Koliko sam shvatio, uskoro će biti u prodaji motor iz naslova mail-a. Još jedan konkurent Aprilia RS660 i Triumph Daytona 660, a od nedavno i Cfmoto 675SR. Evo opisa po ChatGpt-u: Tehničke karakteristike motora Zapremina: 699 cm³ (70 × 60,6 mm) Konfiguracija: In-line 3-cilindra, DOHC, 4 ventila po cilindru, balancer-ska osovina Kompresioni odnos: 13:1 Performanse Snaga: ≈ 95 KS (70 kW) kod 11 200 rpm (Neki izvori navode do 100–102 KS) Obrtni momenat: ≈ 74,5 Nm pri 8 500 rpm Ram Air sistem donosi dodatnih ~10 KS na visokim obrtajima Maksimalna brzina do 257 km/h Tehničke inovacije i dizajn Kućište/blok motora ima integrisane cilindre – ugaona, čvrsta konstrukcija Kovan aluminijumski klipovi, DLC (Diamond-Like Carbon) tretman unutrašnjih delova za izdržljivost Progresivni ram air kanal na prednjem delu obećava veću vazdušnu snagu i performanse Tehnologija šasije i pomoćne komponente Dvostruka aluminijumska rama, gornji i donji lijevan od jedne komponente: samo 12 kg, nosivost 20 000 N Podrama uklonjiva, 2,5 kg, nosač do 15 000 N Marzocchi obrnut fork (43 mm), u potpunosti podesiv, + Marzocchi mono-amortizer sa progresivnim sistemom i podešavanjima Kočnice: prednje 2×300 mm diskovi, J.Juan ili Brembo radijalne čeljusti, zadnji J.Juan/Brembo s ABS-om Elektronika i pomoć vozaču Quick‑shifter za uzlazne promjene brzina i slip/assist kvačilo ABS + kontrola proklizavanja, dohvat na dva načina vožnje 6,75″ TFT displej sa Bluetooth, navigacijom, telemetrijom i informationskim sistemima (PMS, temperatura, itd.) Keyless 3.0 sistemi uključuju i otvaranje rezervoara; toplo podešavanje na ručicama, 2× USB (A+C) Ugađanje i ergonomija Težina: ≈ 196–202 kg (wet) Visina sedišta: 795–820 mm Rezervoar: 16 l, domet ~320 km pri 5 l/100 km Ubeđenje vozača: ergonomija nalik Aprilia RS660 / Triumph Daytona 660 – manje naprezanja najviše od vozača

Što bi Dado rekao: "Kad opet guzva je u gradu Opet guzvaju se svi"

Pančevo blokirano Nigde stresa, nervoze, tenzije, veliko poštovanje blokaderima od strane građana. Bravo za moj grad!

Bajkeri 2.0 većinom na skuterima i vojni veterani 2.0 većinom oko 30. godina

Lepa mašina, nema šta. Moraću da odem da ga pogledam. Čekam recenziju NK verzije od @Jovan Ristic

Video prezentacija

Bravo za gest!

I Toyota Camry je od danas na oglasima: Toyota Camry Executive WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Toyota Camry Executive, 2019. godište, Limuzina, Hibridni pogon (Benzin) 2487 cm3, vozilo prešlo 124804 km, Vračar... Odrađen je kompletan detailing tretman sa keramičkim premazom koji je u garanciji tri godine, evo ga i video: Instagram WWW.INSTAGRAM.COM 5 likes, 0 comments - autocorona on June 26, 2025 Evo i profi slika napravljenih od momaka koji su radili detailing: Polisher Pro Ditejling (@polisher_ditejling) • Instagram photos and videos WWW.INSTAGRAM.COM 9 likes, 0 comments - polisher_ditejling on June 27, 2025: " 𝐓𝐨𝐲𝐨𝐭𝐚 𝐂𝐚𝐦𝐫𝐲... Ozbiljna elegancija

@rakawrc Upravo zbog položaja sedenja gledam NK verziju, ali, opet kažem, SR mi je veoma interesantan. Bojim se da odem da ga pogledam (da mi se previše ne dopadne)

I još uvek nemamo vlasnika na forumu Neverovatno da ovaj agregat ne pravi pometnju. Meni se NK verzija baš dopada, mada mi je SR veoma interesantan. Možda ove ili naredne godine potegnem. Jel ga neko video uživo, u salonu, kakvi su utisci? Jedva čekam da čujem

Bako, samo napred i da doživiš da vozikaš unuke na motoru i time budeš najkul Baka na svetu! Svaka čast za godine, za trud, za rušenje zone komfora, za hrabrost, ma za sve! Samo napred!

@MaxiS Pročitah na jednom oglasu za Yuga, koji se prodavao za 500e, cena je fiksna jer za te pare možete eventualno Tomosa da kupite. Juče na vikendici vidim 3, 4 klinca voze tomose, i poprilično su uvozani. Potražnja je definitivno velika. Lično, da ga želim i da mi ima smisla, ne bih žalio. Cene će tek da idu gore.

@Bojan_87 Hvala na detaljnom opisu Mnogo mi se sviđa kako ispadne. Treba dobro razmisliti. Ume preko noći da padne kiša, pa preko dana bude suvo, najgore je ako to podrazumeva da sednem ujutru na mokro sedište. Ovako fabričko obrišem krpom i teraj.

Eeeeeeeee da sam u životu na svakom mestu plaćao pivo 175 RSD, pa ja bih do sada kuću sagradio Zaista mislim da je to džabe cena

Ja planiram da odradim sedište, al' pročitah više iskustava u vezi natopljenog sunđera. Taj kao pliš mi se najviše dopada, njega bih odradio i za njega imam dilemu. Na SV-u sam imao kožno sedište, odrađeno u Lowland-u. Pod rukom se osetilo da je gumirano, i vodu nije propuštalo. Motori mi stoje na otvorenom, i kisnu.

Moj savet bi bio da "Po dogovoru" obrišeš i da napišeš cenu motora sa svom opremom. Mene lično baš te stvari odbijaju. Kada vidim motor po ceni od 5.000e, a onda u tekstu pročitam da je to što je na fotografijama ipak 6.500e, zatvorim i idem dalje. Evo predlog teksta: Ključne karakteristike: Registrovan do 26.06.2025. godine; Poslednji redovan servis urađen u julu mesecu 2024. godine; Gume montirane u septembru 2023. godine, na 50% su; Motor garažiran, na štenderima; Prvi sam vlasnik u Srbiji i za to vreme sam prešao 16k kilometara; Kilometraža je prava; Dodatna oprema: Bočni koferi u boji motora sa nosačima; Shad SH48 top case sa Shad nosačem kofera; Givi povišeni vizir; Zaštita hladnjaka; Produženi zadnji blatobran; Podmazivač lanca; Podizači guvernala; Crash bar; Akrapovič auspuh (posedujem i fabrički); Motor redovno i uredno održavan. Od neophodnih ulaganja naveo bih predstojeći servis i registraciju, a kao manu estetske ogrebotine od klizanja koje sam imao pre oko 8k kilometara (ogrebotine vidljive na fotografijama). Motor je ceo, ispravan i tačan, sa proverenim i pouzdanim agregatom. Uz redovna održavanja spreman na put oko sveta. Izražena cena je sa kompletnom opremom. Najradije bih prodao u kompletu, ali ne isključujem opciju i prodaje motora bez dodatne opreme. Jako sam dobro upoznat sa motorom. Za dodatne informacije zamolio bih da me pozovete. Prodajem ga, jer sam kupio drugi motor. Eventualno bih dodao u ključnim karakteristikama nešto detalja o lancu, pločicama, antifrizu, kočionoj tečnosti (ukoliko su menjani, i kada). Nije mi želja da pametujem, ili imam neke namere uvredljive prirode, već pokušavam da pomognem Često sam sa svojim oglasima išao od romana do previše kratkih, pa napravih model koji je nekako prost a sveobuhvatan (barem se meni tako čini).

Vezati obavezno kacigu i stegnuti je dobro, to je jedino što mogu da izvučem kao zaključak. Meni deluje kao da je nešto pokušao da izbegne i da je zbog toga završio na ivičnjaku, ili što kolega reče, kao da mu je pozlilo. Rekao bih da postoji neko kretanje na samom početku, ili je to bag kamere. Saučešće porodici. Neka su mu večni putevi gospodnji.

Vreme je takvo da nikada nije bilo više vozača koji žele da se edukuju, to je moje mišljenje. Pre 15. godina nekome da si pomenuo dodatne obuke, verovatno bi te oduvao jer on zna kako se tera motor, dok je danas ipak dručagije, danas ljudi vape za dodatnom edukacijom i poprilično su svesni da izlaze sa obuke za A kategoriju potpuno nespremni. Takav trend se može videti i na forumu, masa početnika pita šta dalje, kako da se edukuje, gde da vežba, itd. Za masu početnika sam ovde pročitao da su se prvo ful opremili, po našim savetima, pa tek onda kupili motor. Dakle, kao društvo napredujemo i to treba iskoristiti. Što se tiče tvrdoglavih i užarenih glava, treba i oni da čuju, a ostalo je stvar njihove svesnosti i ličnog izbora. Na žalost, dostupniji su materijali kako ne treba da se vozi u odnosu na edukativne materijale.

@Marko05 Apsolutno ZA! Nedostaje nam adekvatne edukacije. Prošle godine je bilo nekoliko vožnji za početnike, ispratio sam teme, veliku stvar učiniše najiskusnije kolege, a i rekao bih da je odziv bio baš dobar. Mislim da bi se postigli sjajni rezultati.

Bonjour! Uvezli na kraju iz Francuske. Pažljivo biran. Kupljen od prvog vlasnika, sa servisnom istorijom kompletnom, prešao cca 27k kilometara. Gore uradili servis, zamenili kaiš, rolnice, svećicu, jer su jeftiniji delovi nego kod nas Tema ide lock. Evo i fotki, s tim da je prljav da nema dalje, pravo sa kamiona slikan. Hvala svima na ponudama!

Ja sam bio te sreće da dva puta polažem za A (po starom i novom), i moram reći, po starom, osmica je bila mnogo komplikovanija. Uža, prava osmica (iscrtana linijom), sa tolerancijom pola metra od linije, i morao si u prvoj na kvačilu sve vreme da vagaš. Zaista si morao da budeš vešt. Po novom, kada je osmica u okviru pravougaonika, odvozao sam lagano sa po dva metra unutra. Ako je takva osmica u pitanju, moj savet je da voziš što bliže liniji kako bi postigao najveću širinu. Baš ima dovoljno širine. Nemoj da te osmica obeshrabri, ali imaj u vidu da sutra moraš dosta da vežbaš kad položiš jer ta osmica mora da ti bude mačiji kašalj

Preporuka za auto: Kia Carens 2.0 CRDI WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kia Carens 2.0 CRDI, 2008. godište, Monovolumen (MiniVan), Dizel 1991 cm3, vozilo prešlo 204607 km... Od našeg prijatelja je. Kupljen nov u Srbiji, vlasnik je od 2017. godine. Redovno održavan.

@vex Hvala puno! Nema nerviranja. Nekada doživiš komentar previše lično i zaboli te, ali radimo na tome da nas to ne dotiče tj. da to prihvatimo kao redovnu okolnost. Uslov da radim ovaj posao je da nema nerviranja, stresiranja, tenzije, napinjanja i sličnog negativnog. Dosledno smo iskreni i otvoreni, po cenu opstanka. Lepe su povratne reakcije i do sada su svi kupci zadovoljni. @Bor-i-slaveTeško je naći nekoga ko hoće to da radi, mi smo obišli sigurno 5 farbara. Imali smo negativno iskustvo sa „profesinalnim“ farbarom, pa nam to sada radi komšija koji ima kanal (inače je avio mehaničar), a mi biramo materijal. Imam uvid u kompletan postupak sređivanja pa mogu da verujem tom radu i da stojim iza njega. Čitao sam po internetu šta je najbolje i došao do materijala koje sam naveo iznad. Što se cene tiče, zavisi u kakvom je stanju podvozje i šta sve treba da se radi. Rekao bih da je za samo podvozje sve preko 300e preskupo. Na Kadjaru smo npr. peskirali kočione čeljusti i farbali ih što je dodatna stavka. Delovi se ne skidaju, sve se radi direktno na podvozju. Razmišljali smo o skidanju, pa da nosimo delove da se peskare, ali smo od toga odustali jer se bojim skidanja i vraćanja (uvek se tu pojavi neki problem). Svakako da je to najkvalitetnije rešenje. Na kameleon C-HR-u je prošlo dva meseca od sređivanja, ništa mrdnulo nije tako da smo zadovoljni i zadržaćemo se na tome. Ukoliko zatreba kontakt majstora za podvozje, pišite da vam pustim broj. @Thaedass Videh to, od kad sam počeo da istražujem te stvari upao sam u taj algoritam, non stop mi na instagramu izlazi pranje podvozja Alumax-om i uklanjanje korozije tečnim ledom. Ima firmi koji se time bave kod nas, kao i laserskim peskarenjem, nalazio sam ih na KP. I posle tog procesa preporučuju neku zaštitu tako da maltene ne dobijamo ništa, a drugi problem je što mi lokacijski ne odgovaraju ili nemaju dizalicu. Imam jednog dana ideju da podvozje radim sam, ali otom potom, kad se sve kockice poklope.

Dodao bih samo R1 il' nijedan Lepo bi bilo da imamo identičnu temu gde bi analizirali padove na osnovu video snimaka sa YouTube-a ili društvenih mreža, da ne bude to crna hronika. Često se crna hronika kritikuje umesto analizara, a tome tamo nije ni vreme ni mesto. Šta mislite o tome?

Dobro da, sa 300 su izvesnije manje greške na strani vozača, ali, percepcija saobraćaja, saobraćajna kultura, osećaj za bezbedno učestvovanje u saobraćaju se uopšte ne menja bilo da si na 300 ili 1000, na to sam i mislio pod tim da je za nemirnu glavu svejedno. Evo primer od juče, Bulevar Despota Stefana, traka stoji od Džordža Vašingtona do Cvijićeve, žuta traka slobodna, ja vozim žutom trakom i idem jedva 30 km/h, pored mene proleće dečko u šorcu i majici na Xmax-u sa 70-80 km/h. Ja vozim lagano jer očekujem da izleti pešak, da neko naprasno odluči da uleti u žutu traku, da me neko sa parkinga ne vidi i da izleti, itd. Pri brzini od 70-80, nema tu reakcije ako se nešto desi, a to je itekako brzina koja je smrtonosna. Tužno je što identičnim situacijama svedočim svakog trećeg dana. Opet, ako se osvrnemo na problem koji je prisutan po magistralama, sa divljačkim vožnjama preko 200 km/h, opasnije je biti na većoj kubikaži i uopšte jačem motoru jer mu pruža mogućnost da bude još luđi i brži nego što je sa 300 kubika. Situacija nisam te video, išao 150 (aludiram na 300 kubika) ili 230 (mislim na 1000 kubika), je u oba slučaja podjednako fatalna. Ja vozim Horneta 900, uživam u komfornosti koju mi taj motor pruža, i većoj putnoj brzini, to je u skladu sa mojim potrebama, a sam motor nisam vozio ni 30% od limita koji taj agregat pruža, ako i toliko. Da želim da testiram limite tog motora, znam da je adresa za to staza. Jako puno fatalnih nesreća imamo u gradskim uslovima, pri da kažemo „malim“ brzinama (od 60 do 100 km/h). Često smo nesvesni da je 60 km/h brzina koja ubija, i zapravo velika brzina, pešak koga udari auto pri toj brzini ima 20% šanse za preživljavanje.