rvo ga jedan u malo drugačijem okruženju ...

ajmo pojednostavljeno reći ... moment pokreće, a snaga juri...

Meni je sa druge strane najveći gušt i izazov, ali i dokazivanje samom sebi da se sve moža raditi motore koje nitko drugi neće... vidi ležajeva u mašini ... ili urednih ventila... popravljenih prirubnica... odličnih kočionih sistema.... i kao šlag na kraju ...

Ajd pusti mi ponudu na PM za neki sa zupcanikom, ako ima bez lanca a moze i sa... Inace bravo za kreativnost! nemam šta skrivati ... tu i tamo koji prodam za cca 25€ ... +- koji euro, kako koga zajebem ...

zato sam i napisao u naslov "ima se, može se" .. :lol:

a gle, tu i tamo neki uvalim nekome, ali većina je otišla za poklon ... btw, prodajem ih jeftinije nego ona sranja iz čajna šopa ...

Padne mi sat sa zida ... razbije se naravno .... odem u JEBENI čajna šop i nema zidnog sata ispod 20€ ... a nešto što mi se čak i sviđa je 30-35 ... nabijem im kineskinje ... :lol: i tako par dana bez sata na zidu ... u radioni se našlo nešto slobodnog vremena, a kako stara narodna kaže "besposlem pop i jariće krsti" ... tako i meni lude ideje ... Iskoristim mehanizam iz razbijenog sata (sliku tog prvog nemam jer se ekipa skoro potukla ko će ga uzeti kad su ga vidjeli :lol: ) i kojekakve viškove dijelova koji više nisu za upotrebu ... i rodilo se ovo ... taj prvi je bio na ovu foru a onda su uslijedili ostali ... nisam patentirao proizvod, pa slobodno kradite ideje.... ali vjerujete mi, po komadu se izgubi i par sati vremena...

Pitanje ti baš i nije nešto kvalitetno... ... možeš tako okrenuti i kip kontra i pitati hoće biti jako ili malo loše... ja sam sam na svoje oči vidio audija petaka koji je u jednom cilindru imao drvenu klocnu umjesto klipa, koja je ustvari služila da zatvori cilindar ... skinuta klipnjača ... i što je najveselije, znam 100% da se auto tako vozio mjesecima ... tj. čovjek ga je takvog kupio i vozio se mjesecima kad se odlučio rastaviti mašinu (kod majstora, ne sam) jer nije baš išla kako treba i malo je tresla .. :lol:

ja bih samo rekao da su GMT i DMT uvijek bili i ostat će gornja mrtva točka i doljnja mrtva točka (ili ti ga tačka, ali mislim da se razumijemo ) i nikakve novokomponovane šeme to neće promijeniti ...

Svi ovi dečkovi koji su za "jaču" opciju zrx-a očito je da nisu vozili ni jedan ni drugi .. ja jesam vozio oba ... inazuma sa svojih 90konja naspram 120konja kod zrx-a u rukama prosječnog vozača gotovo da i neće biti neke razlike ... ja sam spreman u gajbu piva zarundati na Mišeliku (može i na ušću ) na inazumi ..

samo neka puca ...

ja sam ti već rekao što i vrapci na grani znaju ... taj koncept suzukijeve mašine je jednostavno nenadjebiv po pitanju izdržljivosti i bez kvarova ... ne postoji mašina koja može konkurirati suzukijevoj "uljari" po tom pitanju ...

kramasaki je na prvu atraktivniji zbog boje ....

apsolutno inazuma ... ali ja sam bolesni suzuki fan, pa nisam mjerodavan .. :lol: no, činjenica je da je taj koncept suzukijeve mašine neuništiv ...

markoni, reći ći ti ja nešto .... restauriranje je extremno skup sport .. i reći da je nešto besmisleno restaurirati je pomalo bezveze ..... jer o isplativosti takvog postupka možeš pričati JEDINO ako imaš mušteriju koja će to kupiti ili poslodavca koji te za to plaća... SVE ostalo u pogledu restauracije je NEisplativo .. ... i radiš to zato jer želiš to napraviti, a u tom slučaju ne pitaš za pare, već platiš što se mora platiti ... Firmama koje kromiraju je potpuno svejedno hoće kromirati blatobran od bicikla koji košta 5€ ili od nekog registriranog oldtimera koji košta 500€ ... potpuno im je to nebitna stvar kod formiranja cijene jer cijenu formiraju po težini i gabaritima predmeta koji se kromira.. dalje.. nehrđajući čelici (inox, rostfrei i ostalo, što je ustvari isti qurac, samo ga ljudi drugačije zovu, postoje međusobne razlike, ali nebitne za ovu priču) su mahom NEmagnetični i ako ih magnet privlači, znači da se u 99% slučajeva ne radi o nehrđajućem čeliku, već o najobičnijoj gvožđuriji jer su od toga i rađeni bicikli ... dalje... ako već radiš restauraciju, onda, kako i sama riječ kaže, trebaš nešto restaurirati, a to znači da trebaš vratiti SVE u originalno stanje kakvo je bilo prilikom izlaska sa proizvodne trake, ako nećeš to napraviti, onda se ne radi o restauraciji, već o običnom popravku nečega (u ovom slučaju bicikla) dalje... da se vratimo na konkretnu problematiku ... Kako smo utvrdili da se ne radi o nehrđajučem čeliku, u tom slučaju je potrebna fizička zaštita predmeta protiv hrđanja... a to opet znači da se MORA nanijeti nekakav sloj nečega (farba, plastika, krom, cink, ...) jer će u protivnom hrđati ... i na kraju da ti samo kažem da si za prvu "restauraciju" izabrao malo preveliki zalogaj, bez obzira što se radi o starom biciklu ..

to samo znači da ti je žica negdje u prekidu ili da gubi kontakt ...

Uzmeš unimer ... prebaciš prekidač na njemu da mjeri otpor (još bolje ako ima zujalicu) i s njim "bodeš" žice ... one žice koje pokazuju da nema otpora (ili ako zuje) znači da su OK ... one koje ne zuje su u prekidu ... mjeri prvo od potrošača do prvog konektora .... onda do slijedećeg .. ITD ... tako ćeš znati jel sama žica u prekidu ili je konektor sjeban .

a onda sam naišao na jedan poprilično ekstreman primjerak potrošenog lanca, pa jednostavno nisam mogao odoliti izazovu ... radi se o toliko potrošenom lancu da sam bog nezna kako nije pukao ... ovo su zaista ekstremni primjerci ... na slikama se ujedno vide i mjesta najvećih opterećenja (razne vrste) o kojima je bilo nebrojeno teoretičarskih rasprava na forumu, pa evo da se vidi iz prve ruke ..

evo i jedno od mogućih "nevidljivih" oštećenja karike lanca .... (pa neka netko kaže da guma nije tvrđa od željeza )

a evo i one (manje poznate) unutrašnje karike.... nije ni ovo "sveto pismo", samo se vjerovatno nitko nije s tim "za*ebavao" samo da bi vidio kako izgleda...

Ajmo sad na rastavno sastavne dijelove... tzv. vanjsku kariku je vjerovatno većina Vas vidjela rastavljenu, ali nije zgorega staviti sliku za one koji nisu vidjeli ...

evo čisto par slikica istog ... (nabijam postove... )

Bilo je priče o "običnim" i pojačanim lancima iste oznake... (konkretno lanac 530 (50V) ) Znači, ovo je lanac istih (osnovnih) dimenzija ..... korak, širina (noseće površine) ... ali različite nosivosti (čvrstoće) Vidi se na slici drugačiji oblik karike, a ono što je "nevidljivo" je debljina svornjaka (osovinice) lanca

Za početak par slikica ringova različitih oblika (ovo nije sve što postoji, samo nekoliko koliko sam odokativnom metodom našao) .... naravno sa lanaca koji imaju ringove... ovo su novi (tj. nekorišteni) ringovi ... a ovo su sa lanaca koji su prošli određeni (meni nepoznat) broj kilometara

Nisam već dugo stavljao nikakvih slika.... pa reko ajde da ubijem monotoniju ... miloJon i jedna rasprava je bila vezana za lance, istezanja, natezanja, potrošenost, vrste, oblike .... a fuck... da ne nabrajam dalje... Znači, jedna temica u kojoj mi nije namjera bilo kakva rasprava, već malo slikovno i opisno reći kako ustvari izgleda lanac, koji su dijelovi, razlike, sličnosti ... iTD Pa da počnemo sa nekim osnovama i stvarima koje sam onako nabrzinu našao u kutiji sa "starim" lancima...