@Sharky - Alexmoguće, mada je ta pirelli na glasu!

Uzmi od nečega praznu prskalicu, napuni vodom i dodaj malo deterdženda za sudove (obaverno za sudove) i naprskaj oko felne sa obe strane. Ako pokaže mehuriće nije dobro namontirana guma! Ako nema mehurića onda je lošiji kvalitet gume i moraćeš da je dopumpavaš.

Da li je to nedovoljan pritisak u gumama ili jednostavno loša guma?

Ovi špicevi šare se više ližu!

Ok. Hvala!

Obeleženi delovi gume su više izlizani!

Da, ti delovi gume su više izlizani. Pritisak proveravam redovno po servis-manual-u 2.25 bara. U pitanju je Burgman 650 a guma Pirelli roso skuter. Da li je zbog manjeg ili većeg pritiska?

Pozdrav svima! Zašto se javlja razlika u potrošenosti gume? Ne znam da li slika može da dočara ali neki delovi šare su više potrošeni!

Za odabir motora igra ulogu i svrha putovanja. Ako je cilj putovanja, recimo, otići u Grčku na more, onda turing 1000+ izadješ na autoput, stisnes gas i na moru si! Ako je cilj proputovati do Grčke, avanturistički, onda neka srednja kubikaža i lakši motor da se iskoriste sva zadovoljstva koja pruža putovanje motorom. Znači, vožnja lokalnim putevima, ulazak u naselja, obilazak znamenitosti itd. Kad udješ u nepoznato mesto i tražiš neki lep kafić ili restoran pa stani, okreni, vrati se, zalomi, provuci se, nije sve jedno da li je motor 350+ kg ili je neko "magarence". U svakom slučaju treba odabrati motor prema potrebi i temperamentu!

To što si preporučio je skroz ok, ali mislim da nije baš za početnika a naročito u dvoje. A na Viragu se sedište promeni po želji, to je još najmanja investicija. Morao bi svakako da proba pre kupovina, ako ništa drugo bar da sedna da vidi kakav je osećaj i koliko može da ovlada motorom u mestu. Vožnja u suštini nije problem, kad kreneš, ide. Vremenom stekneš iskustvo, naučiš neke stvari. Svako može u vožnj da obvlada bilo kojim tipom motora ali manevrisanje u mestu, parkiranje, okretanje na malom prostoru, napred nazad, tu moraš da imaš motor koji možeš bez problema da savladaš a naročito sa saputnikom. Zato sam ja preporučio čopera, ne mora Virago, jer ima nisko težište i lakše ga savlada početnik, nije agresivan na gasu. A neki klasičan motor ako nema naviku i ne zna kako se održava lanac, eto velikog problema u najavi.

Ti predlozi nisu baš pametni za tebe! Ako nemaš iskustva do sada, u tim godinama nije pametno da sedneš na neki od tih motora enduro tipa! Teški su, naročito za manevre u mestu. Sa njih pedaju i iskusni motoristi. Tebi treba raga, mirna, da nije zahtevna za održavanje. Da ne traži mnogo pažnje i novca a pruža maksimum. Da možeš da je ukrotiš lako i sa suvozačem. To je recimo Yamaha Virago 535. Nije kvarljiva roba, ima kardan teko da te ne nervira mazanje lanca, gume joj nisu sportske prelaze mnogo biše km itd. Nije agresivan i težak za vožnju i daje u vožnji vremena za razgledanje i ćaskanje sa saputnikom. To tebi treba.

Malo mi sumnjivo da može i za 400 i za 650. Reko mi je jedan iskusan majstor da je za 400 manji. Ako ne uradim ništa drugo nsručiću, mada se dugo čeka. Hvala u svakom slučaju!

2004. god. Znam da će manje trajati al' oem je preskup? Gde bi mogo da potražim zamenski i kolika je cena okvirno?

Pozdrav svima! Da li zna neko kakva je razlika u anlaseru kataloškog broja 31100-10G00 i 31100-10D00? Prvi ima slovo G i on je za Burgmana 650 a drugi slovo D i on je za Suzuki gsx 600/750 F! Zna li neko da li na Burgmana 650 paše anlaser od nekog drugog motora i da li postoji zamenski ili mora samo original? Mislim na nov!

Pozdrav svima! Jel zna neko da li na bugija 650 paše anlaser od nekog drugog modela i da li postoji zamenski ili samo original?

I da se dopunim: malo slabije dugo svetlo jer ja levi far H7 kratko a desni H4 kratko i dugo. I možda jedina loša strana: ako vam iole oslabi akumulator ili vam iznenada zataji anlaser, nema paljenja na gurku, mora šlep do servisa ili kućne radionice, svejedno!

Poz. Jesi pravio možda ležaj za oprugu?

Proveri i podmaži osovinice na paknovima kvačila i proveri da nešto ne glave te bele oprugice.

1. Godiste motocikla koji ste vozili:2004. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana, oko 7000 km 3. Sta mi se dopada: Kada sam prvi put seo na njega, odmah me je fascinirala njegova veličina i težina koje prosto ulivaju neku sigurnost. Startuje trenutno, bez zadrške ne nabijajući obrtaje kao klasični skuteri. To je zato što je Bugi samo po izgledu kao skuter a mehanika je više kao kod motora. Ima lamelasto kvačilo u ulju, multitronik cvt menjač (koji srećemo ko automobila Audi, Subaru, Tojota itd) i 56 konja što ga čini izuzetnim pri startu, u preticanju i u samoj vožnji. Sam motor je postavljen skroz napred i nisko tako da se zbog takvog rasporeda mase može voziti vrlo dinamično i po krivinama. Zbog njegove veličine i snage gotovo da nema razlike u vožnji sa i bez suvozača. Menjač radi perfekno bez ikakvih trzaja pri promeni brzina. Postoji i manuelni način menjanja za kojim zaista nema potrebe. Možda u slučaju ekstremnih nizdrbica da bi se obezbedilo bolje kočenje motorom! Postoji i power mod (više snage) za kojim takodje nema potrebe u normalnoj eksploataciji. Kočnice su vrlo dobre, napred dva diska, pozadi jedan. Ima i ručnu kočnicu što omogućava parkiranje na strmini. Retrovizori su u nivou instrument table, veličine kao kod automobila što daje odličnu preglednost pozadi. Potrošnja je do 4,5 l, na autoputu 6 l. 4. Sta je moglo biti bolje: Na novijim modelima je dodato el. podešavanje vizira, el. zatvaranje retrovizora i grejanje rukohvata i sedišta i znači nema šta više da bude bolje. Ako bi neko rekao: veći točkovi, veći rezervoar itd, to bi onda bila viša klasa! 5. Moj utisak: Veoma svestran motor. Nije preveliki za grad a opet dovoljno veliki i moćan za putovanja i bez problema prati grupu jačih motora. Moja najduža etapa u jednom danu (sa ženom i prtljagom) je bila 730 km. bez većeg fizičkog napora. Ispod sedišta je pravi mali gepek tako da uz kombinaciju sa zadnjim koferom možete da se spakujete za odmor u letnjem periodu. Taj izgled i filozofija skutera mu daje prednost ispred motora za gradsku upotrebu jer ima veliki prtljažni prostor i motor je sakriven plastičnim oklopom koji ujedno štiti i od vreline samog motora pa se do grada na kaficu ili do trgovine može i u šorcu i majci. Naravno, kaciga, rukavice, pojas i patike su obavezni! Odraditi mali servis je skroz jednostavno, sve je dostupno bez potrbe demontiranja bilo kakvih drugih sklopova. Takodje važi i za zadnji točak, izvadimo osovinu i točak ide van (koč. klešta se podrazumevaju). Jedino zbog manjih točkova i kraćeg hoda ogibljenja treba biti oprezan zbog neravnina u dugim brzim krivinama, motor postaje nestabilan što je jako neprijatno! Sve ostalo je top!

Ima li ko iskustva sa Kinezima? Naručena preko interneta. Dot 0722

Naprskaj i poklopac odn. drugu površinu po kojoj takodje trljaju rolnice.

Šta staviti napred na Burgmana 650? Ima li ko iskustva sa ovim gumama?

Ključ gurneš pa u desno za sedište. U levo (takodje prvo gurneš ključ) se zaključava korman kada je okrenut do kraja u levo a kada ključ posle zaključavanja okreneš još malo u levo, pali se pozicija!

Ma samo dodatak i to uži.

Napravi aluminijumsku podlošku 4-5 mm i stavi do ležaja da bi još malo sabio oprugu kako bi joj vratio silu pritiska jer je ležaj anulirao aksijalnu silu, biće bolje!