hehehe, ma "kanta" je izraz koji koristim za motor ... ... to onako iz milja...

Mogu ti samo vjerovati na riječ to što pišeš .... Moj stari je radio (tunirao) trkaće motore nekoliko vodećih vozača bivše YU, uključujući i svoj .. u to vrijeme nitko nije sastavio motor za stazu bolje od njega... baš ga moram pitati u vezi ovoga što si napisao .. Ali ja svoju kantu ne vozim po stazi (bar ne na način da obaram rekorde ) tako da mi tuniranje tog tipa nije niti pretjerano zanimljivo za motor za svakodnevnu upotrebu .. Ali hvala na informaciji ..

hm .... iskreno da ti kažem... nikad to nisam radio, niti me ikad itko (do sad) upozorio na to.. Možeš li me uputiti na taj podatak gdje ga proizvođač preporučuje ? sa druge strane, 1 - 1,5 mikron nije malo na takvim stvarima.. i da sam to radio na svakih 10 - 15 K km, do sad bih dogurao do 2 stotinke ... a to je luft koji je izvan svakih tolerancija... :neznam: daj mi ipak malo više podataka... THX ili ti i ja ne pričamo o istim stvarima..

možeš li malo konkretnije reći šta te ustvari zanima ? :zbunjen: Koja je svrha tog poliranja ?

ali ni ovdje radovi još nisu ni blizu kraja....

Kako je mašina sastavljena, vraćena u ramu... u međuvremenu sam dao frendu da odradi molerske radove.... ja sam mu napravio grafičke pripreme, a on je odradio "lakši" dio posla.. pa evo par slikica i toga.... (braco, reci koju .. ) prva ruka... druga ruka... ostale ruke...

a zatim i sama montaža... a i to se radi nekim redom .. prvo se moraju staviti NOVE gumice ventila... onda se preko toga stavljaju pločice, dosjedi i opruge te se kreće sa sabijanjem opruga i fiksiranjem osigurača... za to postoje specijalni alati ... i na kraju... svi ventili su na svom mjestu ..

nego, da mi nastavimo gdje smo stali ... Evo sjetih se da sam omašio dio oko vraćanja ventila, montaže NOVIH gumica ventila i tome slično .. :nanana: pa da i o tome napišem koju ... naravno da i to sve treba oprati, očistiti i posložiti ..

Na ovom forumu nisam tako aktivan kao na "motori.hr" .... ali oni koji me prate, znaju jako dobro da postojo OGROMNA razlika kad radiš motor sebi ili mušteriji ... i jaaako puno posla sam ODBIO iz tog razloga... Što se tiče konkretnih zahvata na mom motoru i da to usporedim sa motorom za mušteriju, stvar bi izgledala otprilike ovako .... Nema tog boga koji bi me natjerao da bez pisane i ovjerene izjave stavljam nekome amortizer guvernala na način na koji sam to sebi radio ... Isto tako, na posljedice širenja kanala ne dajem NIKAKVU garanciju... tj, garancija traje dok se prvi puta ne upali ( ) ... isto tako i upasivanje felge radim isključivo na vlastitu odgovornost vlasnika motora... i tome slično .. Jako dobro se zna (bar kod mene) šta kome mogu raditi .. samo mi nije jasno koji qurac se ja nekome opravdavam .. :lol: Ovom temom sam želio pokazati (tema btw još nije gotova) šta sam ja radio na svom motoru ... Slike motora mušterija gotovo nikad ne stavljam na internet ..... a imam ih jako puno (volim slikati) A što se tiče mušterija, do sad sam imao samo jedno vrlo neugodno iskustvo koje je uzrokovano mojom krivicom (vlasnik je i na ovom forumu, pa se može javiti) i to si vjerovatno nikad neću oprostiti, ali jebiga, život ide dalje .. Na motoru je hrpa dijelova novih ORIGINALNIH .... Brtva glave, brtva poklopca, gumice ventila, razvodni lanac, prednji i zadnji klizači, španer lanca, filter ulja, fiksatori klizača.. i koješta.. a što se tiče proširenja kanala... neke stvari ipak ostavljam za sebe... ali sve što je rađeno na mašini je rađeno po uzoru na ovaj motor ..

sve što ti mogu reći je subjektivan dojam jer nisam bio na dyno stolu .... ali ja bih rekao da ide bolje za koju nijansu ...

i meni kompresor kida živce, ali nemam kud s njim ... kasnih '80ih godina je stari imao ovlašteni Suzuki servis (ja sam bio klinac koji je upijao kao spužva sve što se radilo u radioni, ili sam bio tamo ili nisam bio nigdje )... zbog sranja u državi to sve propada... s kraja '90ih je to Yamaha, Piaggio i Gilera (ja radio neko vrijeme u servisu) ... ali stari odustaje od toga i sad s tim alatom manje više ja radim, više onako za svoj gušt ali tu i tamo napravim koji motor da popravim kućni budžet, ali i dalje je to više iz ljubavi nego iz potrebe, a i ne stignem se baviti isključivo time .... Što se dijelova u kanti tiče... provjerio sam ovalnost cilindara, popravio honerom što je trebalo, mikrometrom provjerio potrošenost karika, a zazor je unutar servisnog limita (servisni limit je na 0,75 .. nove karike su na 0,25 ... a ove moje su na 0,30 ... mislim da bi bilo čisto izd*kavanje da sam ih išao mijenjati) a uz sve to, otkako sam sastavio mašinu, prešao sam par tisuća (hiljada) kilometara i nisam primjetio povećanu potrošnju ulja... Ista stvar je i sa ležajima... slike možda daju malo iskrivljanu sliku .... ali zaista su ležaji ko novi ... a i nema razloga da ne budu... uvijek redovni servisi, kvalitetno ulje i jako rijetko bespotrebno silovanje mašine... Zaključak izvuci sam ..

lako je nešto sjebati ... pa ćemo ponovo .. hvala i meni je falila žuta... ali sam ju prebolio ... polako .. polako .. znaš kako je teta Desanka rekla... Ne, nemoj mi prići! Hoću izdaleka da želim i volim tvoja oka dva. Jer sreća je lepa samo dok se čeka, dok od sebe samo nagoveštaj da

jes vidio vraga.. a ? ...

napokon je došao red da se i glava stavi na tijelo ... ... pa sve u fazu ... pa naštelati ventile... ajooooj ... posla ko u priči ... A sada i štelanje ... sa malo specijelnog alata...

došlo je na red ubaciti i klipove na klipnjače, pa sve zajedno u cilindre...

Kad već pitaš ... da je bolje, nebi valjalo ...

Bio bi red to početi i sastavljati .... ako sam šta zaboravio napisati, napisat ću naknadno ... sve čisto, oprano, nauljeno, namazano, prestrašeno i nalupano ... pa ajmo, komad po komad .. ili kako kažu, zrno po zrno, pogača... blok, mjenjač, ulazna i izlazna osovina sa piramidama klipnjače treba vratiti na radilicu.... i to sve lijepo zateći kako treba a zatim sem ože reći da je nešto i kompletirano ...

ako nekog zanima... ima tu i par filmiće... a vezani su za dosadašnje poslove...

daj da vas pitam jel ko vidio ovakav tank protektor ? :neznam: imam par komada za prodati, pa ako nekom treba...

Evo i par slika onog glupog klizača zbog kojeg sam ustvari sve rastavljao ... sreća pa nije u lošem stanju ... evo i ovog drugog.. tj. prednjeg a ovdje ov stoji ... sunce li mu njegovo .. znam da je nepristojno prstom pokazivati... ali šta sad da radim ...

proširivanje kanala (usisnih i ispušnih) izduvnih jelte ... ... služi upravo kako sam i napisao ... da motor lakše diše.. tj. to je friziranje mašine... da bolje ide.. kroz proširene kanale ulazi veća količina smjese (gorivo zrak) i samom tim dolazi do veće snage ITD .. ali to najbolje da ti objasne ovi koji znaju, a ne ja...

evo i par slika iz samog procesa šlajfanja...

kad je to napokon bilo gotovo... trebalo je i ventile ubaciti nazad .... ali prije toga ide frezanje siceva (dosjeda ventil), pa šlajfanje na grubo, pa na fino ... za frezanje ventila postoji specijalni alat i bez toga se jednostavno ne može .... a s ovim treba biti izuzetno pažljiv jer se stvari mogu bespovratno oštetiti .. Za šlajfanje također postoji specijalni alat, ali bez njegase može... ja ga imam, pa sam ga i koristio .. A onda i samo šlajfanje ... :takoje: uz korištenje paste za šlajfanje ventila razlika između ušlajfanog i neušlajfanog ventila...

Ako ste za, ja bih prešao na sređivanje glave... šta kažete na to ? Ja sam mišljenja da motor treba pustiti da DIŠE punim plućima... pa zašto za onda ugušiti sa uskim kanalima, kad isti mogu biti veći ... zubarski alat dušu dao ... (ok ok ..nije baš zubarski, ali liči) malo s jedne strane, pa malo sa druge.. i tako malo po malo ... prvo na grubo pa onda to isto, ali malo finije ... (prsti mi utrnuli ..... ) ovo sam radio par dana... Pa onda još finije ... ovdje sam i žuljeve nabio ... :lud: da bi to onda ovako izgledalo ...

pa još malo foto sešna...