@CoronaSeed na putu Paracin-Zajecar, pre odvajanja za Rtanj nalaze se dva predivna manastira. - 1. Lesje (oko 15km od Paracina sa desne strane) koji drzi cestice mostiju mnogih svetitelja. 2. Izvor (od manastira Lesje oko 5 km sa leve strane), stari Srbski manastir. Za oba mesta treba malo da se skrene sa glavnog puta, tj. nisu uocljivi. Rec je od oko 500m. Pozdrav, Dejan

Pozdrav Djordje. Lepa makina.

Po mapi bih rekao da je tura najbolja za enduro motore. Svi ti sporedni putevi, kojima ovaj plan dominira, su u dosta losem stanju (bar su takvi bili poslednjih godina). Takodje se vozi kroz mnoga sela i naseljna mesta. Koje su tacke interesovanja na ovoj ruti, tj. sta je planirano od zanimljivosti da se obidje?

Pozdrav Gorane. Pominjes godine, 55+15=70, da li dobro racunam? Postavi sliku makine, da se prepoznamo na drumu.

@sasa ns 1 Po mapi, rekao bih da prolazis blizu ovog mesta. Peri-Săpânţa Monastery Mânãstirea Peri-Sãpânta

@mirce ns... ako smem da primetim i sugerisem kolega. Mozete pogledati moja iskustva od pre 2 godine za referencu. - Vremenski koncept od Nedelje - Petka (moze eventualno i Subota za povratak), su idealni, tj. obavezno izbegavanje vikenda za voznju po najposecenijim mestima u Rumuniji. - Do sada najstabilniji termin za Karpate (TA i TF) je kraj Avgusta/pocetak Septembra (citajuci i istrazujuci ovu destinaciju iz predhodnih putopisa koje su kolege napisale). - Prvi i zadnji dan, kada se dolazi i odlazi sa destinacije(a), moze slobodno da bude veca kilometraza (500-600km). - Smestaj u Rumuniji za jednu osobu nije bio ispod 20evra u pristojnom smestaju (mozda je za vecu grupu bolji odnos - ne znam). - Bran je skup a vise izbora i jeftinije nocenje je u Brasovu koji je nedaleko od samog Brana (tu je i Rasov za obilazak). - Tura (Fagaras - Sibiu - Sebes - Turda) je vrlo "jaka". Nije kilometarski ali turisticki (ima bas puno toga da se obidje na svakoj destinaciji, pogotovo Sibiu). Turda (rudnik soli), se zatvara oko 17:00 i to moze da bude "most predaleko". Sve u svemu, Rumunija (Karpati) ima puno toga da pruzi i ne moze se sve videti u jednom prolazu od nedelju dana. Grupna voznja je tek izazov. Najvaznije je da su svi slozni po pitanju rute i tempa. Tema "informacije o Rumuniji" je prepuna korisnih informacija. Nadam se da ce navedene smernice biti od pomoci. Pozdrav Dejan

... da dopunim. Ovi nasi motori imaju solidna stelovanja amortizera (i prednji i zadnji) i treba to iskoristiti da se nasteluje najbolje po tezini vozaca i nacinu upotrebe. Motori koji nemaju ove mogucnosti, nemaju ni ovaj "problem". Primerak koji vozim vec 5=tu sezonu, nisam nista dirao ali mislim da mi je zadnji amortizer podesen na dvoje sa prtljagom (sto vrlo retko koristim, na zalost). Zato bih hteo da eksperimentisem i omeksam ogibljenje kako bih uporedio da li mi vise odgovara ili ne. Ako niste gledali na internetu Dave Moss-a, preporucujem, iako sto je u poslednje vreme poceo da "krije" zanat i skracuje/blokira snimke. Steta, ali ima dosta slicnog materijala, ako se potrazi na mrezi.

Ipak hvala na javljanju. Nadam se da ce se javiti neko ko je imao vise iskustva sa stelovanjem zadnjeg amortizera posto na prvo pitanje su odgovorile kolege @Nemanja_zem i @tatkonadzeja (puno hvala). Ako ima dodatnih detalja, uvek su dobrodosli. Ovde je prvenstveno problem u pristupu za stelovanje zadnjeg amortizera. Deluje da mora da se skine bocna plastika da bi se doslo u poziciju za stelovanje predopterecenja. To mi se cini malo komplikovanim resenjem pa se nadam da ima neki laksi pristup za koji ne znam.

@Pingvin37 Bas mnogo. Ipak cu to morati sam da majstorisem. Da li znas nesto u vezi mog drugog pitanja, tj. pristup stelovanju zadnjeg amortizera kod katane?

Da li znas koliko to zadovoljstvo Zvonko naplacuje?

@tatkonadzeja Hvala! Nego i mene si zabrinuo sa tim secenjem/varenjem rezervoara. Nadam se da to nije neophodno. Posto nemam mnogo rdje, mozda samo uradim ciscenje sa nekom hemikalijom u tom slucaju (samo ne znam kojom). Ideja je da to bude trajnije resenje i da ne razmisljam da li ce se neka trunka zaglaviti kad ne treba. Saljem e-mail na PP.

Bas velika steta sto se ovakvi biseri zapustaju. Predhodni veleletni objekti (koje si obisao) su nekako bili "sa strane" ali ovaj je bas na ociglednom mestu pa cak ni tu nema ministarstva za kulturu da uradi svoj posao. Kao da neko planski namerno radi na unistavanju svega sto vredi u Srbiji. U Americi prave muzeje od drvenih stala koje su stare 100-150 godina i koje su u svim turistickim brosurama.

@Nemanja_zem Puno hvala ali na zalost motor drzim na selu kraj Kraljeva. Znaci plovak i slavina su zajedno. Kojim alatom i odakle pristupam demontazi istih? Sta je crsva? Takodje hvala na ponudi za servisnu dokumentaciju koju imam ali tamo nema nista po pitanju unutrasnjosti rezervoara kao ni pristupa zadnjem amortizeru. Tj. cini mi se da je moj amortizer sa 1100f (po slikama iz prirucnika) ali ni o njemu nema detalja o pristupu samih zubcastih natezaca (ima ih dva, jedan za stelovanje a drugi za pritezanje prvog - tu treba specijalizovani "C" kljuc). Cak i da ga imam, pristup je dosta ogranicen i lici da cu morati deo zadnjih platika da skidam. Da je klasicna postavka sa 750f, bio bi i laksi pristup kao i samo stelovanje, na zalost. Mozemo da razmenimo telefone preko PP, ako je tako lakse za komunikaciju. Inace sam u Beogradu.

Hvala @Vjeko samo mi se cini da se i dalje prica o gumenim crevima van rezervoara. Moje pitanje je u vezi metalnih cevcica u rezervoaru. Ona su verovatno deo plovka i sistema za merenje kolicine goriva u rezervoaru. Posto nisam nasao ni tehnicki crtez, ni snimak na internetu, postavio sam pitanje ovde, u nadi da je neko to radio. Vrlo je tesko videti unutra kako je sve instalirano i kao se demontira. Cilj je da se rezervoar podvrgne elektrolizi a kasnije oblaganju epoksi prajmeru. Za to je potreban potpuno "go" rezervoar iznutra. Takodje sam postavio i drugo pitanje u vezi pristupa zadnjeg amortizera radi stelovanja tvrdoce opruge, tj. predopterecenja. Da li si vrsio ova stelovanja i kako si najlakse pristupio istim?

@Nemanja_zem jel si mislio na cevcice ili na sam rezervoar?

Hvala na informaciji. Bas sam pomislio da su svi prodali svoje katane i da vise nikoga nema na ovoj temi. Nemam viber tako da nisam znao da su se kolege "preselile". Ako se niko ne javi, mozda prebacim pitanja u opstiju temu, kao np. Suzuki garaza.

Ajde da postavim "lakse" pitanje, kada niko nista nije komentarisao na predhodno. Pristup zadnjem amortizeru je takodje komplikovan. Da li neko zna kako najlakse prici zadnjem amortizeru radi stelovanja predopterecenja?

Stefane, ima dosta putopisa na ovom forumu koje mozes da prelistas i da se informises. Da bi stekao sto bolju sliku o svojoj destinaciji, pogledaj sto vise, jer se svi dopunjuju a ni jedan ne iznosi sve. Moj putopis je postar ali lokacije su ostale iste, pa moze da ti bude od koristi. Sretno!

Pozdrav. Moj prvi veci motor je upravo bio u 20-toj godini, tako da si na vreme krenuo. Male motorcice i skutere, koje sam vozio u srednjoj, tj. od 14god, ne racunam.

Vidi na ovom sajtu @amos011 Suzuki GSX750F 1989 CAM CHAIN - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU Suzuki GSX750F 1989 CAM CHAIN - order parts in just a few clicks from Europe’s number 1 genuine spare parts online retailer

Pozdrav Zoltane. Lep motoric.

Danas su mnogo brizni pa se polomise da nas zastite.

@KILEbg nemam viber, kao sto sam u PP napomenuo. Da li mozes da mi posaljes tvoj broj mob. kako bih preko tebe bio u kontaktu sa grupom i predlozima. Hvala

Ma vazna je dobra zelja i da se interesovanja uklope, a za organizaciju je lako. Ima lokacija i na jugu koja su lepa za obilazak. @Predator016 mozda imas neki predlog iz tvog kraja.

Svakako, samo trenutno nemam internet na imanju kod Kraljeva (gde drzim motor i odakle planiram putovanja). Poslao sam ti PP.