А има и онај моменат у путописној репортажи Евана МекГрегора са његовим другаром, када камерман развали BMW-а о неки камен у Монголији. Да би наставио пут са оном двојицом, купили су му новог ИЖ-а. И онда видиш ону двојицу како се са BMW-oвим кангрбама батргају по неком блату, а овај на ИЖ-у их лаганица обилази.

Добро Марко, реци људима да си машиницу одма' угробио, без разраде и било каквог подешавања. Ако бих могао да дам своје мишљење, 139 ФМБ/ФМА/ФМГ/ФМХ или већ коју ознаку да имају, са мануелним мењачем, полуаутоматским или аутоматским, са рикверцом, без алнасера, са алнасером било изнад или испод, са два, три или четири вентила - је од свог настанка, 1958. године, легенда од мотора. Прост је к'о пасуљ и лако се савладава, мада људи баш и не воле да читају Хондине мануале у којима све пише. Проблем је што њега тако простог може свако да направи, што уједно и чини ко зна колико добрих, али и лоших дивљих фабрика, па коме шта западне. А да се не траже такви мали хоризонтални мотори, не би их ни правили сви живи. Мени се највише допадају серијски мотори које производи "Лифан" - http://www.lifan.com/english/Industry/list.html?7157825c-0255-4037-b64e-3a005a83a9a8 , али има барем јо пола туцета кинеских фабрика које раде добар пос'о са тим хоризонталцима. А и добар део млађе клијентеле нереално очекује чуда од 4Т мотора од 50 кубика, што нема леп епилог по сам мотор. Иначе, 139 QMB је различит од 139 FMB - овај први је мотор за скутере, са чизмом за варијатор.

Хајде и овде да ти одговорим. Поменутим китом повећаваш запремину на тачно 72 кубика. Радилица је иста и на моторима који фабрички имају постављена те цилиндре и главе из, да кажем - кита (пошто то није класични кит за тјунунг, већ делови који се разликују код исте машине, али веће радне запремине) . И то нису Кинези смислили, већ Јапанци, који су истим путем добијали веће запремине. Провери шта је Хонда све производила са 70 кубика и погледај им ход и пречник клипа и упореди са њиховим 50-кубикашима. Без обзира да ли је 50 или 72 кубика, и кинески мотори без проблема прелазе барем 20.000 километара до генералне. Има једно "али" - правилно разрађивање је готово па најважнија ствар која обезбеђује дуга радни век. А разрађивање је отприлике овакво: првих 500 км не натерујеш мотор преко 1/3 гаса и не возиш туре дуже од сат времена, следећих 1000 км не прелазиш половину гаса и без оних фора "да на кратко набијем гас, да продувам мотор". У периоду разраде су уобичајени прегревање мотора, црна свећица (богатија смеша), нестабилан лер гас и још гомила ствари које се дешавају током разраде. Потом, још наредних 1000 км на дајеш више од 2/3 гаса, а после, у редовној експлоатацији, не преко 3/4 гаса или ако поставиш обртомер - 7500 обртаја, јер је ту највећа снага. Даље повећање обратаја нема смисла јер снага пада. Јеси ли у таквом режиму и ти разрађивао моторче? Ако ниси, онда немој да очекујеш да ће да ти иде како би могао. Завијање гаса до даске додајке још једну незгодну ситницу - прегревање. Лек је или да се смањи адреналин, или да се угради хладњак за уље, У вези обртаја - пошто исправан ЦДИ може правилно да ради до неких 11-12000 обртаја, неће бити потребе да га мењаш за неке "спортске", јер нећеш моћи да га искористиш. Људи који возе мопеде и скутерете са овом машином, пишу да тек после разраде, чак и после 5 или 6 хиљада километара, мотор почне да даје боље перформансе. Карб са дифузором од 16 мм, какав би требало да је на Кросу, сасвим добро подмирује и 72 кубика, али треба да се замени главна дизна - на 50 кубика је величина 60 или 72, а на 72 кубика дизна је обично 80. Ако се играш са филтерима (пипав пос'о и тражи пробе и подешавања карба док се не постигне да мотор равномерно повлачи и свећица има праву боју), вероватно ће требати да се помера и иглица, замени дизна или мења ниво бензина у лончету карба. Иначе, има манијака који су испробали тај карб и кажу да сасвим коректно ради и на моторима запремина 110 кубика (то ти је исто кућиште мотора, али клип 52,4 мм са "дугоходном" радилицом - 49,5 мм, наспрам "краткоходне" радилице са 41,5 мм код 50 и 72 кубика). Важна је још једна ствар - честа провера зазора вентила, поготово у периоду разраде. 0,05 мм за усис и 0,08 мм за издув. Ако су зазори већи - машина ће да клопара, али то није страшно. Страшно је када су стегнути, па не затварају, поготово издувни. Тада је прогоревање вентила далеко само коју десетину километара вожње . Ако издувна грана Кроса има и катализатор и цевчицу за смог-пумпу (ЕГР вентил), мотору никако неће сметати да се постави издувна грана без тих керефека. Код главе за 50 кубика може да се види и изузетно мали пречник издува на глави. Људи су уз помоћ оних чеоних брусилица са савитљивим вратилом (сајлицом у бужиру) и брусним каменом проширивали те отворе. Резултат је био мирнији рад мотора у читавом опсегу. Ово јесте карактеристично за 50-кубикаше, али постоји и више варијанти глава за 72 кубика које могу да имају узак издув и где ово брушење помаже. Неко чачкање ауспуха није имало неких ефеката, осим што мотор гласније прдуцка. Крос има изузетно кратак пренос, па би нпр. за два зуба већи предњи ланчаник, решио проблем кратке прве брзине и урлања мотора при малој путној брзини. Избор уља је важан, а правило је једно - никако потпуно синтетичко уље; пос'о ради свака нормална полусинтетика вискозитета 10 или 15 W 40. Иначе, сво ово жонглирање око повећања кубикаже имају неке лимите - за 50 кубика је нормална максимална брзина од око 55-60 на сат, а за 72 кубика је 70-75 на сат. Разлика у максималним брзинама јесте мала, али је приметна разлика у томе како мотор повлачи. Да се не зезамо - 4Т мотор мале запремине не може да иде к'о 2Т исте запремине. Лек је или да се одмах иде на прераду на 110 кубика, или да се иде и даље, на "big bore" хоризонталце, са 125, 140 и више кубика. Има и тај проблем са Спринт Кросом што га не купују људи који ће њима лаганица ићи на пецање или до киоска по новине, већ што га у великој већини возе тинејџери који очекују да то иде барем осамдесет и да моће да шлајфује у месту к'о они из "Побеснелог Макса". Таква клинејтела може да сјебе и "Ентерпрајз", само ако им се да у руке.

Постоји и онај дизел америчких маринаца, од касапљених Кава КЛР.

Питање за оне који су се сусретали са "Бингом" са БТ-а (а и све оне који то некако могу да знају): који је пречник навоја централне дизне? Је л' 4 милиметра или више?

Мање-више - да.

Ај' нек' ми неко покаже који то ћинески моторин има машину коју су конструисали Ћинези...

А да л' би помогле мало тврђе опруге вентила? Тих... колико кажеш.... 6500 обратаја је баш мало.

Ако овде питаш, људи ће те питати кој' ће ти скутер. Питај овде - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/26327-kineski-skuteri/page__st__120

Јес', то ти је тај вентил. Када га расклопиш, можеш да видиш један лимени језичак и ништа више, а на крају црева пластични цилиндар. На мотору мог котача су ту цевчицу, на којој је постављен вентил, гурнули баш дубоко, тако да је не баш велики пречник издувне гране додатно смањен. Да се не бих зезао и мислио како ће мотор да ради СА катализатором (задебљање на самој издувној грани), а БЕЗ ове пумпе (негде сам покупио да вентил смањује температуру издувних гасова и тако чува катализатор од прегревања; пошто сам купио, по то и продајем - никада се нисам замлаћивао са конструкцијом катализатора и његовим радним температурама), пазарио сам "клот" издувну грану, без та два детаља. Провери дали је тај вентил, тј. та цевчица на грани, постављена слична као на мом моторину, па реши шта ћеш и како да радиш. Питај ме тек на пролеће има ли разлике у понашању мотора, али овако априори, било потребно додатног подешавања карба или не, рекао бих ти да ће боље радити.

Дедер окачи ти сличицу поменутог детаља, пошто ми се чини да нико до сада није то помињао нити качио слике.

Из средине унутрашњег дела ауспуха? Није негде на издувној грани, не видиш ништа друго? По опису могу да претпоставим да је смог-пумпа, тј, једносмерни ламеларни вентил који се уз подпритисак у издувној грани отвара и усисава свеж ваздух који помаћже догоревању гасова ту и на крају, као издув буде чистији. Можеш да ампутираш, али погледај да та цевчица која излази напоље није заривена дубоко у ауспух (на мом Ћинезу је баш на издувној грани) и смањује му пречник. Онда боље да успут и прокопаш...

На 'ладно и треба да се чују, да имају луфта јер се загревањем вентили продужују, па се тај луфт губи. Мало је да се забринеш ако на хладном не чујеш њихово звекетање јер када се загреју, не затварају и брзо изгоре. Што се тиче зазора, ово твоје 0,4 и 0,7 мм личи ми на штампарску грешку. Више се интересујем за оне моторе са хоризонталним цилиндрима и тамо су препоруке за зазоре типа 0,05 за усисни и 0,08 мм за издувни.

Та зезанција је, ако је има, добро видљива. Облика је ваљка, ушрафљена је на улаз за кочионо црево, а у њу је ушрафљено само црево.

Сврати до "Лабораната" на Карабурми - знају шта треба да ради та ножица, како да стоји, а знају и са металом.

Аха, баш су ретки...

Je л' баш толико компликованог облика и израде, да не може да ти помогне неки бравар?

Да, сви прешли на кубатурније не-кинезе, па ја морам да предузимам мере и задржавам бројно стање... Ј.... вас Леси декадентне...

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/24341-shaolin-mangulica-skup-glogonj-2009/

ОК, ствар са издувном граном поменутом у мом претходном посту је решена - имају је Темеринци из "Скај-мото". Интересује ме да ли неко од власника "Спринт кроса" може да ми напише пречнике на улазу и излазу (пишем за оба, јер могу и да не буду исти) дифузора карбуратора, оне чудно извијене цеви која спаја карбуратор и главу мотора?

Па споји теме, да се не развлачи прича.

Па сад... Тај сусрет свакако не би био први...

Је л' неко видео да се негде продаје само прва половина издувне гране за Спринт Крос, без лонца, а да нема оно проширење са катализатором и испуст за смог-пумпу? Знам, има у Масатехнику, али продају читав издувни систем за четири хиљаде и нешто динара, што није неко решење. Значи - само издувна грана.

Добро је да још увек успевају да "држе главу изнад воде". Лоше је време за неки пос'о. Шта си видео код њих, шта имају? Делове, скутере?

Имаш ли ту код тебе "Линеа мото"?