kako misliš treće ljude ... ?!? napravio sam sebi par komada, a sad pravim za druge ljude ... treći još nisu došli na red ...

baš pravi cross motor nisam probao staviti, ali endurke sa 21" idu bez problema .. radio sam i "transportne" šeme sa navoznom šinom .. za veće motore na duže relacije .. ovdje je na slivi VN900, ali on mi je koristio samo kao šablona za neke HD electra glide koje je trebalo prevesti par1000 km ... na slikama je još radna verzija ...

neznam kako drugi gledaju na ovo što pišeš, ali ovo što si napisao je poprilično normalno ponašanje zatvorenog rashladnog sistema... jedina neispravna stvar u cijeloj priči je čep hladnjaka i probaj staviti novi ..

thx ... svaka informacija je dobrodošla... osobno nisam imao u radioni niti jedan na kojem su skinuti leptiri, a nisu imali nikakvih problema..

koja godina je strom ?

točno je sve što si napisao ... a za motore koji se voze po cesti jednostavno ne vidim smisao takvih zahvata... mislim da je kod stroma riječ na "leptiru" na ispuhu.... a "knedla" se rješavala preko ECU ... i koliko se sjećam to je bio problem samo na prvim modelima ..

ma to je piškin dim ... jedino što ja znam je da karburator ima znatno više šarafa od dva ... ... pa daj nekako reci koja dva te konkretno zanimaju .. recimo, onaj jedan od četiri za čašicu se zavrne oko 8 krugova i na cca 4Nm

hvala ljudi ..

napravi se prirubnica u tom slučaju ... i to poprilično jednostavno ..

nije me bilo par dana ... nema potrebe za dva el.mag. ventila... dovoljan je jedan .... ustvari, nemam pojma čemu bi služio taj drugi?!? (ustvari znam, ali je potpuno bespotrebno stavljati na svaku izlaznu cijev jedan ventil koji je skup, kad staviš jednu "račvu" koja je jeftina) .. znači ovako ... najbolje rješenje (a ne skuplje) je da odeš u bilo koji servis u kojem se ugrađuje auto plin (gas) i tražiš jedan el.mag. ventil za benzin (ne za plin/gas) koji na sebi ima on/off slavinu (koja služi samo za to da ako nekim slučajem krepa (umre, crkne, pandrkne...) el. magnet da možeš otvoriti gorivo slobodnim padom) ... i izgleda ovako (cijena novog je kod nas cca 15-16€) imaš na njemu dvije žice (+ i -) koje ćeš "dovesti" sa kutije ofigurača (probnom lampicom naći osigurač koji reagira na kontakt bravicu, tj. onaj koji je pod stalnim napajanjem kad okreneš ključ .... pa sve to funkcionira na slijedeći način ... jednostavno staru slavinu prebaciš na "pri" (što bi bilo slobodan pad) gdje vakuum više nema nikakvu svrhu ... jedan izlaz na slavini začepiš (pošto ima dva jelte) .... jedno crijevo od fi8 je sasvim dovoljno da napoji karburatore ... ... na to crijevo staviš taj el. mag. ventil, iza ventila jednu račvu ( T-komad) jer na karburatoru imaš dva ulaza i to je sva mudrost ... Kad daš kontakt, el. mag. ventil dobije struju i pusti gorivo ... kad oduzmeš kontakt, el. mag. ventil zatvori gorivo i nema curenja ... prije el. mag. ventila možeš za preventivu staviti mali predfilter (ali nikako onaj sa papirnatim materijalom jer nema protoka) ... imam nekih svojih slika, ali ne mogu ih naći .. pa kad nađem, stavit ću ..

A u mom selu pitaju kako to plasticni rezervoar zardja P.S Sala mala iznenadio bi se koliko u plastičnom rezervaru može biti raznog sranja... a pokretač teme je pitao kako očistiti rezervar ... moglo je biti i od farbe ...

hoćeš reći da se desi ovo ... evo iz jednog takvog rezervara ...

otišao (krepao, crko, umro, popušio, prosvirao.. ITD) ležaj na osovini kontra balansa sa suprotne strane vodne pumpe... zašto je otišao ... hm ... zbog neadekvatnog održavanja gdje proizvođač kaže na kojoj se kilometraži taj ležaj mijenja .... a naravno nije promjenjen cca duplo od predviđenog ... čak su se počele osjetiti vibracije u mašini, ali je "iskusna" ekipa rekla čovjeku da je to tako normalno i da tako mora biti jer je to monocilindar ..

Ja ću ti sad reći jednu stvar .. nova slavina za taj motor košta kao da je od zlata napravljena... (*ebo sam joj nanu ) .. svaka druga polovna je napravljena kad i tvoja, pa razmisli koliko se njeno stanje može razlikovati od tvoje .. ta slavina je ustvari poprilično jednostavna ... imaš unutra membranu koju otvara vakuum sa karburatora ... i imaš polugicu (osovinu) koju okrećeš rukom u tri položaja ON (otvoreno) res (rezerva) i pri (slobodan pad, neovisno o vakuumu) ... membrana rijetko kome ode, i ako ti je ona problem, to ustvari nije problem jer ih možeš naći na bacanje .. ali ako ti je otišla osovinica, što uglavno ode, onda se ni sa drugom polovnom nećeš puno usrećiti .. slijedeće jeftino, a kvalitetno rješenje ti je staviti el.mag. ventil i trajno si se riješio problema .. (tako ja imam na svom) ..

U mom selu postoji jedno pitanje koje postavimo u ovakvim situacijama ... Koji motor je u igri ... ???? ne čisti se isto plastični i limeni rezervar ...

Dovraga i dođavola...... ja se i u ovoj temi moram javiti iz jedne sasvim druge perspektive ... :lol:

ako sam tu, nemam ništa protiv ..

jedina veća zamjerka koju sam mogao napisati ej vezano za lampicu ulja, i to mišljenje stoji ... ne vjerujem da sam nešto drugo negativno pisao o njemu .. koliko sam uspio pročitati po temi, tebi sasvim dobro ide sređivanje ali ako baš imaš veliku želju, mogu ga pregledati ...

naravno da na svemu ovome do sad ne staje svijet ... evo još malo zanimljivosti vezanih za lanac ...

na ovom konkretno što sam slike stavio ne mogu tvrditi ni jedno ni drugo .. jednostavno se desilo to što se desilo ..

u 99% nemarnost vlasnika... (ili neznanje)

koji je poprilično teško pregledati u vožnji ...

zašto misliš da ne volim ? .. čak mi je u poređenju s konkurencijm (pegaso, kle, ...) zanimljiviji ... ako misliš na ovo "kanta" ... i svoju kantu zovem kanta ... :lol:

kako aca kaže ... to nije ni nanjamnje neuobičajena stvar .. a kako znamo da ova kanta nema ni lampicu za ulje, nije se za čuditi ..

zaribao klip da sam ga jedba izbio ... i jedna klackalica je pojedena do pola... ili ti ga, ostao bez ulja ...