Nece se pojaviti u Milanu ili se nece pojaviti uopste?

Iako su sva najavljivanja išla na to da će premijera nove VFR-ke biti na sajmu u Milanu od toga nema ništa. Na opšte iznenađenje, Honda i Yamaha su otkazali učešće na ovom sajmu. Na pokušaj da bar lokalni (italijanski) dileri predstave ove dvije marke stigla je uredba iz vrha da se to ne čini.

Ma, ništa, tu smo da se raspravljamo pomoću ,,nula'' i ,,jedinica'', što bi vjerovatno i uživo radili, al' uz rashlađeno pivo npr. ;D Elem, iako se očekivala premijera ovog motocikla na Milanskom sajmu od toga neće biti ništa. Naime, Honda i Yamaha su otkazale učešće na ovom sajmu.

To je novi VFR http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=38660.0

Kako glasi ona američka? ,,There is no replacment for displacment''. Moguće da zbog te izreke preteruju, no zbog novog projekta kompanije Bad Dog svi dosadašnji motori djelovaće maleno. Zašto? Bad Dog 215 je kako mu i ime kaže projekat motora koji ima radnu zapreminu od 215 kubnih inča, ili ti prevedeno na evropske mjere 3.525 ccm. Pa, o čemu se radi? Motor je konstrisan u tradicionalnom stilu, a to znači V2 koji se hladi uz pomoć vazdušnih srujanja. Ono što se za sada zna, to je da se aluminijum i njegove legure obilato korišćene u konstrukciji motora Tolika veličina mora da ima i zastrašujuće podatke. Po zvaničnim podacima ovaj V2 motor, kako smo već rekli, ima nešto preko 3.500 ccm, a iz te zapremine izvlači 300 KS pro 6.000 o/min, odnosno 407 Nm pri 5.000 o/min. Niste još uvjek impresionirani? Pogledajte onda veličinu klipa ovog motora Motor je uparen sa šestobrzinskom mjenjačkom kutijom. Preterivanje? Pa, jeste. Recimo, na tržištu danas ne postoji dovoljno veliki ram koji bi prihvatio ovakvo čudovište od motora. Zato u kompaniji Bad Dog kažu da će oni izgraditi i ram. I na kraju da čekamo koji su to vozaći spremni da se izbore sa tolikom snagom i obrtnim momentom. Još jednom, jeste preterivanje, ali upravo zbog toga nas je i zainteresovao ovaj projekat.

Das Mototec je njemačka kompanija koja je specijalizovana za dodatne djelove uglavnom Moto Guzzi motocikala. Poneki put se sami upuste i u prerade. Takav jedan proizvod je i njihov Moto Guzzi Marrano 1160. Tehnički podaci kažu 108 KS i 110 Nm, a uz suvu težinu od 188 kg špic je na 244 km/h.

Motocikl kao vatrogasno vozilo? Zanimljiva ideja, upravo zbog brzine reakcije. Ne, nije motocikl jedino sredstvo za gašenje požara, ali dok dođu teški kamioioni na lice mjesta može se napraviti dosta velika šteta. Zato služi motocikl u vatrogasnoj službi, zbog lakog probijanja kroz saobraćaj i brzine bio bi prvi na mjestu požara. Jedna od firmi koja se bavi preradom motocikla u vatrogasna vozila je Firexpress. Ovoga puta dočepali su se BMW i njegovog modela R 1200 RT. Vatrogasna oprema na ovom motociklu podrazumjeva rezervoar od 25 litara za vodu ili pjenu i 7 kila gasa pod pritiskom što je dovoljno za 2 minuta neprestanog mlaza iz 11-o metarskog crijeva. Uz tu opremu podrazumjevaju se i crash-barovi kao i pripadajuće rotacije i sirene. Brzina je ograničena na 140 km/h. Vidi se da nije sposoban sam da ugasi veći požar, ali dobar je jer se sa gašanjenjem može početi ranije. Evo ga i video iz akcije http://www.youtube.com/watch?v=VBsnjG6B9l8&feature=fvw

Eh, da da http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=38661.0

ja sam oduševljen ... odlično

,,Norton se vraća kući'' - tako bi mogla da se definiše ova vijest.Po zatvaranju Nortona pravo na ime je otkupila jedna američka kompanija koja je prije par godina razvila ekskluzivni motocikl za američko tržište. Neko se setio da bi Norton valjalo prodavati i u Evropi. Pristupilo se tehničkim izmjenama ne bi li se udovoljile evropske norme. Današnji Norton (koji se očekuje na Evropskom tržištu od septembra) pokretan je pomoću paralelnog dvocilindraša zapremine 961 ccm. Ciindri se hlade vazduhom a u stanju su da izbace 80 KS i 90 Nm. Uz čelični cjevasti ram dobije se i podesivo Ohlins vješanje, kao i Brembo kočnice. Čitav paket je težak 188 kg. Sistem ubrizgavanja je dizajniran da ima izgled karburatora ne bi li se zadržalo što više tzv ,,retro štiha''. I na kraju svake ovakve lijepe priče slijedi dio koji nas ohladi. Cijena koja je formirana za tržište Velike Britanije glasi 15.995 funti.

Ljubitelj sam italijenske tehnike i volim Alfa Romeo. Cuore Sportivo, zaista, pogotovo njihov V6 koji se više ne proizvodi zapremine 2,5 litre. Ko je provozao Spider sa tim motorom, ili čuo zvuk, a ostao hladnokrvan onda taj neka dalje ne čita ovaj tekst. Nije ovo prvi slučaj da se automobilski motor ugrađuje u motocikl, ali, bar meni, sve to manje više ispadne nakaradno (Boss Hoos, pa Peugeot V6, BGF, ... ). kako je ovo ispalo? Središte priče je V6 agregat iz kojeg je sprovedeno šest otvorenih auspuha (po tri sa svake strane) Instrumenti u maniri pravog chopera, nema ih, sve se svodi na najosnovnije Od ostale opreme tu se pominje ram Harley devidsona (što nisam siguran), Weber karburatori, dok je prednja viljuška, diskovi i kočiona klješta uzeta sa Kawasakija ZXR 750, mjenjač je četvorobrzinski Harley Davidson, da bi finalni prenos bio uz pomoć lanca. Kako izgleda čitav paket? Po meni preljepo ... Informacije su dosta oskudne, tako da ne znam gdje je ovaj motocikl napravljen, niti znam ko ga je napravio. Ove fotografije i podatke sam prikupio sa nekoliko mjesta. Uglavnom, ko god da je napravio ovaj posao uspio je da ubaci automobilski motor u ram motocikla pri tom ne narušivši liniju. Svaka čast na poslu. :clap:

BMW R850RT nema za te pare, K75 ima , ali i dosta stariji od Honde ... To su tri motocikla koja zadaovoljavaju tvoje uslove, ali kada se unese faktor novac ostaje Deauville

Preveo sam jos jedan test Honde Deauville: ,,Ljudi kupuju NTV650 godinama i koriste ga za cjelozezonsko vozikanje na kratke (brze) relacije (150.000 milja je prije rasklapanja motora je uobicajeno) ili natrpaju ga prtljagom i idu na put. Zbog toga je Honda odlucila na napravi motocikl koji su kupci trazili i 1998 predstavila je Deauville. Ta oklopljena verzija NTV650 je predodredjena za dug put preko cijele sezone. Udoban je zahvaljujuci izdasnom sjedistu i mekanom vjesanju, i izdrzava najtmurnije vrjeme u Britanskim zalivima. Ugradjeni bocni koferi su zapremine 34 litre, dok opcioni (kostaju oko 240 funti oba) imaju veci kapacitet na veoma upotrebljivih 56 litara. Zaobljene linije znace da bi top-case naudio skladnim linijama, mada je neophodan. Ne ocekujte ubrzanja koja ce vam istrgati ruke sa upravljaca. V motor sa uglom izmedju cilindara od 52 stepena i 647 ccm je zapravo potpuno isti koji je bio i u NTV, sto znaci da isporucije samo 55 KS. ije previse za motocikl koji je pogonjen kardanom. Boje su blago-crna, bron ili bez. Ali lenji V ce krstariti citav dan. Ko uostalom zeli da svoj opusteni vikend provede tako sto ce se petljati oko masnog lanca? Deauville lezi bolje nego sto se ocekuje, i Brembo kocnice na ovoj Hondi napravljenoj u Spaniji rade iznenadjujuce odlicno. Ali kao svaki motocikl napravljen za svakog muskarca ili zenu, Deauville je grozno umiljat za vecinu ljudi. Kvalitet izrade nije tipican za Hondine standarde, i neprecizni spojevi se trude da izgledaju normalno za motocikl koji treba da se vozi tokom cijele godine. Koristite taj detalj u vasu korist ako namjeravate da pazarite polovnu.'' Ako nesto u ovom tekstu zvuci smjesno to je najvjerovatnije zbog mog loseg engleskog.

S' obzirom na dosta ograničavajućih faktora Deuvalle je odgovor. Evo dio jednog testa na koji sam naisao. ako nesto zvuci glupo to je najvjerovatnije zato sto sam lose preveo izdvojio sam samo meni najteresatnije djelove, smorno mi je bilo da prevodim sve ,,Presavsi 2800 milja kroz zapadnu Evropu mogu vam reci: ako zelte srednje teski motocikl da prokrstarite Madjarsku ili da se probijate kroz saobracajni spic Deauville ce obaviti posao lagano – i nastavice da radi bez ogranicenja. Bez uzbudjenja, bez drame i sa nevjerovatnom lakocom voznje. To perfektan prvi touring motocikl za solo vozaca.'' ... ,,Zasto solo? Odgovor je jednostavan: malo prtljaznog prostora za dvoje ljudi na odmoru, osim ako ne uzivate u tome da istu odjecu nosite 6 dana'' ... ,,Veliko pitanje, da li je velicina bitna? Da, drage moje dame apsolutno ste u pravu... a ovdje ne pricamo samo o velicini prtljaznog prostora. Kada se dodje do snage Deauville-ov 647 ccm V motor je malo preslab za motocikl ovako tezak motocikl. Cinjenica je da je suva tezina 228 kg. Za ime boga to je teze nego Guzzi V11 ili Kawasaki ZX-12R.'' ... ,,Sa niskim sjedistem i laganim kvacilom Deauville briljira u voznji gradom. Snaga se isporucuje ravnomjerno sve do crvenog podrucija na 7000 obrtaja. Nema iznenadjenja.'' ... ,,Motor ne izgleda tako, ali to je jedna od najbolje stvorenih touring masina'' ... ,,Hod rucke prednje kocnice je nesto duzi, ali za touring motocikl Deauville koci dovoljno dobro za umjerene vozace koji se vole i zabaviti na krividavim sumskim putevima. Odstojanje od tla je dovoljno veliko – bar kada je samo vozac na motociklu.'' ... ,,Najvise me iznenadilo prdvidiva i postojana stabilnost motocikla. Ocekivao bih da ce da se ljulja natovaren prtljagom ili da ce se prednja vilica izduziti do limita. Ali motocikl ima savrsen balas snage i tezine, plus precizan upravljac, sto vam dozvaljava da vozacima supersportckih motocikala zadate muke, bar prvih 200 metara'' ... ,,Pretke Honde NT 650 V Deauville mozemo naci u Hondi CX 500 vodeno hladjenom V motoru sa kardanskim prenosom i proizvodnjom od kasnih '70-ih do kasnih '80-ih. Ovo je bila masina koja je zadovoljavala vecinu vozaca koji su vozili tokom cijele godine i prevaljivali ogroman broj kilometara. Nastavljeno je sa modelom NTV 600 koji je ubrzo narastao na 650 ccm, jos jedan V-twin motor koji je kao i CX500 postao masina koju su birali profesinalni vozaci. Honda NT 650 V Deauville je zapravo NTV 650 – dokazan motocikl – sa oklopom i integrisanim bocnim koferima.'' ... ,,Na prvi pogled mozete je pomjesati sa Pan Europeanom. Na mnogo nacina to i jeste mladji brat Pan Europeana, pola motora i pola cijene.'' ...

Deauville je jedini odgovor na to pitanje, pravi se od 1998 godine, a tehnologija je s' početka devedesetih, dakle sve provjereni sklopovi. Evo je i priča http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=222&Itemid=38

Automobilsko ulje možeš sipati u one modele koji imaju suvo kvačilo (većina BMW-a, Ducatia i Moto Guzzia). Tada je najbitnije da se složi temperaturni i viskozni broj (uglavnom 15-50). Motociklističko ulje ima drugačije aditive upravo zbog lamela koje rade u istom.

Kakav je u vožnji sa dužinom preko 2,8 m može se naslutiti. Ipak, ako ima motociklista koji vole autoput ili ravne dinice puta, a pri tom i finansijski dobro stoje, a vole i duže ture ili vole da imaju prtljažnik, onda je ovo pravi motocikl ... Tehnički podaci za Big Bear Choppers G.T.X.-F. : Motor V2 Zapremina: 1.868 ccm Snaga: 98 KS Obrtni moment: 153 Nm zapremina rezervoara: 19,3 litara Težina: 386 kg Maksimalna brzina: - km/h Cjena: 41.000 dolara (u SAD)

Big Bear Choppers je naravno iz Sjedinjenih Američkih Država, konkretnije sa zapadne obale (Kalifornija). Postoje od 1998 godine i njihov najnoviji model nosi oznaku G.T.X.-F. To bi trebalo da predstavlja čoper spreman za putovanja :o Dizajnerski je zapravo tipičan amerikanac, a sa dužinom čisto sumnjam da bi se mogao voziti po krivudavim evropskim putevima. Agregat, elektroniku i sistem napajanja isporučuje S&S Na instrument tabli prevladava jedan displej koji je ujedno i ekran GPS uređaja, sa sastrane su zvučnici ... i detalj koji je neobično vidjeti na ručno rađenim motociklima, bočne torbe i sve to ka cjelina

PMW je skraćenica od Patmont Motor Werks i ta se kompanija je osnovana 1985 godine i odstarta se bavi električno pokretanim vozilima. Osnivač je Steve Patmont. Nama je zanimljiviji događaj koji se desio dvadeset godina kasnije. Te 2005 kompanija je patentirala Cantilevered Independent Dynamic Linkless Indispension (C.I.D.L.I.). To je, zapravo, sistem vješanja za tzv. off-road terene koji su prvo ugrađivali na svoje trotinete. No, nas interesuje i motocikl koji je ponio naziv Shocker. Težina mu je 98 kg i ima mono vilicu i naprijed i nazad. Iz PMW-a poručuju da Shocker ima tri namjene: off-road, asvalt i freestyle. evo ga i video

Ovo na fotografijama je po svemu sudeći zamaskirana nova Honda VFR Po podacima koji su procureli za pogon će biti zadužen V4 agregat, ali ovoga puta zapremine 1.200 ccm. Jednostruka zadnja vilica ostaje, ali umjesto lanca biće ugrađen kardan. Premijera se očekeju u toku 2010 godine. Na osnovu fotografija zamaskiranog modela napravljena je i skica kako će izgledati VFR 1200

Razvoj V4 motora sa 1.200 ccm zapremine došao je pred kraj. Špekuliše se sa 200 KS što će ipak biti rezervisano za novi VFR. Za putnu varijantu vjerije se da će motor biti nešto blažih karakteristika. Tehnička osnova je ista kao sa VFR-om, što znaći da dijele motor, mjenjać, prenos (kardan) i veliki dio rama, dobar dio vješanja, elektroniku, ... Za razliku od VFR-a ovdje će maksimalna pažnja biti posveena udobnosti, dakle drugačiji dizajn oplata i sjedišta. Sasvim sigurno će biti ponuđena i neka vrsta automatskog prenosa, da li će on biti onoj kao što je na Apralii Mani ili onaj kao što je na Yamahi FJR još se sa sigurnošću ne može reći. Interesantna će biti i mogučnost da vozač može isključiti rad dva cilindra kada nema potrebe za velikom snagom. Dva isključena cilindra se ponovo aktiviraju kada se prešalta u jednu ili dvije brzine naniže i onda ,,odvrne'' gas. Ovom tehnologijom vozač može bitno da smanji potrošnju goriva. Za ime ovog modela špekuliše se da bi mogao da se zove VFR1200T ili bi mogao da ponese poznato ime Pan European 1200. Napomena: ovo su informacije koje su ,,procurele'' iz Honde, tako da ovo još nisu zvanične informacije. Ipak, očekuju se zvanične informacije do kraja godine (i za VFR i za Pan European)

Suzuki u sportskom segmentu ima tradiciju u klasi 750. Oni su jedini zadržali sportski motor u toj klasi ( GSX-R 750 ), ipak da se zna ko je začetnik te klase. U klasi sportskih nakeda taj domen im je ostao prazan, no, izgleda ne zadugo. Po dostupnim (špijunskim) informacijama izgleda da će na osnovi novog GSX-R 750 praviti i naked model sa oznakom GSR 750. Time bi Suzuki ugrozio Kawasaki Z750 i Apriliu Shiver 750 ... Kako će da izgleda još se ne zna, moguće da će dizajnom biti oslonjen na manji model GSR 600, tako da uz ovaj tekst prilažem kompjuterski crtež koji i ne mora da odslikava linije budućeg Suzukijevog nakeda.

River Corsa je tjunerska firma u svjetu motociklizma. Kako se sve u tom svjetu svodi na manje više poznate prepravke. River Corsa će ugraditi najbolje vješanje i dorade koje danas tržište poznaje, no, šta je sa tzv. finom rukom, onim finalnim dodirom po čemu će se motocikl izdvajati iz gomile. Christian Audigier je modni dizajner kome je dat zadatak da finalizuje izgled Monstera. Biće napravljeno 25 ovakvih Mostera, a cjena je 55.000 dolara. Eto, i Ducati može biti metroseksualan motocikl ;D

Za Bigovo se skrene na staru Kotorsku raskrsnicu. Do ispred samog Bigova je put sa dvije trake tako da nije problem doći. Izolovano mjesto u malom zalivu. E, sad ta izolovanost zna da bude dobra, a zna i da bude loša, sve zavisi od afiniteta. Sa jedne strane uvale je nasaljjeno mjesto, a sa druge strane kasarna (sada napuštena i uglavnom dobrano zarasla u korov iako je ta kasarna po površini skoro i veća od čitavog naselja) Pogled iz kasarne na Bigovo Iza ponte j mala plaža pogled sa ponte ima i ovdje fotoki iz Bigova (zadnje tri, prva su Lepetani) http://www.visitmontenegro.ru/kyrort_bigovo.php

Vratismo se u Budvu i viđesmo da smo napravili 80 km. Evo i mapa kuda smo se to đirali