Kao neko ko je posedovao i kopiju i originalni Akrapovic mogu ti reci da nisu za poredjenje sto se zvuka tice. Kopija je bila glasnija ali originalni ima mnogo lepsi zvuk naravno. Kvalitet izrade je nebo zemlja razlika. Kopiju nisam dovoljno dugo koristio da je spalim ali verujem da ne izdrze mnogo. Naravno i medju tim kopijama ima razlike. Mozda su neke i ok ali bih uvek pre uzeo polovan original. Sto se performansa tice tu nema razlike odnosno ako ih i ima u pitanju su nijanse koje neces nikada primetiti u voznji. Promenom samo topa neces dobiti nista sem zvuka a sa kompletnom linijom koja nema katalizator mozda i hoces ali opet sumnjam da je tih par konja primetno u svakodnevnoj voznji. Imam dva ortaka koji imaju full Akrapovic linije na MT07 i po meni je to previse glasno. Taj CP2 motor sam po sebi ima odlican zvuk ali sa Akrapovicem je previse huliganski. Jedan od njih dvojice je na starom MT07 modifikovao fabricki auspuh (cini mi se da mu je Istvan izvadio DB killer ali mozda sam nesto pomesao) i po meni dobio mnogo prefinjeniji zvuk od full Akrap linije.

Ako si uzeo ispravnu duzinu lanca nije mi jasno sto bi ga majstor kratio. Koliko vidim po googlu na CBR125R ide DID 428HD sa 128 linka. Kad god menjas lanac menjaju se i lancanici. Zadnji ti je jeziv i menjaj to odmah (prednji takodje) jer ces unistiti lanac vrlo brzo. Treba ti prednji sa 15 a zadnji sa 44 zuba (po googlu) ali ne uzimaj na svoju ruku vec negde gde ti mogu sa sigurnoscu reci pravu velicinu. Napomeni za koji lanac ti trebaju lancanici. Novi lanac je uzi zato sto nema o-ring/x-ring gumice dok stari ocigledno ima. Ne mogu da verujem da ti je stavio nov lanac na ovakav zadnji lancanik Menjaj majstora pod hitno!

Nesto su se povampirili u poslednje vreme. Ja htedoh da kod njih porucim TKC70 jer su uvek imali najbolje cene kad ono 5k skuplje nego na autogume.rs za ceo set. Sa VIP karticom bih imao popust od 2500din ali toliko im je i VIP kartica tako da bi i dalje bile 5k skuplje.

Ja sam na svoj Hondi farbao i ispalo je fenomenalno.. Drzalo je lepo jednu sezonu ali na kraju je boja krenula da bledi na prvoj krivini. Na zalost na osnovu svog a i tudjih iskustava skapirao sam da nikakvo farbanje izduvne grane nije trajno reselje. Ni sam nisam poverovao kada mi je @N.F.S. rekao da nece dugo izdrzati jer je prve sezone boja bila fantasticna ali vec sledece sam morao ponovo da farbam. Nisam farbao preko stare farbe vec sam je ponovo skinuo skroz pa farbao iznova. Drugi put je izdrzala jos manje pa sam na kraju skinuo boju i ispolirao celu granu autosol pastom. Nakon toga sam je svakih par meseci lagano tretirao autosolom i nije mi vise padalo na pamet da farbam granu. Prvi put sam koristio Motip farbu (800c) drugi put Dupli (isto 800c cini mi se). Motip je bila dosta bolja ali nije ni ona izdrzala duze od jedne sezone.

Razmisljao sam i o TKC80 napred (nisam ljubitelj mesanja proizvodjaca) ali realno moj motor nije predvidjen za neki ozbiljniji off tako da je odluka pala na TKC70 napred i TKC70 Rocks nazad. Za povremene izlete po makadamu i sumskim utabanim zemljanim putevima bi trebalo da bude ok. Za bilo sta vise bi mi trebale agresivnije gume za off i manji i laksi motor.

Hvala @Blackened za tabelu.. Po njoj su gotovo identicni utisci ljudi za Anakee Adventure i TKC70 Rocks. Sto se mene tice dovoljno dobro Ja sam je upario sa TKC70 jer bi mi TKC80 bila overkill za moje potrebe. Ipak najvise vremena vozim po asfaltu pa mi ova kombinacija vise odgovara.

Jel ima neko iskustva sa Continental TKC 70 Rocks? Trenutno su mi na motoru Michelin Anakee Adventure koje su odradile svoje. Planiram vise offroad voznje ove godine pa porucih TKC 70 Rocks kao neku zlatnu sredinu. Vidim dosta pozitivnih iskustava ali u eri placenih review-a vise verujem licnom iskustvu obicnog coveka

Takodje nisam kompetentan da pricam na ovu temu jer i sam nemam nekog offroad iskustva. Kapiram sta hoces da kazes ali TC nece skroz blokirati gas vec ce ga dozitati toliko da ne dodje do proklizavanja tocka. Kad se ukopas skroz tu ce svakako vise smetati nego sto ce biti od koristi ali to je vec ekstremna situacija koja se najcesce nece odmah desiti cim uletis u blato. Jedina situacija gde vidim da bi ovo moglo biti problem je da u sekundi uletis u dubok pesak pa da ti ne dozvoljava pun gas koji bi ti pomogao da se ne zaglavis ali te situacije nisu bas nesto sto se desava tek tako iznenada i opet sve i da motor to dozvoljava neces imati vremena da se prebacis u offroad mode pre nego sto se ukopas do pola tocka

Vidim da mnogi imaju problem sa pucanjem vizira ali meni vec cetvrtu godinu izdrzava bez ikakvih problema. Jel vam viziri pucaju pri skidanju/kacenju ili pri otvaranju/zatvaranju? Pretpostavljam da se to desava pri vracanju vizira pa moguce da ja samo nisam dovoljno puta skinuo vizir sa kacige

Smesno je tako nesto uzimati kao neku veliku zamerku. Pa zar stvarno mislis da ces moci da udjes u meni prelistas modove i odaberes Offroad brze nego sto ces zaustaviti motor? Pricas o nekoj hipotetickoj situaciji koja se desava nikada. Ne znam sta mislis da se desava u tom Offroad modu? Ti mozes voziti offroad u bilo kom modu bez ikakvih problema i jedina razlika je sto su ABS i TC aktivni. Sta vise ako se zaglavis u pesku/blatu kao sto rece, bolje je da nisi u offroad modu vec da imas ukljucen TC.

Nisam probao da ga prebacim u offroad mod ali iz Road u Sport i obrnuto cini mi se da moze u toku voznje. Kapiram da je to iz sigurnosnih razloga jer prebacivanje u Offroad iskljucuje ABS i TC. To su stvari koje ne zelis slucajno da iskljucis u toku voznje.

Nisam obracao paznju na obrtaje iskreno tako da moze biti da je do toga. Ako ne naletis na neku 800tku pre, cim zamenim bobinu mozes da testiras moju i uporedis. Trenutno nije reprezentativan jer stuca na 3500RPM Inace meni je Tiger 900 najslicniji F850GS-u. To je ta klasa i gabariti a i slicne su snage (2024 model je malo jaci od GS-a ali tu su negde).

Verovatno je do toga. Ako ga poredim sa npr F850GS jeste malo mirniji ali opet GS je dvocilindras i ocekujes da bude nemiran. Mozda je do mene i mog nerealnog ocekivanja da ce biti miran kao 800 ali vidim da se dosta ljudi zali na vibracije kod 900. Pored tih vibracija u niskim obrtajima cini mi se da se pojacavaju izmedju 70 i 100 km/h. Tada pocinju fuzasteri da vibriraju. Ne secam se da li je imao gumene ublazivace na njima ili su bili skinuti pa je moguce da je i do toga.

Isto sam bio u fazonu da ce to biti moj sledeci motor. Probao sam proslogodisnji 900 GT Pro i ovogodisnji 900 Rally Pro. Nije mi jasno zasto se Triumph odlucio da ovo uradi agregatu? Ako nesto volim kod mog trocilindrasa to je to otsustvo vibracija. Taman zlatna sredina izmedju dva i cetri cilindra. 900 trese drasticno vise od 800 sto mi se nikako nije svidelo. Mozda je do tih vibracija ali mi vise nema taj premium osecaj koji je imao ranije. Ako su zeleli da se svidi ljudima koji vole dva cilindra mogli su jednostavno da ga naprave sa dva a ne da budze tri da daju isti osecaj. I ako tvrde da su dosta smanjili vibracije na 2024 modelu ja iskreno nisam to primetio. Sta vise na 2024 sam jos vise osecao vibracije na fuzasterima ali istina mozda malo manje na kormanu mada i dalje previse trese za moj ukus. Ali ako zanemarimo te proklete vibracije motor je fantastican u svim ostalim aspektima. Deluje dosta lakse od 800. Vozi se kao bicikla. Odlicno ide i koci jos bolje. Takodje zamerka mi je spor kompjuter koji kontrolise komandnu tablu. Animacije seckaju i postoji lag od pritiska na dugme do neke promene na ekranu. To je sramota za motor od 17k. Smesno je da sa tobom ulazim u polemiku obzirom na cinjenicu da imas daleko vise iskustva kako u voznji tako i u testiranju motora od mene ali se ne bih slozio da je ovo touring motor. Po mom misljenju ovo je pravi adventure motor. Moze on mnogo vise od blagog off-a i makadama. Nemam licnog iskustva u voznji njega offroad ali bar tako "ceo internet" kaze. Procitah tvoj test i slazem se sa svime navedenim sem "agregat iz Tiger 900 Rally Pro radi gotovo bez vibracija". Mi kao da nismo vozili iste motore. Meni su vibracije bas izrazene (a i mnogima online). Verujem da je delimicno razlog to sto je 800 mnogo mirniji agregat i to sto sto sam unapred ocekivao isto i od 900. Verovatno bi se vremenom i na njih navikao ali se svakako ne bih slozio da vibracija nema.

Dvojica mojih komsija su radili u LowLand Customs sedista i obojica su jako nezadovoljni. Sedista lepo izgledaju ali jednom je krenulo da se raspada jako brzo a drugom voda ulazi u sundjer i posle pranja nema voznje motora neko vreme ili vozis mokre guzice. Covek je toliko odlepio da nije ni zeleo da mu popravljaju vec je otisao i kupio novo sediste. E sad mozda njih dvojica nisu imali srece jer vidim da je dosta ljudi zadovoljno ali ja odustah od prepravke sedista kod njih. Cuo sam dosta dobrih iskustava sa Srdjanom iz Zemuna samo se ceka dosta kod njega. Nema dodjes ostavis sediste na sat dva i gotovo. Meni rece da se ceka oko nedelju dana od kad doneses sediste.

Kod mene isto bio zapekao. Nije hteo da mrdne. Naprskaj malo WD40 pa probaj ponovo. Ja mog odglavih nekako. Meni se nalepnica koja je na srafu odlepila i izguzvala pa je jos dodatno otezavala odvrtanje. Kod mene ista prica. Tek kad sam ga razradio poceo da klikce Kod mene je bio zategnut do kraja. Ja ga otpustih i oseca se razlika u udobnosti ali mi se cini da mi zadnji deo sada pliva po krivinama. Moracu da ga dotegnem i vidim da li se tripujem ili sam ga stvarno previse omeksao.

Ako planiras neki offroad F800GS je najbolja opcija od navedenih. Tracer i Multistrada su motori za asfalt koji mogu i blazi offroad ali svakako nisu tome namenjeni. Tenere 700 obicna bi trebala da upada u budzet i ona je sto kazu best of both worlds. Ja sam ljubitelj Triumph-a pa bih licno uzeo Tiger 800XC (2015+). Trenutno vozim Tiger 800 (roady) i licno sam bas zadovoljan. Za sada sam u fazonu da ga zamenim za noviji 800XC (ili 900 ako se odlucim za nov motor) kad za to dodje vreme. Sto se konja tice, po meni licno 75KS je sasvim dovoljno. Zavisi opet cemu ce ti motor prvenstveno sluziti. Ako nisi trkac ili neko ko planira dugacke ture autoputevima sa suvozacem i gomilom prtljaga to je i vise nego dovoljno.

Steta sto tako brzo ode (za nas koji smo budno pratili temu naravno). Svasta nesto korisno u ovoj temi procitah. Na zalost nemamo mnogo tema vezanih za Triumph-e i ova je bila pravo osvezenje. Ali kako ih menjas naletece nadam se jos neki Tiger (npr 800 2015+ bi bio pun pogodak ). I naravno cestitke na novoj igracki. U zdravlju je pimpovao

Kod prve generacije je drugi cilindar referentan zbog stepper motora ali tvoj model nema stepper motor. Cini mi se da se kod tebe uzima srednja vrednost sva tri tako da npr ako je C1=570 C2=590 C3=580 stelujes ih sve na 580. Proveri ali cini mi se da je tako.

Samo prva generacija Tiger 800 ima taj princip sa stepper motorom. Mislim da modeli od 2015 na gore nemaju stepper motor.

Ako imas uslova i volje procedura je krajnje jednostavna. Ne osecam sad neku razliku u radu ali sto kaze @N.F.S. lepo je kad su in sync

Toliko mene izaslo ulje i filter Nisam nikada sipao sretsva za ciscenje dizni u motor. Par puta sipao u auto ali nisam video nikakvu razliku. Mada sipao sam preventivno moguce da diznama nije ni trebalo ciscenje. Dodajem i to u spisak za Centar S

Za Manol sam cuo juce prvi put pa zato malo zazirem da ga koristim na duze staze. Ne znam da li ulje crni zato sto dobro ispira ili zato sto mu je hemijski sastav losiji. Gledao sam neko poredjenje Manola sa Castrolom gde ih u staklenoj epruveti zagrevaju. Potamnelo je dosta vise od Castrola a tu nema sta da ispira. Inace meni je Ipone Katana pocrnelo za 10minuta rada u mestu ali je to verovatno od dosta naslaga starog ulja zaostalog po da ih nazovem kadicama agregata. Jesam ga ja naginjao levo desno i ostavio da iscuri skroz pre zamene ali verujem da se odredjena kolicina zadrzala u agregatu pa je to razlog promene boje. Nije moglo sigurno da sagori za 10-15 minuta rada u mestu. Bas cu videti kako radi pre zamene lamela. Taman da malo opere agregat pre nego sto stavim nove a i da mogu da napravim direktno poredjenje u radu menjaca.

Toga se i bojim jer videh negde da su i opruge jace od fabrickih nego pokusavam da nadjem logiku zasto su dve ploce deblje od fabrickih. Cak i TRW katalog pokazuje da sam uzeo ispravne ploce: U svakom slucaju videcu kad stignu sta cu i kako cu

@N.F.S. Hvala na uputstvu. Moment kljuceve imam. Imam 5-28nm i 40-240nm. Fali mi samo raspon od 28nm do 40nm ali retko kad imam nesto sto zahteva tu silu zatezanja. Srafovi na oprugama se stezu na 10nm tako da sam spreman Svakako hvala na zelji da pomognes. Samo da stignu delovi i bacam se na posao Slikacu sve kako budem radio. Nesto razmisljam. Ako su prve dve zamenske ploce deblje mozda to i nije lose za moju situaciju. Ako je (a sigurno jeste) korpa nazubljena, dodavanjem malo offseta na startu ce i lamele pomeriti i izbacivati iz kanalica. Mozda su zato zamenske malo deblje jer se racuna da ce se kopra nazubiti do momenta zamene lamela. Mozda lupam ali meni ima logike Treba samo videti da li ceo sklop lamela i celicnih ploca ne prevazilazi maksimalnu debljinu. Raspon je od 41.54mm do 42.54mm. Takodje vidim da ljudi turpijom skidaju tanak sloj na korpi i ravnaju kanalice. Mnogi to rade bez vadjenja koprpe ali realno da bi se uradilo kako treba morala bi napolje. Videcu kakva je situacija kad skinem lamele.