@N.F.S. Hvala na uputstvu. Moment kljuceve imam. Imam 5-28nm i 40-240nm. Fali mi samo raspon od 28nm do 40nm ali retko kad imam nesto sto zahteva tu silu zatezanja. Srafovi na oprugama se stezu na 10nm tako da sam spreman Svakako hvala na zelji da pomognes. Samo da stignu delovi i bacam se na posao Slikacu sve kako budem radio. Nesto razmisljam. Ako su prve dve zamenske ploce deblje mozda to i nije lose za moju situaciju. Ako je (a sigurno jeste) korpa nazubljena, dodavanjem malo offseta na startu ce i lamele pomeriti i izbacivati iz kanalica. Mozda su zato zamenske malo deblje jer se racuna da ce se kopra nazubiti do momenta zamene lamela. Mozda lupam ali meni ima logike Treba samo videti da li ceo sklop lamela i celicnih ploca ne prevazilazi maksimalnu debljinu. Raspon je od 41.54mm do 42.54mm. Takodje vidim da ljudi turpijom skidaju tanak sloj na korpi i ravnaju kanalice. Mnogi to rade bez vadjenja koprpe ali realno da bi se uradilo kako treba morala bi napolje. Videcu kakva je situacija kad skinem lamele.

Mislim da @Alekre nije ukacio post gde smo pricali o ispiranju agregata jer mi ulje bas brzo pocrni. I sam se pitao da li si lud pa ispiras uljem od 6k motor na svakih 1000km i tako 3x Mislim da ce Manol da odradi posao sto se ispiranja tice pa cu posle vratiti neko "krsteno". Takodje ne verujem da je 3x losije koliko je jeftinije. Kapiram da je Manol posle 4 meseca u boljem stanju nego Castrol, Motul, Silkolene i ostali premium brendovi posle godinu dana ali verujem da bi me stvarno mrzelo da menjam ulje 4x godisnje Inace izgleda da sam se zajebao kod celicnih ploca. Uzeo sam TRW MES432-8 jer na 10 mesta sam video da su kompatibine sa mojim motorom. Rekoh aj da pogledam servisno uputstvo i imam sta da vidim. Po njemu su celicne ploce 6x2mm i 2x1.6mm debline. Ove su 6x2mm i 2x2.5mm. Ako nisu previse istrosene ili iskrivljene mogu li iskoristiti stare od 1.6mm ili moraju sve u kompletu da se menjaju?

Jel moguce da je ovo ulje ovako jeftino? U cemu je caka? Sto ja bacih 6k za 4L Ipona? Jel ovo ulje za fritezu? Ako nije daj da uzmem odmah 12L i menjam na svaka 4 meseca

Porucio sam delove upravo. Jedva nadjoh sve delove u jednoj prodavnici kad vec placam shipping da bar ne placam 3x. Sad provozah malo i primetih da kad pustim kvacilo kao da se cuje neko zveketanje u korpi. Bila bi fora da majstor nije zategao srafove lepo pa zvekecu i ne pritiskaju ploce dovoljno Ako to nije slucaj (sto je mnogo verovatnije) i stvarno su lamele spaljene da li promeniti i ulje i filter ulja? Prosao sam mozda malo vise od 1000km od zamene ali kapiram da bi trebalo ako se frikcioni materijal preselio sa lamela u ulje.

Da da.. Videcu kad otvorim i skinem lamele na sta lici korpa. Da bih je sam skinuo potreban mi je posaban"alat" tako da to ne bih radio sam ali lamele realno mogu sam da zamenim. Sad ga bas odoh do garaze da proverim neke stvari. Podigoh ga na centralni i ubacio u prvu sa stisnutim kvacilom i jedva da se malo okrece tocak. Kad ga ubacim u prvu ne poskakuje ali ako startujem motor dok je u prvoj ima mali cim unapred. Videh da prvo idu dva prstena, jedan ravan jedan konusan pa onda lamele i metalne ploce. Naravno sve bih pakovao kako skidam da bi znao da posle vratim sve istim redosledom ako na to mislis. Nasao sam sinoc kod nas TRW lamele ali sad ne mogu da nadjem Metalne ploce i federe cu izgleda morati da narucujem preko jer kod nas ne pronalazim nista.

Po recima mog majstora prethodni vlasnik ga nije zanemarivao. Na njegovu preporuku sam i uzeo motor. Ja sam mu dva puta promenio ulje za 10k koliko sam presao a po onome sto sam video u CH je odrzavan gotovo opsesivno i nikada nije presao 10k a da nije posetio servis. To i planiram. Lamele su svakako za zamenu tako da cu ih poruciti odmah a sa njima i metalne ploce i opruge. Korpu moram da vidim svojim ocima tako da cu sve verovatno odrariti sam. Pogledao sam par videa kako se menjaju i ne deluje nista koplikovano.

Hvala @N.F.S. Na zalost potrvrdio si moje strahove i verovatno je sve od gore navedenog Znam da ove dve licne ne mogu da drze kvacilo odvojeno ali su dosta smetale u normalnom funcionisanju sajle tako da je ona svakako za zamenu. To sto pravi problem sa neutralom u mestu ukazuje na nazubljenu korpu. Kako frikcione ploce ne izlaze iz kanalica (ili bar ne glatko kako treba) verovatno i dovodi do toga da kvacilo ne odvaja u potpunosti i takodje do pojacanog trosenja. Ono sto je cudno je da problem nije uvek prisutan vec mu se to desava kako mu dune. Primetio sam da se desava samo kada je agregat vruc ali i tada se desava sporadicno. Nekada nema apsolutno nikakvih problema. Inace saltanje brzina je ok i nisam primetio da tu ima nekih problema. Onaj neugodni zvuk postoji pri ubacivanju u prvu i cini mi se da malo poskoci ali kontao sam da je to normalno jer se to desava i na potpuno novim motorima (mislim na zvuk ne secam se da li i novi malo poskakuju). Prosli put je majstor sipao 15W50 ali sam mu ja sada sipao 10W40 po preporuci fabrike. Dok je ulje bilo novo nije bilo problema sa neutralom. Bio sam se ponadao da je problem bio zbog neadekvatnog ulja ali na zalost posle mesec dana problem se vratio. Ono sto sam primetio je da ulje jako brzo pocrni nakon zamene. Bukvalno samo sto sam ga sipao dok je radio u mestu vec je bilo pocrnelo. Verovatno je opralo lamele i instant pocrnelo Ono sto me cudi je da majstor nije video da je korpa nazubljena. Rekao sam mu da imam problem sa neutralom i to je i bio razlog zasto sam mu menjao delove na samom menjacu. Neverovatno mi je da nije odmah na to posumnjao jer je meni kao laiku bio dovoljan jedan video o tome kako kvacilo funkcionise da shvatim da je to verovatno razlog za moj problem. Mislim da cu da otvorim sam kvacilo i pogledam jer od majstora ocigledno nema vajde. Inace prava kilometraza je oko 100k Sinoc bas gledao koliko je nova korpa i nije mi bilo dobro.. Cena na triumpworld.de je suluda. Jel realno da kosta 866e??? Na drugim sajtovima je manje ali sve jedno je oko 600-700e sto mi je za jedan izliveni metalni deo potpuno van svake pameti. Pa nije svemirski modulator Kako ne verujem da to moze da se obradjuje mislim da cu morati da nadjem neku polovnu ali nenazubljenu. Necu nista da budzim i planiram da promenim i korpu i lamele i federe ali ne za 1000e samo za delove. To mi je van svake pameti.

Bas pomislih kako bi bilo pametno da i ja nabavim rezervnu sajlu kvacila i danas vozim sa ortakom i krene kvacilo da me zeza. Pre par dana mi se ucini da mi je proklizalo na nekoj uzbrdici u drugoj pri malom gasu. Kako me zezalo ubacivanje u neutral malo sam pretegao sajlu kvacila jer sam pomislio da ne odvaja dovoljno pa i rekoh mozda je do toga. Pomislih mozda se vise ne vraca do kraja i odlucim da je popustim sajlu ponovo. Podesim je po fabrickim specifikacijama na 20mm slobodnog hoda na vrhu rucice ali od tada mi kvacilo jos vise proklizava. Danas odlucim da je jos popustim ali ista prica. Stigoh kuci posle voznje i raskacim sa rucice i skapiram da nesto kaci. Izvucem je malo iz buzira i imam sta da vidim: Moracu sutra da zovem SNOW da vidim koliko im treba da nabave i koje su im cene. Na netu se krecu od 15-35e aftermarket i 40-90e originalne. Drasticno vise od 4e koliko je tebe izasla. Izgleda su originalni buziri zlatni Ove licne koje vire sam otfikario kao privremeno resenje dok ne nabavim drugu. Sto se proklizavanja tice. Primetio sam da proklizava samo u drugoj i trecoj brzini i to ako je mali gas a rucica kvacila nije do kraja pustena (mozda cak i kad je skroz pustena ali nisam siguran) a brzina mala. Pitanje za iskusnije.. Da li su lamele ili je nesto drugo u pitanju? Kada sam menjao selektor i bubanj majstor mi rece da su lamele dobre ali prosao sam nekih 5-6k od tada. Moguce da sam ih i zeznuo sa pretegnuttom sajlom. Pada mi na pamet da nije do one rucice koja otpusta pritisak na lamelama i metalnim plocama odnosno povlaci preasure plate ili mozda samih federa (ne zamerite ne baratam najbolje terminologijom jer sve sto znam naucio sam na netu i engleskom. Nadam se da razimete na sta mislim ) Ovo mi pada na pamet jer problem sa neutralom imam samo ako motor stoji u mestu. Dokle god se zadnji tocak okrece nema problema da udje u neutral. Takodje ovo se samo desava kada je agregat vruc. Dok je hladan nema problema cak ni u mestu.

Sve znam. Isto sam razmisljao ali sam odlucio da "rizikujem" jer mi se motor mnogo svideo. Kod mene je skoro godinu dana i presao sam nekih 10k do sada. Licno sam prezadovoljan. Kvalitet im je na vrhunskom nivou i ostavljaju utisak premium brenda. Nisam imao nikakvih kvarova na njemu. Preventivno sam mu zamenio neke sitnice na menjacu (na kraju se ispostavilo bespotrebno ali nema veze) jer sam sebi uvrteo u glavu da ne salta najbolje. Jednostavno malo je drugaciji menjac nego na Hondi pa mi je trebalo da se naviknem. Agregat mu je za moje potrebe i vise nego dobar. Vuce kao mazga u svim obrtajima (koliko ja mogu da procenim ali nisam ekspert). Ima taj specifican zvuk 3 cilindra pa se treba malo navici na sve to. Na kormanu vibracija skoro da nema i vrlo je prijatan za voznju. U pocetku mi je smetalo malo vise teziste jer sam vozio dosta manji naked motor. Sad vise to ne primecujem. U kojoj sam meri zadovoljan govori i cinjenica da ce mi i sledeci motor biti Triumph (bar za sada je tako). Razmisljam se cak i o kupovini novog pa da ga ne menjam sledecih 10 godina Zao mi je sto je kod nas ponuda losa i treba obratiti paznju sta kupujes. U inostranstvu su cesto dosta skuplji nego ovde. Saberes 2 i 2 i skapiras da je kilometraza na mnogima vracena. Ovo verovatno vazi i za ostale motore iz uvoza jer prosto znamo svi gde zivimo. Ni jedan iz CH nije dosao sa vise od 30k na satu bilo da je 5 ili 15 godina star Ne znam da li CarVertical radi i kad su motori u pitanju ali za Triumph motore postoji sajt gde mozes videti servisnu istoriju (tacnije posete servisu sa datumom i kilometrazom ali ne i sta je radjeno) ako je servisiran u ovlascenom servisu i obavezno proveriti tamo VIN. Ja sam na Vracaru kod Cuburskog parka. Ako si u prolazu svrati i vidi uzivo.

Svaki ciga svog konja hvali ali Tiger 800 (roadie ne XC) ti zadovoljava sve kriterijume. Odlican i na putu i na umerenom offroad-u. Dovoljno je jak za voznju sa suvozacem. Vodio sam se istm kriterijumima kada sam kupovao motor. Za suvozaca je kapiram dobar, moja zena se ne zali mada je ona zaljubljenik i vozila bi se i na koferu ako treba . Suvozacevo sediste je veliko i deluje udobno. Vidim da ti je frka zbog delova. Ja sam neke sitnice porucivao online stizale su brzo. Takodje i preko SNOW-a porucih skoro neke gluposti i cekao sam 2 meseca ali ne verujem da ce sledeci put biti tako. Bili novogodisnji/bozicni praznici a i oni sludjeni poslom pa zaboravili da poruce ali dobro desava se. Jako su korektni inace. Zelim da verujem da ce promeniti taj strah ljudi u Srbiji sa delovima za Triumph. Ako ne, pun je internet online prodavnica tako da me to ne bi brinulo. E sad ne znam da li bi ti bio visok. Ja sam 193 pa nisam merodavan i obicno imam obrnuti problem. Meni je cak i nizak i to u visem polozaju sedista a sediste moze da se spusti jos za 2-3cm. Ako si u BG-u mozes kod mene da probas i vidis da li ti odgovara ili ne (ne prodajem motor tako da ne moras lovu da nosis )

Nemam neko dugacko iskustvo na dva tocka ali za poslednjih 4 godine probah svasta od motora od 1 do 4 cilindra. Dok nisam uzeo Tiger-a kleo sam se u 2 cilindra jer nekako najvise odgovaraju mom stilu voznje. Bitna mi je snaga prvenstveno u niskim i srednjim obrtajima jer ja motor vozim kao da je dizelas 4 cilindra su super ali traze da ih zavrtis tako da to nije my cup of tea. 3 cilindra mu dodju kao zlatna sredina. I dalje mi je zvuk dvocilindrasa najdrazi ali sam zavoleo i ovo zvizdanje 3 cilindra. Trebalo mi je neko vreme da se naviknem. Takodje sam se skroz usvilienio i sada mi smetaju vibracije dvocilindrasa. To mi ranije uopste nije smetalo. Proletos vozio AfricaTwin koji mi je bio dream bike i motor je brutalan ali mi je posle Tigera kao traktor Ista prica i sa kumovim GS850. Nemam ni jednu zamerku sem sto mi ruke bride od vibracija posle nekog vremena. Razmazio me Tiger skroz. Mnogo sam se smorio sto Tiger 900 vise nema tako miran rad. Bio sam siguran da ce to biti moj sledeci motor. Probao sam ga prosle godine na onoj demo voznji sto je organizovao SNOW. Motor je stvarno odlican u svim aspektima ali te vibracije su me bas smorile. Takodje mislim da je krajnje vreme da Triumph dobije svoj podforum. Ako ga @N.F.S. ne proda uskoro navuci ce ozbiljnu masu na Triumph i nece vise biti egzotika u Srbiji. Nekako svakim postom imam utisak da coveku spamujem temu ali je ovo jedino mesto na forumu gde se aktivno prica na temu Triumph motora. Ako neko od ljudi koji donose takve odluke citaju ovu temu, razmislite od tome.

Upravu si nisu isti ali je koncept slican. To jest noviji 1050 ima dosta slicnu tablu kao moj. Sad videh da je na ovom ipak malo drugacija.

Meni je isto bila uzasna u pocetku ali vremenom udje u oko. Sad mi je ok. Meni je diskutabilan ali i na to se covek vremenom navikne i nije nesto u sta ulazis non stop jer od elektronike imaju svetla, migavce i ABS

Oces da se djoramo?

Hvala Sasa na ponudi ali se ipak ne bih igrao kracenjem i prekrojavanjem lanca bregaste kad vec imam opciju da uzmem lanac ispravne duzine. Cena je skroz korektna siguran sam da ce biti zaiteresovanih.

Za sve koji hoce da koriste TuneECU za Windows (jedina besplatna puna verzija ali vise nema support i nece se dalje razvijati), OBD kabl koji sigurno radi je VAG 409 KKL sa FTDI FT 232RL cipom (2000din na KP). Danas ga uzeh i probah ga upravo. Radi sve od editovanja mape (ocitao sam trenutnu i verovatno radi i ucitavanje nove ali nisam probao jos uvek), diagnostike i testova. Da ne gubite zivce kao ja (pola sata mi trebalo da skontam i vec pomislih da kabl ili drajveri nisu dobri), ako zelite da u sekciji Tests uradite neki test ili adaptaciju potrebno je dva puta da kliknete na zeljeni test/adaptaciju. Iako na prvi pogled ovaj kruzic deluje kao radialno dugme ispred teksta (koje uvek zahteva jedan klik ne dva) to nije, vec je potrebno da na tekst kliknete duplim klikom. Obratite samo paznju da kabl zaista ima FTDI cip jer postoji i verzija za CH340. Meni nije radila Windows verzija sa USB OBD kablom koji ima CH340 dok Android verzija radi sa OBD adapterom koji ima CH340 cip ali je konekcija Bluetooth. TuneECU sajt svakako preporucuje koriscenje adaptera sa FTDI cipom. Interesantno je da TigerTool ne radi sa ovim kablom i pored toga sto je FTDI cip. Mozda je bilo do drajvera jer sam ga probao pre nego sto sam instalirao FTDI drajvere. Probacu ponovo pa javljam ako proradi.

Ovo je fenomenalno. Hvala @cikamike Vidi se kompletna servisna istorija kod mene. Na zalost ni ovde nema detalja sta je radjeno ali nemaju ih ni u zvanicnom servisu tako da ne treba imati nerealna ocekivanja

Ja sam shvatio da kroz dvanajstominutni proces radi i jedno i drugo. Da brise staru adaptaciju i setuje novu. Moguce da sam pogresno razumeo. Inace odradio sam to jos prosli put kad sam probao da ih sinhronizujem ali moguce da nisam nista uradio ako mora prvo da se obrise.

To sam i mislio da sam odradio kad je radio 15min u leru bez diranja gasa. Ali izgleda da motor mora da bude skroz hladan a moj je vec bio zagrejan. Nakon sto ukljuci ventilator treba sacekati 12 minuta. Obicno mu treba nekih 10min da ukljuci ventilator a kako je bio vec topao ukljucio ga je posle 3 min. Videcu da kasnije probam ponovo kad se ohladi skroz. Inace negde procitah da resetovanje adaptacije iz TuneECU vise ne radi i da mora da se odradi kroz ovaj 12 min. proces.

Ja sam ocekivao isto. Da kad se zagreje dodju na iste vrednosti ali ostavio sam ga da radi u leru 15min i nisu se poravnali.

Inace ugradih danas maglenke i rekoh aj opet da probam da sinhronizujem klapne. Opet ista prica. Kad sklopim sve nazad opet cilindar 2 ispada iz sinhronizacije. Pre vracanja kucista filtera i rezervoara: Nakon vracanja svega na mesto: Interesantno van sinhronizacije su samo u leru i to samo kad vratim kuciste filtera i rezervoar. Ali kad dodam gas sva tri su na istim vrednostima. Pocinjem da sumnjam da me zeza prokleti steper motor koji kontrolise ler gas. Vidim da obrtaji variraju od 1350 do 1150 rpm. Trebalo bi da kako postize radnu temperaturu steper motor spusti obrtaje na 1150 rpm ali oni variraju gore dole. Na obrtomeru se to ne vidi ali TuneECU pokazuje tako. Neko tu laze ocigledno Nije mi jasno samo zasto zeza kad vratim kuciste filtea za vazduh i rezervoar.

Tvoj zaista izgleda kao nov. Nadam se da ce i Triumph to da potvrdi. Ja kad sam moj kupio mislio sam da ima crne felne koliko je bio prljav. Prethodni vlasnik ih nije verovatno nikada oprao Na ralici je bilo zalepljeno vise asfalta nego sto ima u manjoj asfaltnoj bazi On je jedan od onih tipova koji sedi i vozi i ne licka motore kao mi Kako odrzavamo motore kod istog majstora iz servisa sam dobio preporuku za Tiger-a. Kaze da momak nije stedeo i menjao je sve sto je trebalo na vreme pa sam donekle bio sigurniji u kupovini. Na kraju krajeva nije bio neki izbor u tom trenutku a ja sam zapeo da ga uzmem adv/touring motor pre ture od 2000km koju ne bih mogao da izdrzim na CBF500. U svakom slucaju kad god kupujem uvezeno vozilo od strane osoba koje ne poznajem uvek racunam na to da je kilometraza vracena. To je prosto postalo normalno u Srbiji i ne iznenadjuje me vise ni najmanje. I auto sam kupio sa 150k na satu a pri proveri je imao 270k godinu dana pre ali je takodje u NL bio odrzavan redovno u ovlascenom servisu i za 3 godine koliko ga vozim nisam imao nikakvih problema.

Hvala @doktor Gde se nalazi Mile Kalco? Prosledi mi broj telefona ako imas. Aj sa srecom. Nadam se da ce izaci u susret i da ce kilometraza da se poklopi sa stanjem na terenu Jedno pitanje za iskusnije u vezi lanca bregaste. Jel pored broja link-ova jos nesto treba gledati pri kupovini? Vidim da moj Tiger800 ima lanac od 128 linkova. Npr DID je 6500 dinara a originalni je 130e.

Tako je. Oni su zvanicni distributeri za Polaris, Indian i Triumph. Ljudi su stvarno gotivci pa vrlo verovatno hoce da izadju u susret ako imaju vremena. Ako si im musterija onda sam siguran sam da hoce. Treba im samo poslednjih 6 cifara VIN-a. Jedino je steta sto se ne vidi sta je radjeno na servisima vec samo kilometraza i datum kada je motor bio u zvanicnom servisu i ko je radio servis. Ja ih bas pitao da mi odstampaju celu listu ali ne moze cela lista vec svaka poseta posebno a bilo ih je dosta pa nisam hteo da ih cimam. Mogli smo realno da uradimo print screen i da stampamo sve na jednoj strani ali nije mi to palo na pamet tada.

To jeste ali na zalost nemaju podatke sta je radjeno na tim servisima. Vidi se smo kad je motor bio u ovlascenom servisu i bar po tome izgleda da je bio lepo odrzavan. Svakako sam planirao da mu promenim lanac bregaste i da proverim ventile. To su mi i u SNOW-u danas savetovali. Vec danima mi se mota ta misao i pretrazujem forum vec neko vreme da vidim iskustva ljudi. Voleo bih da to neko odradi kako treba jer planiram da zadrzim ovaj motor neko vreme. Na zalost nisam nasao ni jednu preporuku gde bih to mogao da uradim i vidim da su ljudi bas sumnjicavi prema majstorima kada su ventili u pitanju. Koliko sam ispratio to nije kvantna fizika ali zahteva da se neko malo posveti tome kako bi bilo uradjeno kako treba. Bojim se da vecina majstora danas ima prepune ruke posla i motori im prolaze kroz servise kao na traci pa pitanje je koliko vremena imaju da se posvete tome. Razmisljam se cak da to uradim u ovlascenom servisu. Kako nema previse Triumph-a na ulicama mozda ce oni imati vremena da se tome posvete kako treba a i imace odgovarajuci alat za to. Ako neko ima bolju preporuku gde bih to mogao da odradim pisite.. Inace meni je Tiger Explorer brutalan motor. Steta sto ga nisi bolje upoznao pa da podelis sa nama utiske. Kao sto rece @Немања kao Optimus Prime je. I ruzan i prelep u isto vreme Na zalost mojim potrebama vise odgovara manji motor jer dosta vozim po gradu pa je za provlacenje izmedju automobila u spicu prevelik. Ako napustim Beograd sto mi svakim danom sve vise deluje kao dobra zivotna odluka bice visoko na listi za sledeci motor.