Kriterijum za pretragu na PA je: Do 4000e Preko 250ccm 2000god i mlađe Naked, Touring, Adventure I onda sortiramo od mladjeg ka starijim, pa sta izadje Naletesmo i na Apriliju Shiver. Zna li ko šta o njoj? Generalno o modelu Aprilia Shiver WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aprilia Shiver, 2008. godište, Naked, vozilo prešlo 19000 km, Beograd. Cena 3.700 € - Motori - Polovni Automobili

Korisno za vlasnike modela 2021: Pošto još uvek nema u prodaji nosači kofera za nov model, kupio sam u Motolandu nosače sa model 2016-2020 Gore pasuju kako treba, ali razlika je što na novom modelu na nosačima fuzastera ne postoje rupe na koje se zavija nosač Tako da donji deo nosača visi u vazduhu. Mora da se napravi neki dodatak. Jedino mesto za koje može nešto da se zavije su otvori ispod repa, ima sa ove strane. Dve matice M8, zavarene za ram motora: Detalje oko izrade nosača neću stavljati, bilo je dosta merenje i kartonskih modela. Na kraju kad se izvarilo i ofarbalo, ispade ovako: Dakle, dva dela, jedan levi i jedan desni simetričan. Na kraju to na motoru izgleda ovako: Bitno je da nisam upropastio originalne nosače koje mogu da prodam kasnije, pa će da stoji ovako dok ne izadju u prodaju original za 2021.

Polovni NC su skupi, a ne bih da ga forsiram da kupuje nov NC. Drugar je esteta, hoće šmekerski bajk da mu bude prvi, kao u filmu "dva metra iznad neba" Nek vidi gde će se pronadje, dal će samo da se provoza ponekad il će sa mnom na ture. Prvi bajk se u vodu baca

Ako su duži, preko 20mm, meni treba 4 komada

Jesu li sragovi M5x16 ili M5x20?

To si u pravu, i moj prvi motor je bio naked. Ali drugaru sigurno sledeći neće biti sa oklopima, ako misliš na R. Totalno nije u tom fazonu. Može samo neki Touring/enduro.

Nek kolega @Marek1987 postavi slike ovde, sve se uzima u razmatranje

Suzuki GSF 650 Bandit WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Suzuki GSF 650 Bandit, 2006. godište, Naked, vozilo prešlo 45000 km, Obrenovac. Cena 2.690 € - Motori - Polovni Automobili Ovakav neki smo mislili. Ovaj je 650, uljno hladjen. Mada i ovaj Gladius dolazi u obzir. Lep je, noviji, vodeno hladjen Suzuki Gladius SFV 650 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Suzuki Gladius SFV 650, 2009. godište, Naked, vozilo prešlo 25000 km, Gruža. Cena 3.300 € - Motori - Polovni Automobili

Samo ako je Naked varijanta. One sa maskom ne dolaze u obzir

Ne nadjosmo nijedan na prodaju Pitanje za tebe Nešo, a i za ostale: Hornet vs GSF650 vs Ducati Monster 600

Malopre diskutovasmo uz pivce, i došli do zaključka da mu se svidja Hornet, ili neki drugi sličan, al da ima okrugli far Čovek deli motore na one sa okruglim farom i ostale Par kolega mi je već poslalo neke ponude, pa smo sad u razmatranju. Definitivno Fazer, GSXF i slični sa maskama otpadaju. Treba nam neki sa klasičnim retro izgledom. Na obuci je vozio Horneta, pa kaže da mu je lepo legao.

Neko ne razume to, neko ne razume 4k evra za 20 godina star motor. Mišljenja su razna. Ali definitvno, da nemo ko da kupi, ne bi se ni pravili.

Koliko stara tema Da dodam svoje mišljenje i da je malo osvežim: Sve ture koje podrazumevaju više od 4 člana u grupi sam prestao da vozim, jer u njima nisam našao nikakav užitak. Kad je više ljudi, tad je veća verovatnoća da se ne poznaju medjusobne naravi i navike, stilovi vožnje i prohtevi. Najbitnija stvar mi je u vožnji u grupi da smo povezani komunikacijama. Od pre par godina kada sam počeo da koristim komunikaciju, ne mogu ni da zamislim da vozim bez nje (podrazumeva se da i ostali u grupi imaju). Zanimljiva je vožnja, lakši je dogovor, a i bezbednije je, naročito kod preticanja, jer prvi uvek najavi da li dolazi neko vozilo u susret. Voziti u velikoj grupi bez komunikacije, i biti u kontaktu sa ostalim članovima samo na pauzama je isto kao i da vozim sam, samo dosta napornije. Grupu za vožnju koju smo nas trojica-čevorica napravili je sa potenciranjem obilazaka mesta, dugih tura u zemlji i van nje i što više uživanja. Nije potencirano silovanje vožnje sa što više predjenih kilometara i što brže. Po sezoni prelazim nešto više od 10.000km, i 90% je vožnja u ovoj grupi. i ponavljam: Komunikacije je best thing since sliced bread

Upravo tako U Hondinom uputstvu lepo kaže: "Posle čišćenja, osušiti i podmazati sa preporučenim lubrikantom. Ukoliko nije dostupan, koristiti SAE 80 ili 90 menjačko ulje" Sa poslednjim motorom koji sam kupio sam pobacao sve sprejeve i sredstva za čišćenje. Za čišćenje koristim Petrolej i četkicu sa AliExpresa (može i četkica za zube), a za podmazivanje ulje SAE90. Lanac operem baš baš kad se setim (par puta godišnje), a podmazujem na 500-600km. Ma šta god da mu radio, ne gine ti menjanje lanca i lančanika na 30.000 - 50.000km

CB500X: laganiji, manja registracija, bolji za neki blagi offroad, veći kapacitet rezervoara, jeftiniji... NC750X: jači, ozbiljniji, ima prtljažnik Kad sve sabereš i oduzmeš, CB500X je extra

Vozilo se na završnoj liniji montaže u fabrici pregleda kompletno, testira na kratku test stazi i provere se funckije. Nakon toga se na vozilu uključuje "Logistic mode", gde se gase sve funkcije na vozilu koje su nepotrebne (svetla, radio, električni prozori...) zarad sprečavanja bespotrebnog trošenja akumulatora. Nakon toga se vozilo zaštićuje, zavisno od vrste transporta na koji se otprema. Kada vozilo stigne kod dilera, gasi se "Logistic mode" i po check listi se proverava gomila stavki (zavisno od modela i opcionala preko 100 provera se obavi na vozilu). Sve nesavršenosti koje se nadju se prepisuju direktno fabrici kao 0-1 MIS garancija, i te stvari idu na fabrički trošak. Sem ove provere se ne rade nikakvi dodatni servisi, tj ako diler ne pronadje anomalije, vozilo se isporučuje kupcu u stanju kakvo je izveženo iz fabrike. Intervencija koja se radi na vozilu je jedino gašenje tog "Logistic mode" koji se radi preko dijagnostike, gde se vozilu vraćaju sve funkcije u upotrebu. I bitna je stvar da kao što kupac tereti dilera u slučaju problema, tako diler tereti fabriku. Diler i fabrika nisu isto. Ako diler želi da ugodi svojim kupcima, onda mora (i treba) i svog džepa da sipa još koji litar goriva. Pre par meseci sam iz Honde izvezao NC750X skoro na isparenjima, ali sreća pa je NIS-ova pumpa na 50m od salona.

Za celu Srbiju je stigao jedan primerak u crvenoj boji, koji je prodat unapred. U Avgustu ili Septembu stuže još jedan braon boje koji za sada nije rezervisan. I to je to ako neko želi da kupi nov ovakav primerak

Nisu mu problem pare, ali svakako ne želi da puca neki veliki keš za prvi motor. Tražio je nov je ne želi, ne ume i nema uslova i vremena da se bavi popravkama. Hoće da sedne i vozi motor, kad završi vožnju parkira u garažu. Sve sam mu rekao u vezi Pede. To mu je bila poslednja opcija, baš ako ništa ne nadje, a hoće da se provoza malo. Postavi sliku motora ovde. Inace, znam i kakav je Nešin Suzuki, to je top motor. Prosledio sam mu i to. Daj sliku i neku okvirnu cenu

Meni se svidja Bandit sa okruglim farom, ali lep mi je i Er6. Na obuci je vozio Hornet, vozio i moj NC, kaže sve mu to isto, motor ko motor . Vozio skuter dugo, pa mu nije nepoznata vožnja motora. Kaže, ako ne nadje ništa, kupiće Pedu TEK 250, ali moraću da ga odvratim od toga. Ne ide prvo, pa u pedu

I to je jedna od opcija što sam mu predložio...

...ne ja, nego moj drug koji inače nije član foruma, ali uskoro ulazi u bajkerske vode, pa me je zamolio oko kupovine. Ono što je on želeo je nov Benelli Leoncino 250, ali mu rekoše da nema za sad ništa na stanju i da ne znaju kada će biti. Pošto je želeo za sada da da 4000e, polovan planira manje od toga da plati. Prve vožnje će mu biti gradske i kratke ture, tako da mu za sada Touring ne treba. Izgled motora mu je bitan, čovek esteta. Sve preko 250ccm može (one priče tipa početnik itd su sada nebitne, čovek ima 36 godina i motor će ići brzo koliko mu on da gas). Prednost Naked motori. Moja preporuka mu je neki lep Hornet, Bandit S, MT 03, E6R. Ali bi mu još bolje bilo neki noviji CFMOTO, Benelli itd... neko ko je skoro kupio, ali već želi da predje na nešto ozbiljnije, pa je rad da proda. Svakako mu treba motor da se vozika, pa da se pronadje dal voli putovanja ili kratke vožnjice. Ili ako shvati da ga motor ne ispunjava, da može da ga proda. PA pratimo, tako da ovde tražimo motor od članova foruma. Ko šta ima neka postavlja ovde, a ja ću mu prenositi...

Da, teže se podiže svakako. Ali ne nešto da ga je nemoguće podići. Prednji produžetak blatobrana se otkaćio, stavio sam bio one žabice što si došle uz njega. Kad budem bio dokon ću da uradim kako valja sa nitnama. Danas sam pravio dodatke za nosače bočnih kofera, jer sam kupio originalne ali za 2020god, pa ne odgovara kačenje na fuzasterima. Samo još da ih ofarbam, pa ću da ih islikam, koristiće ideja kome bude trebalo

Ima istine. Mada, motor mi je na centralnom samo kada ga perem i kad podmazujem lanac, tako da mi ne predstavlja nikakav problem...

Morao sam da ga isteram napolje i slikam, samo da se uverim dal je moj motor stvarno Honda NC750X MY21 Evo vidiš da je zadnji točak u vazduhu. Štender mi je sa prve NC što sam imao, koja je bila 2012 godište. Taj isti štender mi je bio i na modelu 2020, i sad na ovom. Tako da zasigurno je jedan te isti štender za sve tri generacije NC-a

Štender pasuje, motor stoji kako treba da stoji. Jedino što je 2021 motor malo niži, pa se malo teže podiže motor na štender, ali to nije neki problem. Svakako ako već kupuješ nov kupi originalni. Ja sam stavio stari jer sam ga već imao sa predhodnog motora. Takodje i GIVI/KAPPA nosač centralnog kofera odgovara i sa predhodnog modela. Nosači bočnih kofera ne odgovaraju, jer su dugačiji nosači fuzastera za suvozača, ali ću uz neke minimalne ispravke i to namontirati. U Motolandu nema da se kupi, i ne znaju kada će stići, tako mi rekoše pre mesec dana.