meni se izuzetno teško najaviti.... prije par mjeseci se žena i ja ujutro ustali i otišli na kavu 500 i nešto km u jednom smjeru.... teško bi to bilo najaviti ...

evo ti od prošle godine...

dobrodošao ... daj mi reci gdje u Sarajevu možeš kvalitetno a jeftino prenoćiti (sa doručkom) a da su motori na sigurnom ?

kod nas to ovako rade... I polijajci su ljudi, pa ih samim tim ima svakakvih... od pravih ljudi do totalnih kretena (nema neke velike razlike ni među nama "bikerima") .. Ja manje više nemam nekih problema s njima kad me zaustave (ili kad im stanem, ali nikad neću zaboraviti situaciju kad me jedan uporno želio kazniti da mi ne rade svjetla, a rade (na mom motoru ima dva fara naprijed i kad gori kratko svjetlo, onda radi samo jedan far, a kad je dugo, onda oba fara svijetle) i ne možeš to budali objasniti da si pita... A čak i na farovima lijepo piše kakva je sijalica unutra H4 + H1... Ali ne vrijedi, ne možeš ti budali objasniti... Sve dok nije došao i drugi polijajac (koji se zabavljao sa drugom "strankom") pa mu i on objasnio isto ... e to je bila komedija...

pa savitljivo je baš zato jer je silikonsko ... nekad davno sam koristio lancol za OFFroad vožnju (cross točnije) i bio mi je odličan ... nikakav spray .. Do sad sam si nasrao sva moguća i nemoguća čuda i sranja na motor, pa ću morati i ovo, čisto da vidim kako radi i ima li efekta...

Netko je spomenuo da ne može naći silokonsko crijevo ... Zar ono crijevo za infuziju nije silikonsko ? a može se kupiti u svakoj apoteci u slobodnoj prodaji ?!? a i setu odmah ima i ventil za regulaciju protoka... i btw... zar ulje nebi bilo najbolje lancol .... za motorne testere .. dovoljno je gusto, pomalo "ljepljivo" i namjena mu je podmazivanje lanca..

proxxon ... neznam oznaku napamet

ako ne prije, onda na proljeće..

e baš ti hvala... Kad budem išao, pokupit ću i spensera negdje, pa da vidi kako musa dere jarca... A rekao mi je da ako budem dobar da će me i do tebe dovesti ...

nego, daj vi meni recite gdje se oko NS može onako lijepo provozati po zavojima ( osim Mišeluka i Iriškog venca ) ?!?

zar nikom nije palo na um da je na motoru promjenjen prijenos i da sat možda malčice laže..

suzuki katana..

to se tako ne radi u Americi ...

nije sa naše scene, ali mi je filomić jednostavno toliko dobar da sam ga morao podijeliti sa ljubiteljima "old school" ....

I dalje se nemam namjeru raspravljati ... Uzmi manual pa pogledaj šta znači pojam "servisni limit" i na koji način se primjenjuje sa pojedinim dijelovima.. i btw... daleko više je "ne majstorski" promijeniti fazni lanac bez španera i klizača nego vratiti stare karike koje su unutar sevisnog limita...

:D tako je kolega...Nisma hteo da rasturam dok ne cujem misljenja drugih sta bi moglo biti al ine vredi cekati ubih se od nerviranja sta je crklo i sve sam rasturio danas.. Za sada samo jel mi neko moze reci jel postoje gumice izmenju stublina i blokova na brezonima sto drze glavu??? Zahvaljujem se svima sto su mi pomogli i sto su me savetoval ista da radim ista bi moglo biti..Hvala svima!!!! javicu sta je reseno i jel kvar uklonjen.. 3 - 4€ svih 6 kom ... nađeš ih po dimenzijama u svakoj boljoj trgovini poljoprivrednih strojeva... samo traži silikonske

sad bar znaš šta moraš napraviti .. :care:

stari, ja iskreno neznam čime se ti baviš, ali o kakvoj potrošnji ulja na cvajama ti pričaš ? I nisi mi odgovorio na pitanje kako ćeš zašarafiti klipnjače na radilicu ako stavljaš klipove sa gornje strane ?!? Ako dođem do stadija da rastavljam mašinu, onda mi vjerovatno treba još 200-300€ osim tih 150-200 koje ti spominješ, pa je to onda poprilična cifra... Treće, ovdje je kokretno riječ o mašini za SUZUKI GSXR 1100 (K/J) i daj mi objasni kojom magijom misliš promjeniti zadnji klizač lanca a da ne "prepoloviš" mašinu ? Ne pričam na pamet o ovim stvarima... za vrijeme dobrih starih vremena mi je stari držao ovlašteni SUZUKI servis u kojem sam naučio neke stvari .... u kasnijim ne tako dobrim vremenima smo imali ovlaštenu Yamaha servis.... možda sam ipak nešto i naučio, koliko god da sam glup .. Na Yamahi R6 bi bilo suludo pričati ovo što pričam, ali kad je riječ o "uljari", možda ovo što pišem i nisu prevelike gluposti .... I samo da dodam još nešto ... vrijeme provedeno na raznim forumima i internetu me naučilo da ne ulazim u ovakve rasprave, pa ću i iz ove izaći Ako nekome treba savjet, rado ću ga dati... nitko nema apsolutno nikakvu obavezu da me posluša, ali mi ne pada na um dokazivati neke stvari putem foruma....

ali čemu svrha ubacivanja klipova sa gornje strane, kad se klipnjače ne mogu tako zašarafiti na radilicu dao sam ti primjer mog motora... ali to nije jedini koji sam sastavljao ... i po iskustvu mogu samo očekivati smanjenje potrošnej ulja, a ne povećanje...

Vidiš recimo, moja iskustva su pomalo drugačija po tom pitanju ... i daleko veći uticaj na mašinu ima njeno održavanje prije i poslije nekog većeg zahvata, nego broj pređenih kilometara.... Dat ću ti jedan primjer za koji kogu dati "lijevo jaje" da je tako kako ću reći jer se radi o mom motoru ... Nakon što sam sa tim motorom napravio 97000, potrošnja ulja je bila oko 1litre na 100 ... mašinu sam raskupusio do zadnjeg šarafa jer se počeo čuti fazni lanac malo previše... Nove karike u cilindru imaju tvornički zazor 0,25 ako je sve novo ... na mom motoru je taj zazor bio 0,35, a servisni limit karika je na 0,75 ... naravno da mi na um nije paldalo da kupujem nove karike.... Imam alat za vraćanje klipova u cilindre, ali ga ne koristim, pogotovo na uljari jer je klipove toliko lako i jednostavno ubaciti da je to smiješno .. nakon sastavljanja sam do sad prešao 4000 km i nasuo sam 1 dcl ulja, kaži mi gdje sam pogriješio ? i btw, daj mi reci kako se klipovi mogu ubaciti udozgora ? zaboravio sam bodati da sam skidao karike sa klipova da očistim kanale ... Mogu se složiti s tim da nestručno sastavljanje mašine može izazvati probleme, ali ne ovo i ovako kako si naveo ..

možeš li mi molim te malo pobliže objasniti ovu tvrdnju i nečime ju argumentirati ?!?

najmlađa cijela mašina od takvog motora ima 20 godina... šta mislite u kakvom je stanju ako nije "prepakirana" ..

uh.. ovo tek sad vidim ... daj ti njega upali, zagrij na radnu temperaturu i dooobro isturiraj da izgori sve što ima izgoriti u ispušnoj (izduvnoj) komori i granama ..... i kad misliš da je dosta, onda ga turiraj još 30 sekundi ...

sastavi karika ti po pravilu idu na 120° ... ali sve i da su se poklopili nebi ti toliko dimio ... kod njega treba čak paziti da ako vraćaš stare karike da ih staviš u identičan položaj u kakvom su bile, jer su rađene od izuzetno tvrdih meterijala, kao i cilindri, pa im treba vremena dok "nasjednu" ... ali ni to ne uzrokuje tako intenzivno dimljenje... hm, ako baš tako JAKO dimi, najprije će biti da je jedna (ili više) gumica palo sa vodilica i da uopće ne dihtaju tamo gdje bi trebale.. Ali nemoj me jebat da si sve ovo radio a da nisi "prepakirao" glavu ..... NHF, ali to je promašen posao ...