subotu smo žena i ja bili mokri do gole kože (da da, i gospođa mi je sudac na moto trkama i voli taj stil života) jer smo sudili na treninzima i ostalim dešavanjima, a u subotu je bio opći potop iz oblaka.. katastrofa.. ali je zato nedelja bila prekrasna i sunčana i puna adrenalina i spaljenih guma i mirisa oktana... solidan broj publike koja je zaista navijala za svoje favorite... puno popratnog sadržaja i atrakcije između samih utrka.... jednostavno vikend koji je trebalo doživjeti ... Možda mnogima ovdje nije jasno zašto sam ovako uzbuđen oko jedne obične utrke, ali ova godina je bila ujedno i 40godišnjica Glavice, dešavanje je bilo u mom gradu, nastazi na kojoj sam bukalno odrastao, moje prve kilometre sam nanjoj napravio, svoja prva sudačka iskustva sa mahanjem zastavice tamo doživio i jednostavno je to jače od mene i sa takvim oduševljenjem sam bio dio svega toga da jednostavno nemogu pronaći prave riječi kako bih to napisao a da prenesem taj dio sebe u sve to ...

stari moj, bio sam prezauzet organizacijskim poslovima.. pa kasnije i sudačkim zaduženjima... pa onda još i pospremanjem svega... ali moram ti priznati da sam ponovno osjetio onaj stari duh koji sam nekad živio ... sakupilo se popriličan broj "konja iz stare ergele", pa iako nisu svi vozili, ali su svi pričali.. krenule su one "lovačke" priče koje su iz minute u minutu budile stare duhove prošlosti koji su se nevjerovatnom brzinom uvlačili u tijela svojih vlasnika i počeli iz memorje ćelavih i sijedih glava izvlačiti takve stvari da smo mi mlađi (iako sad više ni mi nismo klinci) ponovo počeli sliniti i otvorenih usta slušati međusobna podjebavanja i zajebancije starih metuzalema koji još uvijek nisu za baciti ... Naravno da se pričalo i o Grobniku.. Banjaluci... Mišeluku.. Kraljevu... Prićalose o promjenama krugova na Glavici i koji je bio najbolji... spominjali su se sa sjetom oni koji su na Glavici izgubili živote, a bilo ih je nažalos i previše... Pa one stare dobre priče o gumama i nagibima .... naravno sa de došlo i do stari Vs. mladi vozači ... (a u qurac, opet odoh u široko, ali si ne mogu pomoći .. ) Ali da se vratim na Glavicu ... bilo je zaista ludo... old timeri su vratili onaj duh prošlosti i zaista se moglo osjetiti kako je to nekad bilo... sa druge strane, mladi su pokazali da su dostojni krune koju danas nose i da nisu ništa manje važni u moto sportu od onih starih... jednostavno su veličanstveni i jedni i drugi, samo svatko u svom vremenu ... i kapa do poda i jednima i drugima... Moram sam reći da je ćaća imao tu čast i biti počasni vozač koji je ponvno "otvorio" Glavicu za moto utrke... a ja sam bio sretan i ponosan ko mala beba na sisi...

ovo je krug koji se nekad davno vozio ..

stari će biti počasni gost... dijelit će pehare u nekim klasama... ali nažalost tru neće voziti ... jebiga, nema na čemu ... mojoj kanti fali godina dana da uđe u oldtimere, a drugi motor nemamo ..

Slabo sam online već nekoliko mjeseci, pa nažalost nisam do sad vidio temu ... ali kako si me "prozvao", moram se oglasiti .. Imao sam tu sreću (valjda je sreća) pa sam još u pelenama (bukvalno) trčkarao po boxovima grobničkih vozača, a kasije i žicao naljepnice (u to vrijeme su naljepnice bile ONO NEŠTO) .. pipkao tete hostese po guzi, a kako sam bio mali i sladak, još bih i pusu dobio za to .. (eeee, kad se samo sjetim) Bila su to neka druga vremena kad se ljudi nisu ustručavali pokazati sreću kad ih je nešto činilo sretnima, i kad gledatelj nije bio "brži i bolji" od samog vozača na stazi... U svakom slučaju, to su slike i filmovi u glavi koje treba čuvati i pričati o njima čisto da se ne zaborave jer se ponovitinažalost nikad neće..

evo ti prilike da to doživiš ..

Za sve one starkelje sa odjela gerijatrije, ponovno će biti utrke na stazi za koju su mlađi samo čuli kroz legendu moto sporta bivše nam YU, ali oni stariji se jako dobro sjećaju kako je to nekad izgledalo... Teško da se mogu ponoviti oni stari dani slave, ali i noga u guzicu je korak naprijed .. Nadam se da se vidimo ...

mitsubishi electric ustvari nema neke direktne veze sa mitsubishi vozilima.... osim što prave razne električne urđaje za razna vozila

to je mašina sa karburatorom (!?!?!) i ne treba joj pumpa visokog pritiska.... ustvari, ne treba pritisak uopće.... to je membranska pumpa koja služi samo za to da napuni čašice karburatora kad nivo goriva u rezervaru padne nisko i ne može napuniti slobodnim padom dovoljno brzo .. netko je već predložio vakuumsku pumpicu kakvu koristi određeni broj skutera kojima je rezervar ispod nogu, funkcija je ista, a ne treba ništa puno kemijati, samo umjesto dvije žice za struju treba dovesti jedno tanko crijevo za vakuum ako je ipak odluka na električnoj (el.magnetna) pumpi, onda kod raznih noname pumpi treba jako paziti na način montaže jer se u velikom broju slučajeva desi da pumpa procuri u magnet ako se montira naopako .. znači, obavezno mora biti postavljena vertikalno sa ulazom i izlazom prema dolje ..

100% kompatibilnost kočionih tekućina je u određenom (vrlo malom) postotku upitna i kod "ulja" iste oznake, ali različitog proizvođača... imao par slučajeva kod sebe u radioni ...

nemam pojma... daleko mi je..

što se ovih ostalih prepucavanja tiče, Zog-a poznam osobno (da ne kažem lično ) a đunta ima poprilično dobar glas na forumu, ali moram vam obojici reći da serete ko kišne glista... svaki kočioni sistem na motoru radi na identičnom principu, ali isto tako svaki motor traži INDIVIDUALNI ili da kažem DRUGAČIJI pristup prilikom servisiranja i/ili reparacije ... pa ćete takao naići na potpuno identičnu pumpu i potpuno identične čeljusti, ali ako su montirani na dva različita motora (tipičan primjer kod Talijana) morat ćeta ih "odzračivati" na različiti način kako bi postigli 100% funkcionalnost ...

dot4 i dot5.1 su kompatibilne kočione tekućine , tj. mogu se koristiti u istim kočionim sistemima ... a dot5 je nešto potpuno drugačije i nije dozvoljeno za korištenje u sistemimam koji su predviđeni za dot4(DOT5.1)

slabo si nešto započeo temu ... očekivao sam puno više...

jedan set pločica za ventile jedan veliki pravi servis može "okretati" godinama .... jer to mu je i svrha... svaka pločica koja se izvadi iz motora i zamjeni drugom iz seta, stavlja se nazad u set ... i tu nema ništa sporno ... btw ... imam jednu HJC FG-15 u S veličini, crne boje ... korištena ali u sasvim solidnom stanju .. ako ide u zamjenu, spreman sam na to, pa makar u setu pločica bile i te korištene ..

pričam o istom vozaču na istom motoru koji nezna tko mu je balansirao kotač ... mogu se složiti s tobom da je subjektivan dojam jebena stvar ... ali isto tako je loše balansiran kotač .. loše balansiran kotač.. i tu nema kompromisa..

upravo ovo što si rekao sam se nekako inadao da ćeš reći .... .. jer da nisi to rekao, udario bih ti kontru ... (šala mala) ja radim balansiranje po istom principu i to vrlo često na motorima za profesionalnu upotrebu na stazi i nikad nisam imao reklamacije ... ali kako sam rekao, a ti potvrdio, stvar je u iskustvu i poznavanju onoga šta radiš i alata s kojim radiš ... znaš kako ono bude kad u dugim ljetnim noćima raspravljaš sa ekipom o glupostima (koje nekad i nisu gluposti) .. pa u neko doba noći krene prepirka oko toga tko može bolje nešto napraviti ... i onda nas trojica ili četvorica balansiramo isti korač na istom "stroju", a neutralni vozač ide to isprobati (vozač nezna tko je od nas balansirao, ali mora dati ocjenu) pa ispadne da 4 čovjeka različito balansira isti kotač, a samo jedno od tih 4 pokušaja je ispravno .. kontaš o čemu pričam ..

@ đunta .... zašto se na svim svjetskim moto takmičenjima koristi "ručno" balansiranje ? moj stav i mišljenje je da je od ključnog značaja za dobro balansiranje dobar majstor koji savršeno poznaje uređaj na kojem radi i ujedno zna koji je krajnji cilj onoga što treba postći ..

relej može kliktati i ako je neispravan ... relej anlasera nije ništa drugo nego elekto magnet koji na jezgri ima platinski kontakt koji zatvori strujni krug kad pritisneš dugme ... može se desiti da platinski kontakt izgori (oksidira, zaprlja se ili slično) i da jednostavno ne može zatvoriti strujni krug .. tad elektromagnet i dalje radi i gura jezgru van i tad se kuje kliktanje ..... ali ta ista jezgra ne zatvori strujni krug i do anlasera ne dolazi struja .. ako sa komadom metala spojiš ona dva veća šarafa na releju i motor upali, onda je ovo što sam ti rekao ... .. ako ni tad ne upali, problem je negdje drugdje ..

možeš staviti i jedan (tzv) dimmer ... i onda bez beda ide ... i još imaš mogućnosti regulacije intenziteta svjetla... dimmer staviš negdje ispod plastike, na njemu imaš mali potenciometar i možeš pojačavati i stišavati svjetlo kako ti se hoće... ali to je već neozbiljno ..

a i tih 12V je diskutabilno ... regler gura na 14,3V ...

jedna 3W LEDica radi na nominalnom naponu od 3,2-3,4V i pri tome "vuče" 0,75A (najčešći slučajevi, postoje iznimke kod pojedinih proizvođača) radim s takvim diodama poprilično ...

Meni danas izgorila elektronika u jednoj istoj ovakvoj diodi, ona štampana ploča pocrnila skroz, morao sam izbaciti tu ploču i spojiti diodu direktno ali je sad počela ta dioda da se grije, tj posle desetk minuta bude vruća skoro kao halogena sijalica, ima li ko kakav predlog šta da radim? Vidim da kod lord_oblivion piše da mu vuče 0,55A na 12V ... što bi značilo da ta LEDica radi na cca 50% svoje nominalne snage ili ti ga da ta elektronika (driver) koju ima spušta napon sa 12 na recimo 10V... Za jednu 10W LEDicu koja radi na svom maximumu je potrebno aktivno hlađenje kakvo se koristi za (recimo) CPU jer se grije na preko 250°C može se staviti i otpornik, ali ne baš neki mali vulgaris koji će se skinuti s neke štampane pločice ..

mogu ti po tom pitanju pomoći samo tako da ti kažem da dođeš do mene i probaš .. ... ako voliš jesti takve stvari (lignje i slučno) moram ti reći da je ovo vrhunac .... a paralelno je i salata od hobotnice ..

i ja slično napravio, ali sa hobotnicom .. da ju vidiš što miješa kumpiriće...