Kako je prednji točak završio pod mašinom, naravno da su grane sjebane, bar one dvije srednje, pa sam pomotao lukove na dimenzije, ali lukovi su piškin dim koliko sam se zajebavao sa dužinama ... :lol: naravno, grane su pravljene po ne baš idealnom uzorku koji je također bio udaren, pa sam ostavio malo viška cijevi kako bi imao materijala za manipulaciju... neću pretjerati ako kažem da sam bar 50puta stavio i skinuo uzorak dok ga nisam podesio kako treba.... ovo je višak cijevi i pokušaji dobivanja riješenja... glavni alat za ovo je bila pila za željezo, turpija, brusilica i preša kad sam napokon dobio željene dužine i krivine, namjestio sam i prirubnice... da bi to na kraju izgledalo ovako...

Ma volim i ja.... više čitati nego pisati ...

just for the record ... plastike sam dobio u ovom stanju ....

za one koji neznaju kako se to radi, evo da se može napraviti brtva... slikao sam samo jednu, iako sam pravio više komada... Oprao sam i namazao lamele i međuploče kvačila i sastavio kvačilo i montirao ga.. a zatim sam montirao i napravljenu brtvu i dekl kvačila ... uz sve ovo sam prepakirao i lonac auspuha, ali nažalost, zaboravio sam uslikati... ... no do kraja teme će biti i to, jer sam ga u međuvremenu još dva puta prepakirao ... :lol:

besposlen pop i jariće krsti, pa sam skinuo karburatore i očistio ih izvana i pripremio za detaljno rastavljanje... zatim sam skinuo poklopac ventila sa ciljem štelanja istih... i onda sam naravno i naštelao ventile...

Kako sam u to vrijeme čekao neke dijelove "limarije", ionako se nisam mogao, pa sam odlučio malo i po mašini kopati.... Rastavio sam kvačilo kako bih pregledao lamele i korpu i eventualno zamijenio ponešto, ali ustanovio sam da je sve i više nego OK .. poskidao sam i dekle sa mašine... iz čiste zadoznalosti Ispustio sam ulje i zamijenio filter... red je red

eto i zadnji kočioni cilindar.... kao da ga netko treba... ali kad ga već imam, red ga je i dotjerati u red ..

sredio sam glavni cilindar kvačila i glavni cilindar pr. kočince... prvo sam sve rastavio.... jebeš ga, bez rastavljanja ne ide .. a zatim sve oprao u složio.... Ovdje se može vidjeti (za one koje to zanima, a ima ih iz one teme sa onim nesretnim Ducatijem)kako pumpe izgledaju u dijelovima

Za providni dekli nažalost imam opravdanje... ali jaje bih si dao odrezati naživo samo da nije tako ...

skinuo sam i reparirao zadnju kočionu čeljust poskidao sam i lanac i lančanike koji su u najmanju ruku bili katastrofa, ne mogu zamisliti da se netko može voziti na ovom.. i zadnju glavčinu i ublaživače... kako sam skidao prednji dekl, odmah sam riješio i cilindar kvačila... kako su već sve čeljusti dole, odlučio sam i glavne cilindre srediti, pa sam poskidao i ručke... šta je tu je, nek se radi

zatim su na meniju bile kočnice, odnosno prednje kočione čeljusti i njihovo generalno sređivanje.. prvo kao što po redu ide je rastavljanje i čiščenje: zatim kad su dijelovi očiščeni, složio sam ih kako bi bili spremni za sastavljanje: a zatim sam sve to lijepo i sastavio...

nove vilice sa novim uljem (15-ica) i novi semerinzi (86 kuna) prvo samostalno guranje.. bez da nas treba dvojica trojica jakih i ne puno pametnih )

Prvo i osnovno, trebalo je to sve rastaviti .... :staa2: skinuo sam stare i pokidane vilice ! rastavio nove sa ciljem zamjene semeringa i ulja ! Prije svega sam morao podići prednji kraj i osigurati da tako stoji ! Pa ćemo redom dalje ..

Prije koju godinu sam kupio razbijenog GSXR-a 750 iz '88.g. cijeli motor je bio u stanju srednje žalosti i bez toga što je bio razbijen, ali je koštao malo, pa je meni zapao za oko .. Prva ideja je bila praviti od njega neku preradu u fightera ili slično .... ali me ljubav prema ovom modelu pogurala i razum mi je rekao da ga treba vratiti u prvobitno stanje ... Nadam se da će vam biti zanimljivo čitati ova moja sranja jer sam motor u više navrata rastavljao do zadnjeg detalja... i sve to slikao ... pa ko voli, nek izvoli ...

totalni preokret situacije ... ovaj dekl neće ići na motor, već na spomenik poginulom prijatelju, a za motor ću napraviti drugi ..

i ja se ponovio ... )

Najbolje ti je sipati novo ulje... ono što još nije bilo u motoru ...

e, ajde ovako ... imam trenutno u radioni jedan Ducati 750SS ... trebam promijeniti tekućinu u kvačilu, pa mogu odmah i u kočnicama... popratit ću to slikama step by step (new kids on the block :lol: ) .... a to bi trebao biti isti kočioni sistem kao i na tvojoj kanti ... Iako me sad malo strah to početi ... nakon svega ovdje pročitanog :lol:

nema DOT5.01, već DOT5.1 (bez 0) Ja donekle po tom pitanju poznajem teoriju .... pa znam da je DOT5 na bazi silikona, dok su ostali DOT4 i DOT5.1 na bazi glycola ... DOT5 ne sadrži tzv. "ovlaživače gumica" (to je neki qurac u samom kemijskom sastavu .. valjda ), pa je samim tim agresivan na gumice.. e sad, kakva je stvar u obrnutom slučaju, tj, kad se DOT4 sipa u DOT5 sistem, neznam točno... Ali znam da sam uvijek poštivao preporuku proizvođača i nikad nisam imao problema s tim .. Zaista bih volio da se M900 javi, jer je čovjek "bog" što se toga tiče...

i da i ne, ali tako nekako ... ja nisam kemičar i neznam kemijske sastave tekućina, samo znam da je DOT5 vrlo agresivan prema gumicama i ostalim dijelovima koji su predviđeni za DOT4 ... Član M900 bi mogao puno više reći o samim tekućinama i tome slično... i mene bi to zanimalo pročitati ...

Pa i tu ti ne piše od do, već DOT3 ili DOT5 ... a to je nešto drugačije od DOT4 i DOT5.1 možda u tom grmu leži zec ...

i da i ne ... 3-4 šarafa više ne znači puno pri rastavljanju, ali znači puno za šatafe koji "zapeknu" od uticaja vlage, temperature, agresivnih tekućina..... kad sam ih prvi puta rastavljao (nakon što sam kupio motor) na*ebo sam se mile majke dok sam to rastavio ... sad kad ih redovno rastavljam, ide bez ikakvih problema... A u konkretnom slučaju kod mene ne možeš izvaditi klipove van jer nema mjesta..

bitno je da obojica budemo u pravo vrijeme na pravom mjestu ... a sve ostalo će doći samo ... Iako što se tiče samog problema... može zaista ne treba isključiti mogućnost da je kočiona pumpa otišla u "vječna lovišta" što zbog godina, što zbog neadekvatnog održavanja... U kočionim sistemima motora sam zaista svašta znao naći ... :zbunjen: ali zato to kod mene svaje druge godine izgleda otprilike ovako ..

fabrički ne može (ne smije i nije) predviđeno od - do ... već je točno spacifirano šta ... DOT3 teško da igdje više možeš naći .. to je nekadašnji "popularni" UK2 kojim smo svi mazali bicikle kad smo željeli skinutu farbu s njega... DOT4 i DOT5.1 (nema 5.01) su ista "ulja" sa malo različitim karakteristikama, ali se koriste u istim kočionim sistemima.. DOT5 je totalno drugi svijet od ova dva prije i ne može se kombinirati s njima u nijednom pogledu i koristi se u drugačijim kočionim sistemima.. Znači, ako ti na posudi piše only DOT4, onda je u tom sistemu OBAVEZNO korištenje DOT4 ili DOT5.1, ali NIPOŠTO DOT3 ili DOT5 A ovo što ti se desilo nakon odlaska od majstora sam ti ja već napisao zašto i kako ... samo sam bio vidovit i to napisao prije nego se desilo, odnosno nalisao sam ti mogućnosti koje se mogu desiti ... Ustvari, napisao sam ti apsolutno sve što se moglo napisati.... samo trebaš to primjeniti u praksi ..