Ti predlozi nisu baš pametni za tebe! Ako nemaš iskustva do sada, u tim godinama nije pametno da sedneš na neki od tih motora enduro tipa! Teški su, naročito za manevre u mestu. Sa njih pedaju i iskusni motoristi. Tebi treba raga, mirna, da nije zahtevna za održavanje. Da ne traži mnogo pažnje i novca a pruža maksimum. Da možeš da je ukrotiš lako i sa suvozačem. To je recimo Yamaha Virago 535. Nije kvarljiva roba, ima kardan teko da te ne nervira mazanje lanca, gume joj nisu sportske prelaze mnogo biše km itd. Nije agresivan i težak za vožnju i daje u vožnji vremena za razgledanje i ćaskanje sa saputnikom. To tebi treba.

Malo mi sumnjivo da može i za 400 i za 650. Reko mi je jedan iskusan majstor da je za 400 manji. Ako ne uradim ništa drugo nsručiću, mada se dugo čeka. Hvala u svakom slučaju!

2004. god. Znam da će manje trajati al' oem je preskup? Gde bi mogo da potražim zamenski i kolika je cena okvirno?

Pozdrav svima! Da li zna neko kakva je razlika u anlaseru kataloškog broja 31100-10G00 i 31100-10D00? Prvi ima slovo G i on je za Burgmana 650 a drugi slovo D i on je za Suzuki gsx 600/750 F! Zna li neko da li na Burgmana 650 paše anlaser od nekog drugog motora i da li postoji zamenski ili mora samo original? Mislim na nov!

Pozdrav svima! Jel zna neko da li na bugija 650 paše anlaser od nekog drugog modela i da li postoji zamenski ili samo original?

I da se dopunim: malo slabije dugo svetlo jer ja levi far H7 kratko a desni H4 kratko i dugo. I možda jedina loša strana: ako vam iole oslabi akumulator ili vam iznenada zataji anlaser, nema paljenja na gurku, mora šlep do servisa ili kućne radionice, svejedno!

Poz. Jesi pravio možda ležaj za oprugu?

Proveri i podmaži osovinice na paknovima kvačila i proveri da nešto ne glave te bele oprugice.

1. Godiste motocikla koji ste vozili:2004. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana, oko 7000 km 3. Sta mi se dopada: Kada sam prvi put seo na njega, odmah me je fascinirala njegova veličina i težina koje prosto ulivaju neku sigurnost. Startuje trenutno, bez zadrške ne nabijajući obrtaje kao klasični skuteri. To je zato što je Bugi samo po izgledu kao skuter a mehanika je više kao kod motora. Ima lamelasto kvačilo u ulju, multitronik cvt menjač (koji srećemo ko automobila Audi, Subaru, Tojota itd) i 56 konja što ga čini izuzetnim pri startu, u preticanju i u samoj vožnji. Sam motor je postavljen skroz napred i nisko tako da se zbog takvog rasporeda mase može voziti vrlo dinamično i po krivinama. Zbog njegove veličine i snage gotovo da nema razlike u vožnji sa i bez suvozača. Menjač radi perfekno bez ikakvih trzaja pri promeni brzina. Postoji i manuelni način menjanja za kojim zaista nema potrebe. Možda u slučaju ekstremnih nizdrbica da bi se obezbedilo bolje kočenje motorom! Postoji i power mod (više snage) za kojim takodje nema potrebe u normalnoj eksploataciji. Kočnice su vrlo dobre, napred dva diska, pozadi jedan. Ima i ručnu kočnicu što omogućava parkiranje na strmini. Retrovizori su u nivou instrument table, veličine kao kod automobila što daje odličnu preglednost pozadi. Potrošnja je do 4,5 l, na autoputu 6 l. 4. Sta je moglo biti bolje: Na novijim modelima je dodato el. podešavanje vizira, el. zatvaranje retrovizora i grejanje rukohvata i sedišta i znači nema šta više da bude bolje. Ako bi neko rekao: veći točkovi, veći rezervoar itd, to bi onda bila viša klasa! 5. Moj utisak: Veoma svestran motor. Nije preveliki za grad a opet dovoljno veliki i moćan za putovanja i bez problema prati grupu jačih motora. Moja najduža etapa u jednom danu (sa ženom i prtljagom) je bila 730 km. bez većeg fizičkog napora. Ispod sedišta je pravi mali gepek tako da uz kombinaciju sa zadnjim koferom možete da se spakujete za odmor u letnjem periodu. Taj izgled i filozofija skutera mu daje prednost ispred motora za gradsku upotrebu jer ima veliki prtljažni prostor i motor je sakriven plastičnim oklopom koji ujedno štiti i od vreline samog motora pa se do grada na kaficu ili do trgovine može i u šorcu i majci. Naravno, kaciga, rukavice, pojas i patike su obavezni! Odraditi mali servis je skroz jednostavno, sve je dostupno bez potrbe demontiranja bilo kakvih drugih sklopova. Takodje važi i za zadnji točak, izvadimo osovinu i točak ide van (koč. klešta se podrazumevaju). Jedino zbog manjih točkova i kraćeg hoda ogibljenja treba biti oprezan zbog neravnina u dugim brzim krivinama, motor postaje nestabilan što je jako neprijatno! Sve ostalo je top!

Ima li ko iskustva sa Kinezima? Naručena preko interneta. Dot 0722

Naprskaj i poklopac odn. drugu površinu po kojoj takodje trljaju rolnice.

Šta staviti napred na Burgmana 650? Ima li ko iskustva sa ovim gumama?

Ključ gurneš pa u desno za sedište. U levo (takodje prvo gurneš ključ) se zaključava korman kada je okrenut do kraja u levo a kada ključ posle zaključavanja okreneš još malo u levo, pali se pozicija!

Ma samo dodatak i to uži.

Napravi aluminijumsku podlošku 4-5 mm i stavi do ležaja da bi još malo sabio oprugu kako bi joj vratio silu pritiska jer je ležaj anulirao aksijalnu silu, biće bolje!

Ja sam to napravio, ukupne debljine 8-9 mm. Za toliko se sabija opruga i proizvodi efekat ugradnje malossi opruge + rastereti kajš. Opasno dobra stvarčica!

Pravi penzioner!

Koje gume vozite i koliko km izdrže u kakvom režimu?

Yamaha je novi tip, znači poboljšan prenos u diferencijalu. Ako je u dobrom stanju to je odličan skuter!

Da, veći prilično leluja pri većim brzinama a manji je ok.

20 eura preko alliexpresa

Svakako ću da probam Pirelli. Bridgestone mnogo mek sa strane.

Ja se vozim uglavnom u dvoje 200+ kg i stavio bi te gume na bugija 650. Ne bi izdržale ni 5 k.

Znači 6-7 k zadnja za solo vožnju, deluje malo!

Po dimenziji bi se reklo da su za hondu SW. Ako si ih vozio na SW- u koliko km mogu da predju i kakav ti je stil vožnje? Jel voziš u dvoje?