Ako ga ne prodaš kroz mjesec i pol, možda budem s tvoje strane granice, pa ti se javim ..

da smo bliže, mene bi zanimalo ... da si apgrejdam 535 ...

Fotka je sa interneta... , ali to je to, trebaš naći za svoj motor ..

Evo recimo, taj višestruki prvak (iz onog vremena) je uvijek koristio samo originalne pločice koje je propisao proizvođač za taj serijski model motora ... sve druge pločice koje je probao nisu mu bile po volji ... a neke od probanih su kočile i bolje od originalnih, ali njemu to u vožnji na stazi nije pasalo i radio bi lošije vrijeme nego sa originalnim pločicama... sve je to individualno ..

Nisi me shvatio (kako sam i pretpostavio ) .... krivo pretpostavljaš ... Sa panigaleon ne možeš poorati njivu i posijati kukuruz, a sa "fercem" možeš ... .. ali sa fercem ne možeš odvesti krug na stazi i pobijetiti, a sa panigaleom možeš ... ... razumiješ li sad šta želim reći ..

Nemoj me krivo shvatiti ... jer mi nije namjera omalovažavati bilo koga na bilo koji način .. ... i istini za volju, vrlo je vjerovatno da voziš daleko bolje od mene i da bih na bilo kakvim trkama vrlo vjerovatno bio daleko iza tebe, ali to ne znači da ne smijem reći nešto na tu temu ... Ako si bio 78 od 194 vozača, to je daleko ispod bilo kakvog prosjeka i ne dokazuje apsolutno ništa .. .... kad od 194 vozača budeš u prvih 10 ... i to ponoviš najmanje 5 puta za redom, onda možeš pričati o nečemu na taj način i smatrati se boljim vozačem od ostalih 150 .. do tad si jednostavno u prosjeku sa ostalih 150 (time zaista ne mislim ništa loše ili negativno ... ) Silom prilike sam imao srecu (ili nesreću .. ) biti neko duže vrijeme prisutan u "boxu" višestrukog prvaka u SBK (one bivše države), pa samim tim sam se naslušao i "lovačkih priča" tadašnje elite moto sporta, pa iako su svi oni bili u samom vrhu tadašnjeg moto sporta, svaki od njih je imao svoju teoriju koju je manje ili više dokazivao u praksi ina stazi .. i nemožeš vjerovati koliko su te teorije bile različite od vozača do vozača, a ipak je svaki od njih bio poprilično uspješan na stazi ..

Pa možeš svašta... Možeš polirati, ali će ti vjerovatno odskakati od ostatka motora, pa ćeš morati ili polirati i ostale dekle da bude u nekoj ravnoteži ili gledati tako ... ... možeš i farbati, ali za to ne moraš koristiti nikakve high tech ultra farbe, jer temperatura dekla nebi smjela preći 120-130°C, a to podnosi svaka farba, pa čak i ona za kapije ... .. možeš i eloksirati, ali to ako se radi nestručno, može imati lošiji efekat nego što je sad ... Možeš kupiti drugi originalni dekl koji nema navedeni problem ... a možeš kupiti i "karbon" kapu za taj dekl, pa imati ko pravi raceri .... uglavnom, samo je mašta granica ...

Kažu ljudi da ne postoje glupa pitanje, već samo glupi odgovori ... ... vrlo često sam bio u prilici da se s tom tvrdnjom jednostavno ne mogu složiti ... Reci ti meni jel bolji IMT359 ili panigale 1198 ? .... ako razumiješ šta pitam ..

Ovdje bi se uz detaljno pregledavanje možda mogla naći dodirna točka sa cafe racerom ... Ovo je vrlo zanimljiva prerada motora sa vrlo originalnim i interesantnim tehnološkim rješenjima i sa dosta originalnih detalja, ali caffe racera nije ni vidjelo ..

Staklo ti je sasvim OK .. 6-8mm staklo staviš na ravnu drvenu dasku (komad obrađene fosne ili slično veličine kao što je i staklo ili za koji cm veća).. i onda kreće show .. Ali ovo su šeme starih majstora kad je bilo teško doći do strojne (mašinske) obrade i dok je bilo strašno skupo ... .. sad se više s tim nema smisla zajebavati... ... ali sretno ti bilo ako baš imaš želju ... Pazi da ti je pritisak ravnomjeran i da ne "tučeš" po istom mjestu .. jebote, to sam radio još na automatiku kad smo ih "frizirali" ...

Za te pare ste mogli i motor da kupite ... sretno na drumu ....

Nema toga što se ne može napraviti, stvar je samo volje, želje i financija ... Ja sam stavljao na staru ramu od Z900 vilicu od zxr-a i felgu od ducatija sport classic (žičanu) ... originalna guma 120, sad 190 .. i sve u savršenom centru i balansu .. .. da ne kažem da je i prednja vilica sa originalnih fi34 skočila na fi 42 USD Stavljao sam na malog bandita vilice od R1.. i zadnju i prednju .. I još puno toga ... znači da se može, samo kao što rekoh, isplati li se ?!?

Ljudi, sad već ulazite u domenu nekih drugih rasprava .. suzuki gsx1400 sa svojih 1402ccm i 126Nm kad krećeš ubaciš u 3. brzinu i cijeli dan se voziš kao na automatiku .. .. od 0 - 200 ide u 3. .. .. dok recimo sa V-maxom sa svojih 1679ccm i 166Nm ćeš poprilično teško krenuti u 3. uzmite GSXR 600 / 750 / 1000 pa će za istu odvoženu dionicu puta onaj na 600 morati šaltati duplo više nego onaj na 1000, a 750 je negdje između, a sva tri imaju istu konceciju mašine, samo različite kubikaže i snage .. Pa tako isto i veliki bandit neće morati šaltati na puno mjesta gdje mali mora, a potpuno isto je i sa malim i velikim SV .. Ovo u šta se rasprava pretvara nema puno veze sa pokrenutom temom ...

Ja se u dobroj mjeri nebih složio s napisanim .. V mašine i monocilindri su zbog svoje "eksplozivnosti" u niskim obrtajima vrlo neprijateljski raspoložene prema kreni/stani režimu vožnje, pa ti se često u gradskim gužvama dešava cukanje, zatrzavanje.. lupanje lanca i slične iritirajuće gluposti, pa ih moraš puno držati na kvačilu i slično, što kod rednih mašina nije slučaj .. Zašto misliš da 1 i 2 cilindra imaju malu putnu brzinu ?!? to apsolutno nije točno ... i vraćamo se na ono što je već napisano, a to je stil vožnje .. Istina je da će bandit (kao predstavnik redne mašine u ovoj temi) ići na 10+K o/min u 5. da bi postigao putnu brzinu od 150+ km/h, ali SV (kao predstavnik "V" mašine u ovoj temi) će postići istu putnu brzinu, ali na 7K o/min u istom stupnju prijenosa, pa će i jedan i drugi bez ikakvih problema pri tom broju obrtaja održavati željenu putnu brzinu i tu nema apsolutno ništa sporno .. i jedan i drugi su još daleko od "crvenog" na obrtomjeru i to je režim koji im apsolutno odgovara... Vraćamo se na to da je sve u stilu vožnje i kome je šta draže ..

Pa tu ti nema baš neke velike razlike ... Obije mašine su tehnički odlične, ali ako kupuješ polovno, i jedno i drugo je "mačak u vreći" .. Možeš kupiti savršeno dobru mašinu i sa 150K km .. a može biti "zaklana" i sa 15K km ... Ali da teoretiziramo malo, ako imaš obije mašine u teoretski istom stanju, jednako dobro (ili loše) ćeš proći ..

Nemoguće ih je usporediti zbog mašine ... ... zbog različitog odaziva na gas .. zbog različitog načina iskorištenja snage i momenta... inline mašine su linearnije i fluidnije za vožnju, a V mašine su eksplozivnije i trenutne... i jednostavno je stvar u tome šta tko više voli i preferira .. Za usporedbi bi bili recimo bandit i fazer ako pričamo o inline .. ako me razumiješ ..

Ja sam vozio oba modela .. .. nisi bili moji, ali sam ih održavao oba i na oba prešao neki broj kilometara jer su bilo od frendova .... Ta dva modela jednostavno nisu usporediva .... kao da pitaš jel bolja sarma ili gulaš ... Stil vožnje na ta dva motora nemaju veze jedan sa drugim, kao uostalom i bilo koje drugo poređenje "V" i "inline" mašine, bez obzira na model i marku .. Oba imaju gotovo isto konjića, samo ih drugačije ispoljavaju ... Moraš jednostavno znati jel ti više paše voziti "V" mašinu ili "inline" ... i onda ćeš imati odgovor na svoje pitanje ..

meni je u navedenim situacijama daleko važnije ono što je @Archduke napisao ... a to je trajanje baterije, brzina punjenja i slično ... nego kvaliteta zvuka .. A sa druge strane, tema je pokrenuta radi stavljanja zvučnika na motor i slušanje u vožnji (između ostalog) ... A za kućnu upotrebu zvučnika su mi i dalje nekako privlačniji 3-sistemski zvučnici na "žicu" (najmanje 2x4mm2 ) i recimo neki marantz, tehnics i slično .. Ali daleko od toga da ću i tebe i nekog drugog uvjeravati u moje stavove ... ... nemaš brige stari .. ja poštujem tvoje i nemam apsolutno ništa protiv JBL-a ...

sve to stoji ... ali daj reci, koliko bi primjetio razliku u kvaliteti zvuka negdje na otvorenom gdje ekipa priča i zajebava se, a želi slušati neku muziku u pozadini ?!? ..

pa ono ... kako se uzme .. za takve nekakve gadgete koji služe za čistu zabavu i slušanje lo quality sound negdje na otvorenom čisto da ti ubije monotoniju su kinezi daleko ispred svake konkurencije .. No, svatko ima svoj stav i pravo na mišljenje ..

Prvo se sam sa sobom moraš dogovoriti šta želiš dobiti kao krajnji rezultat ... ali kao smjernicu treba uzeti to da scrambler nije ni cross motor ni cestovni motor, odnosno i jedno je i drugo .. toje cross motor kojem su poboljšanje vozne karakteristike po cesti ili cestovni motor kojem su poboljšane offroad karakteristike ... Odlikuju ga visoko postavljeno okrugko prednje svjetlo, ravno sjedalo, visoki blatobrani (ali ne cross blatobrani), široki ravni guvernal, offroad gume.. auspuh dignut negdje gore .. ... i nekako više od dva cilindra ne idu u tu šemu .. Ali naravno, to je tvoj motor i radiš od njega šta ti želiš, a ne šta ti pišu neki likovi po forumu ..

To da ti sunce ne ide u oči ...

To za "komisiju" neznam šta bih rekao ... Ali znam to da se svaki upis u Guinnessovu knjigu mora unaprijed najaviti i dobiti od njih "zeleno svjetlo" i tek onda napraviti to što treba napraviti, a ne napraviti nešto, pa onda zvati njih u Guinnessa .. ako me razumiješ ... Jer upis u Guinnessovu knjigu ne smije biti slučajnost, već izričita namjera ...

Neznam sve u detalje, pa se ne želim nadmudrivati .. ali situacija je bila slijedeća .... Matija je morao o svom aranžmanu (ili ti ga o svom trošku) organizirati sve potrebno za događaj .... U ovom slučaju je to bilo izrada projekta za zatvaranje prilazne ceste gradu Kutini, pa organizacijski dio u vidu prostora za održavanje eventa i tako to ... A što se tiče samog upisa u knjigu, morao je popratiti i dokumentirati događaj u cijelosti (snimak) te imati podatak o stvarnoj udaljenosti od točke A do točke B što je napravljeno pomoću baždarenog GPS uređaja .... I sve je to morao "sam" organizirati ... Što se tiče samog administrativnog dijela oko upisa u knjigu, to neznam, ali mogu pitati ... Nemam pojma jel se moralo šta keširati baš njima ili ne .. ?!