je sad dilema sta raditi? Staviti IU27 ili ih zameniti za IU27A?

Hvala @N.F.S. Proveru sam radio na hladno. Mislio sam da nema veze jer sve tutorijale koje sam pogledao rade tako. Eto razlike iskustvo vs YouTube Provericu jos jednom kad zagrejem motor na radnu temperaturu. Verovatno nece biti bas tolika razlika. Dobra stvar je sto kod mene moze da se odsrafi senzor sa kutije vazduha pa ne mora da se raskacinje. Skine se dzek zajedno sa senzorom sa kutije vazduha pa ne bi trebalo da pali check engine. Inace da.. Motor ti prede i necu se smiriti dok i moj ne zaprede tako

@N.F.S. Znam da si negde u temi spominjao sihronizaciju klapni ali ne mogu sad da nadjem. Razvuce se tema na 13 strana pa ne znam da li si radio ili tek planiras Malo pre nakacih svog Tiger-a na TigerTool i proverih balans klapni i imam sta da vidim: Od kako sam cuo kako tvoj radi primetih da moj radi nekako neravnomerno u odnosu na tvoj. Spomenuh to majstoru a on mi rece da se tripujem. Ne znam da li je ovo razlog ali svakako planiram da mu promenim filter vazduha i svecice pa sam mislio da kad sam vec tu uradim i sinhronizaciju klapni sam. Pogledao sam manual i vidim da kaze da C2 nikako ne treba dirati jer steper motor kontrolise koliko je otvorena i da se steluju prva i treca u odnosu na drugu. Po tutorijalima ne deluje kao neka filozofija ali jel treba na nesto posebno da obratim paznju? Nikada to nisam radio pa mi je svaki savet dobrodosao. Kapiram da nema veze da li je agregat zagrejan ili hladan jer se koristi pritisak na srednjoj kao referentna vrednost pa koji god da je u tom trenutku. Pretpostavljam da varira u odnosu na trenutni ler gas. Senzore treba ostaviti prikacene i sva vakum creva zatvoriti. Ima li jos nesto sto sam propustio? Izvinjavam se svima sto malo offujem temu ali bezveze je da otvaram novu samo zbog ovoga

Ima smisla da problem nastaje usled sirenja komponenti na visim temperaturama. Vidim da takodje spomilju i nagomilavanje nekog gara (verovatno od trosenja cetkica) unutar alnasera pa verovatno u kombinaciji sa sirenjem komponenti nastaje problem. Ne znam da li bi mozda neka termalna izlolacija izmedju agregata i alnasera pomogla da se manje zagreva.

Sad skoknuh do garaze.. Na zalost kod mene je nalepnica sa donje strane pa ne mogu da pocitam kompletan serijski broj ali dobra vest je da su kod mene poslednja 4 broja 5540 tako da verovatno nije isti. Edit: Sad malo proguglah i izgleda da je serijski na mom 428000-5540. Precesljah malo Tiger800 forum i prokljuca mi mozak Ovo iznad serijskog ti je Triumph part number (samo se doda T ispred brojeva). Za 800 ima gomila revizija da covek ne moze da pohvata sta je sta... Izgleda da su problematicni T1310060 / 428000-5540, T1311112 / 428000-5542 i T1312223 / 428000-5541 a da su konacno uboli kako treba sa T1313333 / TG438000-4650. Sve ovo uzeti sa rezervom jer je tema na 5 strana sa vrlo opsirnim postovima pa ne stigoh sve da procitam. Svakako ko god bude menjao starter suludo je kupovati Triumphov jer za duplo manje para moze da se uzme Ricks starter koji je sigurica.

Tiger 800 prve generacije (11-15) ima poznati problem sa Denso alnaserom. Ne znam koje ti je godiste motor ali se nadam se da nisu isti jer je ovaj katastrofa. Nema problem sa paljenjem kada je motor hladan ali zato ima kada je motor vruc. Najgore od svega je sto se ne desava uvek vec kako mu dune. Do sada mi je to najveca zamerka mom motoru. Nije mi se jos desilo da moram da cekam da se ohladi ali jeste da nece iz prve da upali kad je bas vreo. Zamena cetkica nije trajno resenje i vidim da ga preko svi menjaju za Ricks startere koji kidaju.

Od suzenog izbora ja bih licno uzeo NC750x. Od tri gore navedena Versys mi je najlepsi, V-Strom verovatno najbolji ali bih i dalje uzeo NC750x. Provereni Honda kvalitet, trosi kao upaljac a ide sasvim dovoljno dobro posebno uzimajuci u vidu da si uslovno receno pocetnik. Mozda nije najjaci u klasi ali ima najbolji obrtni momenat i verujem da ti snaga na njemu nece zafaliti. Ortak i zena presli pola evrope na NCu i prezadovoljni oboje. Postoji i DCT verzija mada si naglasio da te interesuje iskljucivo manuelni menjac. Ja sam isto bio u tom gasu ali ljudi koji voze DCT se kunu u njega tako da razmisli i o toj varijanti. Sto se tice nakeda, po meni nema lepsih motora a te price o zastiti od vetra i kako je pakao voziti po hladnijem vremenu su mi iskreno preterivanja. Vozio sam naked motor pre touring-a i iskreno ne vidim neku znacajnu razliku. Motor vozim cele godine osim kada je na putu sneg i led. Razlika postoji ali daleko da je nebo-zemlja. U pitanju su vise nijanse. Jedino manje insekata po jakni imam na touring-u. Ok ako je kisa verovatno ce te vizir zastiti za nijansu bolje ali ako nemas dobru opremu smrzavaces se i na jednom i na drugom. Iskreno kao pocetnik pre bih krenuo na naked motoru. Daleko zabavniji za voznju od touring motora (moje licno misljenje). Mane su nesto losiji polozaj sedenja pa samim tim i udobnost kako vozaca tako i suvozaca. Ako ti nije prioritet putovanje vec vise voznja po gradu i krace ture, naked ce biti sasvim dobar izbor. Takodje se lakse voze od touring motora. Manji su upravljiviji laksi i nizeg tezista generalno. Nemam neku konkretnu preporuku ali kao sto ce ti vecina reci motor se kupuje srcem ne glavom Izbegavao bih prejake masine i pre bih isao na neki pitomiji motor dok ne ovladas tehnikom. Bices opusteniji na slabijem motoru sto je kljucna stvar pri ucenju po mom misljenju. Moj savet ti je da ne pucas veliku lovu (osim ako bas nisi u lovi ) za prvi motor. Kroz godinu dve ces ga verovatno zameniti necim drugim a i bice ti mnogo jasnije sta zelis. Srecno u potrazi...

Ja isto na tehnicki idem sa koferom. Nisu mi pravili problem ali mozda zato sto je fabricki. Imam i bocne ali ne bih da preterujem Jedino me terali da prelepim Akrapovic nalepnicu za slikanje

Citam temu i ne verujem sta vidim Kako bre to vozite kad uspete da unistite gume za manje od 5k? Koliko setova potrosite po sezoni? Pritom pricate o gumama renomiranih proizvodjaca ne neki zeng sheng kung fu ling long. Meni Michelin Pilot Road 2 trajale 30k (istina na CBF500 ali sve jedno) Evo sad na Tigeru Michelin Anakee Adventure ja presao 9k a dosle su sa motorom. Sigurno su bile presle bar 6-7-8k minimum pre mene. Ok ja ne divljam ali daleko od toga da vozim kao bakutaner. Mozda ja ne znam sta su potrosene gume pa vec hiljadama kilometara vozim sa potrosenim gumama. Anakee se malo ukockastile od autoputa pa cu da ih menjam ali nisu ni blizu granicnika.

Triumph OEM tune list 3&4 cyl TUNEECU.NET Ovde mozes da nadjes mape za svoj model. Znam da je ranije bio problem da TuneECU nije mogao da menja mape za 2015+ modele ali mislim da su nasli nacina kako da "otkljucaju" novi ECU cim postoje mape za 2018+ . Vidim da mape za tvoj model mozes menjati samo kroz Android verziju TuneECU-a i iskljucivo preko Bluetooth adaptera koje TuneECU preporucuje. Takodje jos jedan savet za ljude koji ce se igrati mapama. Proverite da li se VIN u ECU-u poklapa sa VIN-om rama. Ja sam mog Tiger-a kupio sa "neispravnim" kilometar satom. Prethodni vlasnik je obisao gomilu servisa (cak je motor bio i na visoj elektrotehnickoj gde postoji odsek za autodiagnostiku) i niko nije uspeo da resi problem. Ja sam ga namerno uzeo takvog da se igram jer sam krivo nasadjen i volim da sebi pravim "probleme" koje zovem izazovima Na kraju sam sam resio problem tako sto sam preko TigerTool-a video da se VIN u ECU-u ne poklapa sa VIN-om na ramu. Ispostavilo se da je ECU od modela bez ABS-a i svaki put kada su pokusavali da ubace mapu ECU je automatski skidao mapu za model bez ABS-a. Kako kilometar sat na ABS modelu cita brzinu kroz ABS senzor a model bez ABS-a sa senzora radilice (mozda sam ovo lupio ali tako mi se cini) ECU je konstantno trazio brzinu na pogresnom mestu. Kada smo ucitali manuelno mapu za ABS model sve je proradilo kako treba. Inace ECU je hardverski identican za model sa i bez ABS-a pa zato niko nije ni posumnjao da to moze da bude problem.

@Zarkela Fantastican motor. Vozio sam ga 3 godine i uzivao u svakom kilometru a presao sam preko 30k na njemu. Jos uvek kada vidim slike uhvati me neka tuga sto sam ga prodao. Cak sam se nosio mislju da ga zadrzim kao drugi motor ali kako sve manje vremena za voznju imam i ovaj trenutni mi je previse. Mislim da u klasi naked-a do 500cc i tog cenovnog ranga nema konkurenciju kako po performansama tako i po izgledu. Jedina stvar koju sam na njemu radio van redovnog odrzavanja i menjanja potrosnih delova tipa plocica, prednjeg diska i lanca i lancanika je to sto sam mu stavio manuelni spaner lanca bregaste i servisirao alnaser. I od mene svaka preporuka.

Tune ECU je odlicna stvar. Na zalost nije besplatna ali u punoj verziji mozes svasta da radis. Pored citanja/brisanja gresaka, resetovanja servisnog intervala (na 800 ti se nakon 10k na displeju pojavi kljuc koji je potsetnik da trebas da uradis servis i stoji sve vreme dok se ne resetuje pomocu dijagnostike ne znam da li je i na 1050 isto), throtle body position sinhronizacija kao i editovanje i ubacivanje novih mapa. Triumph svake godine (mozda i vise puta godisnje) izbacuje nove unapredjene mape i nije lose imati alat pomocu kojeg mozes da ih ubacis. Ovo ce ti biti posebno korisno ako stavljas aftermarket auspuh. Npr kod 800 uvek izbace po dve mape za standardni auspuh i za Arrow koji je dodatna oprema. Mislim da na TuneECU sajtu imas gomilu mapa za sve modele Triumpha (a i drugih proizvodjaca). Takodje postoji odlican besplatan alat koji se zove Tiger Tool. Postoji samo verzija za PC. Nema toliko opcija kao Tune ECU ali osnovne poput citanja/brisanja gresaka, resetovanje servisnog intervala i throtle body position (jbga ne znam kako je prevod na srpski ) ocitavanja i osnovne informacije iz ECU-a kao sto su VIN i godiste proizvodnje. Mislim da je prvenstveno pisan za Tiger 800 ali verujem da radi i na ostalim Tiger-ima. Mozes ga downloadovati na Tiger800/900 forumu. Ako ga ne nadjes poslacu ti ga pa probaj.

Cestitke na hrabrosti da uzmes Triumph-a u Srbiji Vozim Tiger 800 skoro godinu dana i licno sam prezadovoljan. I ja sam se lomio izmedju Versys-a 650 i Tiger 800 i na kraju sam ipak prelomio i odlucio da "rizikujem" i uzmem 6 godina stariji motor za skoro istu lovu. Kod mene je prelomilo to da je kvalitet izrade je na vrhunskom nivou i odaje utisak premium motora u odnosu na Versys (takodje hteo sam motor koji moze lagano da sidje sa asfalta). Postoji to urezano misljenje da za njih nema delova i da servisi koji bi ih popravljali ne postoje u Srbiji i ovde se ljudi tesko odlucuju za Triumph. Moguce da je ranije bilo tako ali danas postoji i zvanicni distributer za Triumph, Snow iz NS-a (Trion je takodje prodavao Triumph-e ali mislim da nikada nisu bili zvanicni distributeri. Mislim da vise cak i ne rade Triumph-e od prosle godine). Snow je prosle godine otvorio salon u Beogradu i upravo preko njih porucih instalaciju za maglenke i jos gomilu sitnica. Rok isporuke je kao i kod vecine distributera par nedelja. Sto se servisa tice, mislim da ce Snow biti zvanicni (ako vec nisu otvorili servis) a pored njih vise ljudi u Bg-u radi Triumph-e. Ja licno svoj servisiram kod Zareta (Marinkova Bara aka Sajgon ). Ono sto je jako cudno je da su npr u Nemackoj bas na ceni. Vrlo cesto daleko skuplji nego kod nas. Treba obratiti paznju pri kupovini da ne zavrsis sa nekom olupinom kojoj je presla boga oca a na satu 25k nov nov. Ovaj tvoj deluje jako lepo ocuvan i nadam se da ce te lepo sluziti.

Usluzni oglas za ortaka koji nema dovoljan broj postova. Oprema je u vrhunskom stanju i jako je malo koriscena. Za vise informacija pogledajte linkove ispod ili ga kontaktirajte direktno ovde @SaniBG 1. Revit Flare 2 Revit Flare 2 moto jakna - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Prodajem moto jaknu Revit Flare 2 model druge generacije, jako malo korišćena, par puta obučena. Jakna je praktično nova, bez bilo kakvog oštećenja i znakova korišćenja. Jakna je... 2. Revit Quantum 2 WB Revit Quantum 2 WB moto jakna - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Prodajem moto jaknu Revit Quantum 2 WB model druge generacije, jako malo korišćena, par puta obučena. Jakna je praktično nova, bez bilo kakvog oštećenja i znakova... 3. Revit Astro Ghost Revit Astro Ghost moto patike - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Prodajem duboke moto patike Revit Astro Ghost, jako malo korišćene, par puta obučene. Patike su praktično nove, imaju minimalne znakove korišćenja koje možete videti na... 4. GoPro 10 + oprema GoPro 10 plus dosta opreme - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Prodajem malo korisćenu GoPro 10 black kameru koja je bukvalno nova bez tragova korišćenja. Na kameri se od početka nalazi zastitno staklo. Uz kameru ide dosta opreme i...

Pozdrav Sebo, Prethodni vlasnik motora me vec mesecima zavlaci za deo nosaca bocnih kofera pa me interesuje da li bih mozda mogao kod vas da uradim deo koji mi nedostaje. U pitanju je deo zaokruzeni na slikama ispod:

To stoji da se suse duze od tekstilnih ali cisto poredjenja radi proletos smo vozili do Rovinja gotovo sve vreme po kisi i moje kozne nisu propustile vodu dok su ortakove duplo skuplje tekstilne Dainese sa D-Dry (valjda se tako zove) membranom na kraju propustile. Da budem fer ja sam imao grejace rucica a on nije tako da je to sigurno pomoglo. Apsolutno se slazem. Mislio sam da su glupost sve dok ih nisam imao na motoru

OXFORD sport/touring rukavice Hamilton crne vodootporne - Barel Motoshop YAMAHABAREL.COM Oxford Hamilton su najnovije moto rukavice od kvalitetne kože, sa odličnom zaštitom, komforom i vodootpornom Dry2Dry membranom. Napravljene su upravo za one vozače koji... Preporuka za ove rukavice. Cele prosle zime sam vozio u njima i rukavice kidaju. Tople vodootporne i imaju brisac na levom kaziprstu

Oglas za drugara koji nema dovoljan broj postova. Honda CBR1000RR 2006 Vise detalja na linku ispod ili ga iscimajte ovde direktno: @Bakari Naravno za forum cena niza... Honda CBR 1000RR WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda CBR 1000RR, 2006. godište, Sport / Super sport, vozilo prešlo 58000 km, Novi Beograd. Cena 5.700 € - Motori - Polovni Automobili

Meni Michelin Pilot Road 2 izdrzale preko 25k na CBF500 a dosao je sa njima. Prethodni vlasnik presao nekih 5k na njima za godinu dana. Prednja dosla do granicnika i bila je za zamenu a zadnja skoro bez tragova koriscenja. Ni meni nije jasno kako. Istina izbegavao sam autoputeve i videla je mozda 500km autoputa i ali i posle 3 godine koriscenja zadnja je bila u odlicnom stanju i imala je oko 3-4mm do granicnika. Moguce da je bila ona verzija za teze motore pa CBF nije uspeo da je pritisne dovoljno da se istrosi ili to sto sam motor vozio u svim sezonama bez prestanka (sem kad je sneg naravno mada bilo je par izleta ) pa je veliki deo tih kilometara predjen po hladnom asfaltu. Na Tigeru Michelin Anakee Adventure nisu ni 10k presle a vec su se ukockastile malo.

Nisam 100% siguran ali cini mi se da kod Five-a sto je broj veci to je tehnologija/sigurnost/cena manja. Pozovi Garage Moto Shop kao sto rece kockica55 i Mikele ce ti sve objasniti.

Ja isto vec trecu godinu ne izlazim iz Enter pantalona. Nemaju ni traga koriscenja skoro. Jedino mi je boja izbledela malo iznad kolena od sunca ali realno najbolje pantalone koje sam ikada imao. Kako po kroju tako i po kvalitetu. Otisao do njih licno. Uzeli mi mere i napravili savrsen fit. Porucicu jos jedne definitivno ali se dosta ceka sto dosta ljudi odbija. Samo da dodam ono sto su i ostali naveli. Nisu moto pantalone i ako imaju na kolenima dzepove za protektore i ojacanje od kordure mada ih cesto koristim na motoru leti jer ne prokuvam u njima. Imam LS2 moto farmerke. Za razliku od Entera imaju daleko ozbiljniju zastitu. Ispod teksasa je aramid (ili kevlar kako neki vole da ga zovu) koji je otporan na trenje i toplotu. Problem sa ovim a i slicnim moto pantalonama je taj sto su za leto pretople. Kao da ispod pantalona imas 3/4 vuneni sorc sto meni leti jako smeta. Za prolece i jesen su ok. Generalno su neka srednja klasa opreme sto mozes i po ceni da vidis. Spanska kompanija ako se ne varam. U rangu Oxford, Bering, Modeka itd. U sustini ok odnos cena/kvalitet.