jedna fotografija u toplesu bi poprilično pomogla u tome da ti pomognemo (naravno kao iskusni bikeri) u tome što si pitala .. hm ... 177, mršava i studiraš ... kao rođena za mene ...

Ja nisam stavljao u svoj motor, ali jesam u nekoliko motora na zahtjev vlasnika ... nijedan od njih nema nikakvih problema sa lamelama ... a oni sami kažu da im motor lijepše i mirnije radi ... nisu primjetili nikakav značajan porast snage, niti nekakavo zapaženo smanjenje potrošnje ... ali to je lako vjerovatno jer svaki od njih vozi motor kojije iznad njihovih vozačkih sposobnosti, pa ga ustvari voze na način da aditiv sa svojim (ako ih ima) poboljšanjima niti ne može doći do izražaja ..

ja ću te odmah demantirati od početka teme do kraja se stalno govori o tome da "motor coat" ne treba stavljati u ulje jer u ulju već postoje aditivi ... ispravi me ako griješim ?!? po čemu se aditivi koji se već nalazr u ulju razlikuju po pitanju smanjenja frikcije od nekog drugog aditiva koji vi se u ulje ubacio naknadno ? .. ako aditivi koji se već nalaze u ulju ne štete lamelama, zašto bi onda neki drugi aditiv štetio lamelama ? a uz to, sam proizvođač deklarira da aditiv nema štetnih posljedica po lamele ?!? i opet se sve svodi na to da možeš vjerovati proizvođaču, pa početi koristiti aditiv, ili ne vjerovati proizvođači, pa isti ne koristiti ..

neznam šta očekuješ da ti netko kaže... nitko među nama smrtnicima nema uvjete i mogućnost napraviti neka neovisna i stručna istraživanja na tu temu ... može ti reći samo svoje mišljenje koje je potpuno subjektivno i zasnovano isključivo na pročitanim materijalima Možeš vjerovati porizvođaču kao što vjruješ ili ne vjeruješ nekom proizvođaču ulja.. pa će ti opet od 100 ljudi biti dobar dio koji će se prepucavati oko nekog proizvođača jer su jedni imali loša iskustva, a drugi samo dobra..

i u pravu si i nisi .. po mom skromnom iskustvu u radioni, imao sam (ne rijetko) slučajeve da isti motori drugačije ragiraju na isto ulje ... grublji i glasniji mjenjač u odnosu na mekši i tiši na dva ista motora sa istim uljem unutra... ista stvar i sa proklizavanjem kvačila .... od situacije da se razmišlja o kompletnom raskopavanju mašine, do toga da se samo promjeni vrsta ulja i motor ide još dugi niz kilometara kao da se ništa nije desilo ..

ovo nije suha baterija..

aditivi te vrste zbog kojeg je pokrenuta tema, kao i aditivi koji se stavljaju u ulje u samom procesu proizvodnje (kao uostalom i samo ulje) služe kao preventiva u procesu trošenja i habanja, a ne da bi popravilo kvar ..

prvo i osnovno, sastavni dio SVIH ulja su aditivi .... i po aditivima se upravo i razlikuju ulja..

ma da jebiga ... sorry ... znam da akcije na alat uglavnom budu u približno vrijeme svugdje gdje ima Lidl (Mađarska, SLO, HR...) a nisam znao da ga u SRB nema ..

i komplet relativno kvalitetnog seta gedora za 50€ .... čak uredne kvalitete za jednog (mogu reći) aktivnog amatera u mehanici ... možda i daleko veće vrijednosti od cijene ..

misli se da savladavanje kompresije jednog velikog klipa i pretjerano habanje "bendiksa" (planetarnog ležaja na radilici) koji košta ko Sv.Petra kajgana ... pogotovo kad ti se desi da ti je motor prilikom gašenja ostao na kraju drugog ili početku trećeg takta, pa umjesto da zavergla, klip ti još okrene radilicu u kontra smjeru kad pustiš start dugme.. 99% kvarova planetarnog ležaja na monocilindrima i V2 motorima je uzrokovano lošim akumulatorom ... ustvari da se ispravim ... ne lošim, već neadekvatnim akumulatorom ..

ja se moram ubaciti malo ... "skupi" akumulator kao kažeš uglavnom nije skup zato da bi tebi netko uzeo pare, već je skup s razlogom .. skup akumulator nije napravljen da bi trajao duže, već je skup akumulator napravljen da bi za vrijeme svoj vijeka trajanja dao podjednake ili iste performanse kroz cijeli vijek svog postojanja .. recimo redna 4 cilindra, pogotovo starijeg datuma, će progutati svako govno od akumulatora i totalno mu je svejedno hoćeš mu staviti akumulator koji je netko već izvadio s namjerom da baci ili ćeš mu staviti akumulator od 150€ .. ali sa druge strane, stavi jedan loš akumulator na većinu monocilindara i kad promjeniš drugi takav (možda treći) na tom motoru, možeš sjesti i plakati od troškova koji slijede... sve ima svoje za i protiv ... i ništa nije crno-bijelo no, da se odmah ogradim od daljnjeg pljuvanja ... i ja kupujem jeftine akumulatore već godinama, ali iz jednostavnog razloga, a to je da moja kanta može gutati takva govna od akumulatora ...

točno si opisao ono što i ja ...

nije mi namjera ni tebe ni bilo koga drugog "spuštati" ... .. ako ti je to zanimanje kako kažeš, siguran sam da znaš daleko više nego što ću ja ikad znati.. i drago mi je da to svoje znanje želiš podijeliti .. .. i znaš kako kažu ... .. nadam se da te nikad neću trebati, ali zlu netrbalo .. ja samo iznosim svoja iskustva i stvari sa kojima se susrećem u radioni ..

druže žiko, ja ti samo mogu reći da se zamaraš glupostima... ajde, tema kao tema na forumu je OK ... za nekoga poučna više, za nekoga manje .... ali nikakva magija ti neće ni produžiti ni smanjiti trajanje akumulatora... a to je jedina činjenica... evo recimo na mojoj kanti akumulator traje već 6 godina ... a bukvalno nikad nije skidan sa motora (osim kad sam nešto radio na motoru pa mi je smetao) .... i nakon svake zime je bio potpuno prazan jer motor ne palim po zimi ako se ne mislim voziti ... i redovno ga napunim kad hoću kresnuti kantu i opet radi cijelo ljeto najnormalnije ... tako sam radio na jednom.. drugom .. trećem ... ITD motoru .. i uvijek mi je akumulator trajao više nego ekipi koja ga je spajala na kojekakve c-Tec i slična sranja .. sad može drvlje ikamenje po meni, ali samo iznosim činjenice iz moje garaže... tuđa iskustva mogu biti drugačija ...

ovo sa brojanjem karika na lancu je ustvari napravljeno radi lakšeg stavljanja u fazu kad rade ljudi sa manje prakse jer na taj način nema šanse da fulaš nešto ... način na koji ja radim je rizičniji i zna se desiti da moraš ponoviti postupak ... na 4T rednom 4cil motoru je nemoguće da ti nijedan ventil nije stisnut kad su bregaste na mjestu ... što je i sasvim logično ..

radilica se okreće točno 2x brže od bregastih ... .. ili ti ga dok radilica napravi dva puna kruga, bregaste naprave po jedan puni krug .. tako da kad okreneš radilicu za jedan krug, sasvim je normalno da ti se oznake neće poklopiti .. a slika sa manuala je potpuno točna... iako ja gledam samo ove oznake na krajevima bregastih, ali već po iskustvu znam kad i na kojem motoru moram ići jedan zub u plus ili minus da bih dobio točno kad zategnem polutke ..

mislim da sam stvarno blizu toga da prestanem pisat bilo šta po forumu ofim gluposti i zajebancija... viceni su najbolji ...

definitivno najpametnije moguće rješenje ..

Ne možeš točno izmjeriti punjenje sa praznim i/ili neispravnim akumulatorom ... a mjerenje punjenja bez akumulatora nebih preporučio ... i usputno pitanje ... koliko je uopće star trenutni akumulator ?

promjeni akumulator i očisti kleme kad stavljaš novi ..

ma nema šanse ... opet si na lošim drozama...

Gotovo sam siguran da si taj šaraf zatezao ključem 10 .... čak bih sa određenom dozom sigurnosti mogao reći da je originalni kataloški broj tog šarafa 09103-06064 ... a ti kako god želiš ...

ako gledamo mjerljivu polovicu po presjeku ... malo jače od 1 mm je efikasna dubina po čitavom presjeku ... ali pisao sam o geometriji navoja, a ne o nosivosti ..

šta si ti sad rekao ?!? :lol: opet se ulazi u glupe rasprave iz jednostavnog nepoznavanja materije ... kad se kaže M4 ... ili M6, onda onaj tko zna šta je navoj jako dobro zna i sve parametre koje je potrebno znati o tome ... pa ako stoji "SAMO" M6, onda to znači da je to navoj vanjskog promjera 6mm sa standardnim korakom navoja od 1mm i oblikom profila navoja jednakostraničnog trokuta koji zatvara 60° nad katetama i teoretska dubina navoja je 0,86mm, od toga je 0,54 nosivi dio.... gdje je priprema za vanjski navoj u dimenziji točno 6mm, a za unutrašnji navoj je priprema u dimenziji 4,8mm ... ITD ITD ... možemo tako do ujutro ... onaj tko ovo nezna, džabe mu to i pisati .. ali ako je u ovoj glavi M6 (što je vrlo vjerovatno) onda je rupa 4,8mm .... a da je u pitanju M4, rupa bi bila 3,2mm .. ali sve ovo neće pomoći čovjeku da izvadi zalomljeni šaraf ...