Razmišljam i o stromu mada me odbija nikakva zaštita od vetra. Nc novi ima malo šire plastike na rezervoaru pa mislim da štiti kolena. Versys mi ne uliva poverenje zbog kratkog medjuosovinskog za vožnju u dvoje. I zadnje sedišta mnogo visoko postavljeno. Tracer 07 mi je nekako previše spartanski. Ne znam ni sam.
Bio sam danas do jednog salona, seo na motor. Onako. Plastike tanke i meke, gde god pipneš ugiba se, posebno oko kormana! Noge prilično savijene u kolenima iako sam 1.80. Interesuje me prvenstveno manuelni menjač. @Skittleskakvi su ti utisci?
Svakako mora kod vulkanizera koji radi moto program bez obzira ko skida točak. Za moto program moraju paknovi (hvataljke za felnu) da budu duži zbog kočionog diska i tanji na vrhovima jer ja bok moto gume kraći i tvrdji pa samim tim se lakše ošteti bez pravog alata!
Ova majesty je stari tip! Zadnja serija ima potpuno drugačija svetla. Osim vizuelnih promena na zadnjoj seriji je promenjen i odnos zupčanika u reduktoru pa ide mnogo bolje.
Ako misliš na NT 1100, ozbiljna je razlika u ceni a i u registraciji a ja se ne vozim mnogo tako da razmišljam o nekoj srednjoj klasi, NC 750 recimo ili Versys 650. Uglavnom se vozim u dvoje tako da ovi novi kinezi (Trk, Voge, Kove) od 48 konja mislim da su nejaki.
Imam jedno pitanje za vas što nonstop vozite: štite li te bočne plastike iole od vetra ili tuče ladan vazduh po kolenima? U gornjoj zoni može da se popravi zamenom vizira ali kako je dole po nogama?
Pozdrav!
Ima li ko raspoložen da pomogne sa znanjem teorije i prakse kod menjača Burgmana 650. Moraću sam da menjam kaiš menjača pa me zanima prvenstveno kakvu tačno funkciju imaju položaji A i B na priloženim slikama? Šta se tu tačno dogadja? Jasno mi je kako zauzima prenosne odnose ali bi voleo da mi neko ko zna odjasni šta se dogadja na delu na slikama!
Pa to me zanima. Znači u vožnji nije tako naporno u dvoje, mislim po krivinama, turistički. E sad, to sa snagom u dvoje nije presudno. Svakako sa suvozačem vožnja mora da bude bezbedna, bez rizika. Ali ako po krivinama gubi na ciklistici zbog kraćeg medjuosovinskog onda to ne bi bilo dobro.
Ma to je ok, ali kad ti dodatna težina padne na zadnju osovinu ili čak iza osovine može da bude problem jer drastično menja težište pa me zanimalo kako Versys reaguje na to?
Kako ti je delovao u vožnji sa suvozačem, obzirom da ima 10-15 cm kraće medjuosovinsko od konkurencije, jel smeta to sa suvozačem pri manevrisanju u mestu?
Da bi se skinuo menjač mora ceo sklop motor-menjač-pogon da se izvadi iz rama motora što je veliki poso. Zato bi mi dobro došao svaki stručni savet jer je eventualna proba menjača dupli poso. Ako nešto ne bi funkcionisalo kako treba, ponovno skidanje menjača bi bilo kao da je prvi put.
Znam za taj šraf. Interesuje me čemu služe ovi prorezi levo i desno od pozicije A. Kaiš se ne menja dok ne pukne a meni je puko! Zanima me još da li pri montaži moram ja da odredim početni položaj ili on sam zauzme položaj kad se da kontakt?
Pozdrav!
Ima li ko raspoložen da pomogne sa znanjem teorije i prakse kod menjača Burgmana 650. Moraću sam da menjam kaiš menjača pa me zanima prvenstveno kakvu tačno funkciju imaju položaji A i B na priloženim slikama? Šta se tu tačno dogadja? Jasno mi je kako zauzima prenosne odnose ali bi voleo da mi neko ko zna odjasni šta se dogadja na delu na slikama!
@Sharky - Alexda naravno da sam gledao i index nosivosti i index brzine. U toj dimenziji i nema gume sa većim indeksom. Posebno sam tražio zadnju sa većim indeksom, jer se uglavnom vozim u dvoje, ali nema.