Sve je prljavo i masno .. FUJ, ko to još voli .. to bi bilo ono što ljudi nazivaju blokovi .... tako sam bar načuo...

evo i kante bez kante .... :jee: pa je krenulo i rastavljanje..... šta se mora, nije ni teško ... Sam razvodni lanac se može promijeniti i bez rastavljanja mašine, ali se ne može promijeniti zadnji klizač lanca, za koji sam sumnjao da nikad nije niti promjenjen upravo iz razloga jer se mašina mora rastavljati na pola... (kasnije se pokazalo da sam bio upravu ) tu se opet nema šta puno pričati .... čekič, još jedan čekić, malo veći ... i jedan najveći i to je sve to treba da bi se ovakav posao kvalitetno napravio .. :lol:

krenulo je rastavljanje .... to nema šta puno za pisati, ali kad bude, ja ću napisati .. A i mašina je napokon vani ... jebemlijojsuncedajojjebem.... teška je ko sam vrag ...

evo jedne od posljednjih slika suze u komadu .. i izgledom kakav je tad bio

Ako me pamćenje dobro služi, sad sam se neko rijeme samo vozikao i radio redovne servose... ulje, filter, kočnice, ovo ono ... a tu nema ništa zanimljivo... pa pravim jedan vremenski preskok na kraj prošlogodišnje sezone kad je uslijed pređene kilometraže trebalo mijenjati razvodni lanac ..... Tako da ćemo sad svi zajedno imati prilike vidjeti mašinu iznutra...

Ako sve dobro napraviš, dovoljno je dva, maximalno tri puta trukati, pa pustiti.. ako moraš više puta to raditi, znači da si do tad negdje zajebo ...

U svoj toj priči su me počeli zajebavati za unikatnu žutu felgu... jebiga, bio je to svojevrstan znak prepoznavanja, ali kleknuo sam pod pritiskom okoline, pa sam to napravio onako navrat-nanos, samo da me više ne truju .... ali nemojte misliti da je to tako ostalo... nisam ni ja amater .. :jee: i konačno ...

Pošto sam se sad mogao voziti u najmanju ruku bolje od Rossija, Nicky Haydena, Dani Pedrose, i da ne nabrajam dalje... :zvizduk: tako sam "razbio" unutrašnjost auspuha, pa je i to bilo potrebno sanirati ... znate... zakon, ovo ono .. sad sam opet bio unutar "dozvoljenih" 150dB ... :moto3:

Ali ni to nije konačni izgled .... bilo je tu još brušenja, rezanja, varenja... tako to valjda mora kad izmišljaš "toplu vodu" no da skratim malo jer više davim sam sebe, mogu zamisliti kako je vama... ovako to nekako izgleda na kanti .. napokon sam bio sretan ...

I tako ti ja jedno jutro sjedim na ... ma znate, tamo gdje i car ide pješke ... sjedim i mislim dok čekam ... i tako mislim i mislim ... i smislim .. idejno rješenje na papiru ... trk kod dide tokara... pa nazad u radionu .. naravno da se prvobitna ideja razlikuje od gotovog proizvoda, ali to se zove "proizvodni razvoj" .... :lol:

Kako to biva, kad se puno voziš, pomičeš granice.... i u brzini i u agresivi i u dionicama.. ma znate, šta da vam pričam... tako to ejdnostavno ide ..... Pa se pojavila potreba za amortizerom guvernala... znate, to je ona mala pozdarija što se uvlači i izvlači ko dedim qurac, a opet nikad dovoljno mekan, a opet nikad dovoljno tvrd ... :D Pokušavao sam naći original za moj motor, ali em ga nema, em je skup ako ga mađeš, em je lutrija hoće biti ispravan, pa mi je uletio jedan novije generacije za sitne novc No, stajao je gotovo godinu dana na polici jer nisam znao kako bih ga stavio jer mu je hod bio upola manji nego što je meni trebalo ...

Evo da ubacim još koju fotku sa radova oko ubacivanja šire felge, pa idemo dalje.... malo sorije nego do sad, ali polako i sigurno ... felgu sam cca 10ak puta skidao i stavljao, malo prepravljao distancere, ali na kraju se trud isplatio ...

didini fuzići su čvršći od originala bar za duplo .. ustvari i više... u nedajbože slučaju služe i kao crash padovi ... THX svima na pohvalama...

hvala... ooooo, daleko je to još od djevojke... evo ti samo mali hint da te približim današnjem stanju ... ali polako i po redu ...

Ima nekoliko razloga.... prvi i osnovni su vibracije .... onda je tu dužinska dilatacija... pa montaža ... ITD .. ali ovo su osnovni razlozi ... i to nije samo na ovom motoru, već na većini motora...

nije bitno ... tako je kako je.. može i ključ na temu.. može i brisanje... a može i ostati .. uglavnom, ovo daljene ide ..

čekaj čekaj ... stani malo ... :zbunjen: :zbunjen: pa ti uopće (uopšte) neznaš kako se odzračuje sistem ?

Kako poznam ekipu čoperaša/customaša i rekli si mi da se ističem u grupi, odlučio sam se malo zamaskirati u ekipu ... naravno da su u tom slučaju neizostavne resice i kromirani dijelovi ... htjeli su me skalpirati ..... :lol: :lol:

Onda sam dobio potrebu za šorom zadnjom felgom... ustvari razlog za širu felgu je taj jer je lakše doći do guma .. pa je tu bilo potrebno malo prepravaka oko distancera i fiksatora felge u vilicu ... za sve to treba samo malo mozga, nešto mjernih uređaja (šubler recimo), dobar tokar kojemu možeš i znaš objasniti šta ti ustvari treba.... i trebaš se nauružati strpljenjem za jedno popodne... S tim da ti čak i cijeli točak smije odstupati od samog centra +- 10mm i nećeš poremetiti vozne karakteristike.. Evo ovo se trebalo napraviti da se zadnje felga sa SRAD-a (6'') ubaci na starog GSXR-a (5'') Tokarena je i glavčina lančanika 4mm ali nemam pojma gdje mi se slika...

onda čisto iz*rkavanje.... :jee: Velika zahvala frendu koji si je dao truda..... i BTW... prima narudžbe za instalaciju ....

desilo mi se to da sam osjetio da mi klizi kvačilo poslije 8k o/min, a znao sam i to da su mi opruge već davno na servisnom minimumu, pa sam si naručio druge... nove... Stigle su mi opruge, a ja na poslu... ... i neda meni vrag mira .... Zovem frenda da se pohvalim.... (*ebiga, zadovoljavaju me sitnice ) i tu krene za*ebancija.... Počne on mene cimati da ih neću promijeniti narednih dva mjeseca, isto kao što nisam ni oklope stavio (za ovo je bio upravu)... tamo-vamo... drž-nedaj i padne oklada u pivo da će opruge biti zamjenjene još danas ... .... ja na poslu, od alata par ključeva, kombinirke i čekić ... .... ma reko, neš ti mene... Prvo nađem klocnu i podbacim pod točak, da se ulje slije na drugu stranu ... nađem neki imbus... (pitaj ćurca odakle se našao :misli: ) i skinem dekl Normalno, moram i parlati na telefon, da ne bude da dosadno ... uzmem i ključić 10 (to sam imao) i poskidam i opruge ... pa se tu našlo i raznih dijelova ... Postezao sve nazad ... i isprobao kvačilo ... vratio dekl i to je to... možda će nekome pomoći, a možda ćete se samo nasmijati ...

Sad ulazimo u vrijeme povremenih radova na kanti koji su prouzrokovani intemzivnom eksploatacijom i nabijanjem kilometara

Do sad sam već napravio određeni broj kilometara, pa je evo čučla i "nova" gumica..... ova drži za razliku od prethodne ... :mrgreen: demontaža... balansiranje ...

evo nastavka za vjerne čitatelje ... kao što rekoh, popucala mi perca na pipi za gorivo, pa se nije mogla okretati, odnosno, okretala se ali u "prazno"... pa sam to riješio tako što sam prvo sa malim borerom fi 1mm probušio rupice na mjestima gdje dolaze perca ... zatim sam rupice proširio na fi 1,5 mm i u njih uglavio (tijesno, sa kapljicom specijalnog ljepila otpornog na benzin ) komadiće čelične sajle fi 1,5 mm Pa sam naravno morao vidjeti hoće li to tako pasati na konus .. kad sam se uvjerio da je to to..... sastavio sam cijelu pipu .. i naravno montirao ju na rezervar ..

Ovdje su radovi malo stali, jer tako to biva kad si neko vrijeme bez motora, a onda napraviš motor koji se može voziti i samo ti je do vožnje, kojebe sređivanje.... sve dok jedan dan primjetim da mi malo kapa gorivo iz jednog karburatora.... pomislim naravno da mi plovak ne zatvara, no kako sam si nabavio drugi karburator ( veći fi ), odlučio sam odmah to i zamijeniti... Imao sam sitnih poteškoća sa novim karburatorom, jer je jedna opruga za membranu bila puknuta, ali sam to sanirao sa drugom oprugom ... No imao sam i problema jer novi carb ima i drugačiji sistem za povlačenje čoka, ali to je sanirano sa bušilicom i borerom fi 6,5 ... .... ali i sajla je bila 6mm kratka, jer je na novom carbu kačenje sajle za 6 mm višlje, ali to je riješeno skraćivanjem bužira za 6 mm sa klasični cvik-cangama .. ( nemam sliku ovog nevjerovatnog poduhvata ) nakon završenih priprema, čiščenja, provjera, uslijedila je montaža i ponovno usklađivanje vakuuma ... no, na kraju utvrđujem još jednu neispravnost ( na koju sam btw mogao pomisliti i prije mijenjanja karbuatora ), a to je neispravna pipa za gorivo, kojoj su popucala perca za zakretanje konusa jer je konus bio zapekao i nije se mogao okrenuti ... pa shodno s tim, nije se moglo niti zatvoriti gorivo, a i membrana nije odradila svoj posao uslijed sve te zbrke..