a ni prednja ni zadnja ..

Praktični deo da, ali teorijska pomoć i razmena iskustava sa foruma je svakako dobrodošla. To je i svrha foruma. da, istina .. ali moraš imati od koga i šta pametno pročitati da bi se to nazvalo savjet ..

teoretizirate u pišku mat .. ma šta ... teoretizirate u 3 piške materine .. i vožnja i kočenje se uči na cesti i na motoru, a ne na forumu ..

ma bitna je zajebancija ... ionako nikad nitko i nikome nije na forumu promjenio mišljenje, pa neće ni u ovoj temi ..

ti prvo moraš kupiti motor ... bilo kakav ... Pa šta je ovo sto vozim trotinet? ajde bogati... kad je Honda bila muški motor ... i to još 0,6 ... (šala mala)

ti prvo moraš kupiti motor ... bilo kakav ...

Dvins, to: "nije velika razlika" znači razliku od pola metra, metar, odnosno razliku između zakucavanja u nekog kretena koji polukružno okreće, ili ne. A to je razlika između čaja u bolnici i vina posle dobrog ručka sa članovima porodice. Sa ovim se slažem 100% ali vidim da konstruktivno nastupaš uzmi molim te u obzir da iz mog ugla 3-4 sec za prvo zadnju pa prednju pravi razliku od par metara i epilog je isti pri brzini od SAMO 46,8 km/h u jednoj jedinoj sekundi pređeš 13 metara .. ako ti treba 3-4 sekunde za bilo kakvu akciju, to ti je 52 metra (dužina olimpijskog bazena) ... spora ti je akcija ...

-Bolan Fato, šta misliš to o ovim izbjeglicama i stanju s njima ? -Bolan Mujo, iskreno, jebe mi se ! -jooj bolan Fato i meni isto, ali nisam znao kako bih te pitao..

ovaj moj je bolji ... pravi slavonski ...

vidim da je ovo išlo na moj račun, pa čisto da se osvrnem .. ti pričaš o tehničkom i konstrukcionom rješenju ABS-a te njegovom principu rada sa tehničke strane .... a ja pričam o cilju koji je postavljen pred ABS prilikom upotrebe .. i smatram da nisam pogriješio u onome što sam napisao .. jer generalno to nisu moje riječi, već je struka tako rekla, a ja samo naučio .. ... jer istini za volju, suština tvog i mog napisanog je vrlo slična... a što se tiče upotrebe ABS-a na stazi (bilo za aute ili motore) stvar je vrlo jasna ... veliki broj elemenata kojima se vozači služe u "race mode" bi bilo nemoguće izvesti sa ABS-om ..

čitam šta ljudi pišu, pa ne mogu baš shvatiti .. u cijeloj temi se indirektno provlači misao da čim pipneš kočnicu točak blokira i ti padaš .. WTF .. kočnica služi da bi usporio i/ili stao, a ne pao ... ni prednja ni zadnja neće blokirati ako ju ne stisneš refleksivno kao kreten ... jednostavno sjedni na svoj motor i na ravnom pri maloj brzini upoznaj svoju zadnju kočnicu ... koliko jako i koliko naglo ju možeš pritisnuti da ti ne blokira.. kad si to naučio, odeš na poznatu cestu ili ti ga seosko trkalište gdje poznaš svaku rupu i zavoj ... i malo po malo u zavoj koji dobro poznaš ulaziš sve brže i brže uz kontrolu putanje zadnjom kočnicom ... ne stišćeš kočnicu kao da se želiš zaustaviti, već lagano .. tek toliko da motor osjeti silu kočenja, ali ne i ti.. ti ne smiješ osjetiti silu kočenja jer tad već kočiš, tj usporavaš, a to nije cilj ali da ne serem previše... takve stvari se ne uče na forumu već na cesti ... ali da malo skrenem temu .. ima recimo onih koji neznaju "zapaliti" zadnju gumu ... a samo je stvar u pravilnom korištenju kočnice... dodavanje gasa je na zadnjem mjestu .. guma se može paliti i da se točak okreće izuzetno polako ... ne mora motor biti u blokadi ... sve je u osjećaju i kočnici ..

imaš tu neku cestu u USA gdje imaš tih filmića sa iste likacije koliko ti srce želi ...

uh ... što se tiče ABS-a kao da čitam sam sebe brije nego sam probao motor sa ABS-om .... i ja sam energično tvrdio da je to bespotrebno ... bogami, promjenio sam mišljenje ... a ovo drugo ... hm ... nisam ni ja vozač koji ganja prolazna vremena na krugu i ne mogu se pohvaliti nekim rekordima na stazi ... .. ali su mi bolji od mene ubacili "bubu" u uho, a ja kakav jesam, išao sam probati u kontroliranim uvjetima ... pa još jednom .. pa još jednom.. i shvatio da ako naučiš kontrolirati refleksne radnje da više ne budu refleksne već svjesne i namjerne puuuno bolje radiš neke stvari u vožnji .. ako i tebi ova "buba" uđe u uho i probaš .. ja ću biti sretan da je još jedan čovjek/vozač naučio nešto novo i korisno ... ako ne .. a jebiga ..

ABS nema funkciju da bolje (jače) zakoči nego da ne dozvoli blokadu točka. Čak sam poprilično siguran da je kočenje ABS-om za nijansu manje efikasno nego kočenje bez. Lično podržavam (kao što sam negde već i pisao o tome) ABS samo na velikim i teškim ADV i Touring motorima koji relativno često voze po klizavim podlogama. Tada mi jedino ABS ima smisla. Za sve ostalo, a ponajviše sportske motore, dobro navežbana tehnika kočenja i neće biti problema sa bilo čim. A što se tiče zadnje, evo ja odgovorno tvrdim da na mojoj R1 nema razlike kad se koči samo prednjom ili kad se koči i prednjom i zadnjom. Odnosno ima, redovno sam imao problem pred krivinu kad koristim zadnju jer mi se zadnji kraj migoljio pa sam potpuno prestao. Ok, ljudi zaista svašta voze i ima motora koji, za neke moje parametre, uopšte ne koče. Ja pričam o dobrim kočnicama koje zaista "grizu" i kojima ne treba nikakva asistencija da vas zaustave iz bilo kakve situacije. Ako vam je prednja nedovoljno jaka i morate da se pomažete zadnjom ili motorom pri kočenju, savetujem ulaganje u prednju kočnicu. Pored kvalitetnih guma, najkorisnija stvar koju možete da uradite za sebe i svoj motor. @dvlns Ja ti lepo kažem Vidio sam da se s tobom može normalno razgovarati, pa čak i onda kad ti se ukaže da nisi baš potpuno upravu .. Na modrenim ABS sistemima (a na motorima nema drugačijih ) je kočenje dovedeno do savršenstva, pa je kočenje sa ABS-om efikasnije od kočenja bez ABS-a bez obzira na iskustvo vozača... ABS drži maximalnu moguću silu kočenja, a da pri tome ne dođe do proklizavanja tj. blokiranja, što je rukom "na osjećaj" nemoguće postići .. Ako imaš jako iskusnog vozača, ta razlika između ABS-a i bez može biti minimalna i gotovo zanemariva, ali će ipak biti lagano na strani ABS-a I dalje što se tiče zadnje kočnice, ako ju naučiš pravilno korisititi, vjerovatno ćeš neke od zavoja na lokalnim "racing" cestama moći proći znatno brže jer korištenjem zadnje kočnice u određenom trenutku možeš znatno "popraviti" putanju pri većim brzinama... samo je potrebno malo vježbe i želje za naučiti .. a mislim da krajnje vrijeme da se u temu uvede i novi pojam .. a to je counter steering prilikom kočenja i izbjegavanja ...

Pa ako može bolje i kvalitetnije, zašto ne naučiti ? zašto se grdne pare ulažu u istraživanje moto guma kad smo se mogli i dalje voziti u zapregi sa drvenim točkovima ?!?

Možeš biti 100% siguran jer su ti dobro rekli ... .. zadnja kočnica pri većim brzinama u zavoju služi za "popravljanje" putanje ... tj. za "zatvaranje" ... dok prednja u istim slučajevima služi za "otvaranje" (ali tko je lud "otvarati" putanju dok juri kroz zavoj ... ) I na čoperima i na kruzerima su zakoni fizike isti kao i na R-ovima i tu nema neke filozofije... i jako lako se može usporediti sa ubrzanjem (što se tiče zakona fizike) ... automobil iste težine i snage će imati bolje ubrzanje ako ima zadnju vuču od prednje, ali 4x4 će imati najbolje (s tim što je i kod 4x4 raspodjela snage na strani zadnjeg pogona) .... i ako vektorski gledamo sile (kako se i gledaju) onda su ubrzanje i kočenje poprilično slična stvar, samo u suprotnim smjerovima... pa je tako i kočenje prednjom daleko efikasnije od kočenja zadnjom, ali je najefikasnije sa obije u korist prednje ... ali ima i žena koje pišaju stojeći, pa zašto se nebi kočilo zadnjom ...

Diskovi su veci i kapacitetniji napred zato sto se pri kocenju po inerciji vise optetecuje prednji deo motora. Tako je i kod auta, manji diskovi a cesto i dobosi nazad, ali nikom ne pada na pamet za iskljuci zadnje kocnice. probaj i sa autom pred semafor povući ručnu i tako kočiti ... nebih bio u koži onom ispred i ovima bočno .. iskreno, *ebe mi se pa sve da netko i tabanima koči po asfaltu ... ali pričati kako je to ispravno i dobro je glupost ...

zar nema ovdje na forumu pravih tRRkača pa da objasne ljudima čemu služi zadnja kočnica i na koji način se koristi .... a koristi se ... @bocca_bastard .. ne razumijem kako to misliš da većinom kočiš zadnjom ?!? ... kočenje zadnjom produžuje kočioni put (pa samim tim i zaustavni) nekoliko puta i proporcionalno raste sa povećanjem brzine kretanja ... i po onome što si napisao ispada da je sigurnije kad kočiš 150 metara nego da se zaustaviš u 20ak !?!? .. i još kažeš da si prošao tečaj sigurne vožnje....

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/54192-bled-i-bohinj-duet-iz-skolskih-dana/

Za TALANDARU ovako nešto ? .

može... bez ikakvih problema... odi samo u prodvnicu auto dijelova i budi pristojan i zamoli da ti daju nekoliko različitih termoprekidača sa tim navojem .. na svakom termoprekidaču ti pišu dvije temperature... prva je veća, druga je manja i označavaju temperature na kojima se pali ventilator (prva veća temperatura) i na kojima se gasi ventilator kad ohladi dovoljno (druga, manja temperatura) ... razlika između veće i manje temperature ti je u prosjeku cca 10°C (nije uvijek isto) ... ti onda izabereš onaj koji ti je najbliže tvojim vrijednostima koje tražiš i to je to .. i pazi na broj žica jer na autima imaš po dva ventilatora koji se znaju vrtiti različitim brzinama u zavisnosti od temperature .. čak ti i takav paše, samo moraš znati koja klema je za koju temperaturu/brzinu ..

imaš univerzalnih prekidača na ovu foru već za 1€ na jebaju ..

ima netko možta tako nešto da mu je jedna krepala i da prodaje ... ?!

Radimo to jako dugo... i uglavnom vrlo uspješno .. ali nikad nikome nisam radio sinhronizaciju karburatora na "stolu" .. i smatram da je to nemoguće .. ili da se ispravim ... meni je to nemoguće .... što ne znači da nema ljudi koji to znaju i mogu, samo ja još nisam naučio ..