Пази човека - и он поч'о да ми персира.... Немој ни да поредиш "Ђингћија" и "Априлију" - две различите концепције мотоцикала и два различита циља. Ретко који малокалибарски мотор може да извуче до последњег обртаја у највишем степену преноса, а да није спортски мотор. Уз то, како расте брзина, расту и којекакви отпори, па ни они не дају да се мотори тих снага разврте колико могу. Ови Кинези догурају мало више од стотке и то је то. Пета брзина је и онако неки "овердрајв" за отворени пут.

Не'ш можда да "фластипицираш" рам?

Ланац, колико сам ја скапирао, затеже се када је отпуштен, а не после одређене километраже. За то се не чека мали сервис или слично.

Баш је то чудно.... Нека 125 или 200-ка у највишем степену преноса неће да натера максималне обртаје...

Па сад.... да нема ваздушара... Је л' ово исти рам?

Код кога то може да се набави тај кит, тачније, од кога и кит за коју кубикажу? Ако већ идеш до Ориона, питај их што се не позабаве продајом делова, јер и онако имају сајт где могу да објаве читав ценовник.

Ја сам један као твој, са кобајаги резонантним ауспухом, недавно видео у неким огласима, али нисам знао да се склапају у "Ориону". Знапо сам за оне мопеде "Гизмо", али не и за Кабове. Је л' склапају само 50-кубикаше или и нешто веће?

Здраво и добродошао. Шта да ти ми овде ново кажемо, кад се пола Азије котрља на оваквим моторићима? Овај твој има квачило које се само притиска и отпушса са сваком променом брзине. Него, дај ти види какви су ту у Крагујевцу са резервним деловима за сам мотор, машину.

И човек који је миран читавог живота, само на тренутак полуди и убије неког. "Мотобајк" из НС, одеш на сајт.... ма дај, ево ти одма' линк - http://shop.motobike.../prod_8647.html Јеси ли и ти приметио ту нескромност? Баш је чудно да код нас продају неку кинеску марку, а нпр. Руси и Украинци, чији мото форум лопатам и око 1500 страна посвећених тим хоризонталцима, који пазаре некакве мопеде склопљене по ко зна каквим кинеским фабрикама/шупама, немају цркавања радилица на око 10.000 пређених километара. Спаљују вентиле, кидају ланце за развод, стружу све оне гумене ланчанике у разводу, зезају се са струјом, али радилице им баш и не одлазе тек тако. Јесте, кошта, али ако је пета рука или је нека опака јапанска "Такегава", "Дејтона" или "Китако". Стандардне "Хондине" или кинеске су барем дупло јефтиније. Нпр. код "Мавридиса" у Солуну, цене радилица су овакве - http://mototrade.gr/...&page=1&sort=4a . Добар део радилица је за "big bore" машине, па су скупље од оних за ситнеж до 110 кубика. Шта се квари код њега?

Ово што дечко виче је у слободном преводу "Оооо, коњу!!!!"

А има и онај моменат у путописној репортажи Евана МекГрегора са његовим другаром, када камерман развали BMW-а о неки камен у Монголији. Да би наставио пут са оном двојицом, купили су му новог ИЖ-а. И онда видиш ону двојицу како се са BMW-oвим кангрбама батргају по неком блату, а овај на ИЖ-у их лаганица обилази.

Добро Марко, реци људима да си машиницу одма' угробио, без разраде и било каквог подешавања. Ако бих могао да дам своје мишљење, 139 ФМБ/ФМА/ФМГ/ФМХ или већ коју ознаку да имају, са мануелним мењачем, полуаутоматским или аутоматским, са рикверцом, без алнасера, са алнасером било изнад или испод, са два, три или четири вентила - је од свог настанка, 1958. године, легенда од мотора. Прост је к'о пасуљ и лако се савладава, мада људи баш и не воле да читају Хондине мануале у којима све пише. Проблем је што њега тако простог може свако да направи, што уједно и чини ко зна колико добрих, али и лоших дивљих фабрика, па коме шта западне. А да се не траже такви мали хоризонтални мотори, не би их ни правили сви живи. Мени се највише допадају серијски мотори које производи "Лифан" - http://www.lifan.com/english/Industry/list.html?7157825c-0255-4037-b64e-3a005a83a9a8 , али има барем јо пола туцета кинеских фабрика које раде добар пос'о са тим хоризонталцима. А и добар део млађе клијентеле нереално очекује чуда од 4Т мотора од 50 кубика, што нема леп епилог по сам мотор. Иначе, 139 QMB је различит од 139 FMB - овај први је мотор за скутере, са чизмом за варијатор.

Хајде и овде да ти одговорим. Поменутим китом повећаваш запремину на тачно 72 кубика. Радилица је иста и на моторима који фабрички имају постављена те цилиндре и главе из, да кажем - кита (пошто то није класични кит за тјунунг, већ делови који се разликују код исте машине, али веће радне запремине) . И то нису Кинези смислили, већ Јапанци, који су истим путем добијали веће запремине. Провери шта је Хонда све производила са 70 кубика и погледај им ход и пречник клипа и упореди са њиховим 50-кубикашима. Без обзира да ли је 50 или 72 кубика, и кинески мотори без проблема прелазе барем 20.000 километара до генералне. Има једно "али" - правилно разрађивање је готово па најважнија ствар која обезбеђује дуга радни век. А разрађивање је отприлике овакво: првих 500 км не натерујеш мотор преко 1/3 гаса и не возиш туре дуже од сат времена, следећих 1000 км не прелазиш половину гаса и без оних фора "да на кратко набијем гас, да продувам мотор". У периоду разраде су уобичајени прегревање мотора, црна свећица (богатија смеша), нестабилан лер гас и још гомила ствари које се дешавају током разраде. Потом, још наредних 1000 км на дајеш више од 2/3 гаса, а после, у редовној експлоатацији, не преко 3/4 гаса или ако поставиш обртомер - 7500 обртаја, јер је ту највећа снага. Даље повећање обратаја нема смисла јер снага пада. Јеси ли у таквом режиму и ти разрађивао моторче? Ако ниси, онда немој да очекујеш да ће да ти иде како би могао. Завијање гаса до даске додајке још једну незгодну ситницу - прегревање. Лек је или да се смањи адреналин, или да се угради хладњак за уље, У вези обртаја - пошто исправан ЦДИ може правилно да ради до неких 11-12000 обртаја, неће бити потребе да га мењаш за неке "спортске", јер нећеш моћи да га искористиш. Људи који возе мопеде и скутерете са овом машином, пишу да тек после разраде, чак и после 5 или 6 хиљада километара, мотор почне да даје боље перформансе. Карб са дифузором од 16 мм, какав би требало да је на Кросу, сасвим добро подмирује и 72 кубика, али треба да се замени главна дизна - на 50 кубика је величина 60 или 72, а на 72 кубика дизна је обично 80. Ако се играш са филтерима (пипав пос'о и тражи пробе и подешавања карба док се не постигне да мотор равномерно повлачи и свећица има праву боју), вероватно ће требати да се помера и иглица, замени дизна или мења ниво бензина у лончету карба. Иначе, има манијака који су испробали тај карб и кажу да сасвим коректно ради и на моторима запремина 110 кубика (то ти је исто кућиште мотора, али клип 52,4 мм са "дугоходном" радилицом - 49,5 мм, наспрам "краткоходне" радилице са 41,5 мм код 50 и 72 кубика). Важна је још једна ствар - честа провера зазора вентила, поготово у периоду разраде. 0,05 мм за усис и 0,08 мм за издув. Ако су зазори већи - машина ће да клопара, али то није страшно. Страшно је када су стегнути, па не затварају, поготово издувни. Тада је прогоревање вентила далеко само коју десетину километара вожње . Ако издувна грана Кроса има и катализатор и цевчицу за смог-пумпу (ЕГР вентил), мотору никако неће сметати да се постави издувна грана без тих керефека. Код главе за 50 кубика може да се види и изузетно мали пречник издува на глави. Људи су уз помоћ оних чеоних брусилица са савитљивим вратилом (сајлицом у бужиру) и брусним каменом проширивали те отворе. Резултат је био мирнији рад мотора у читавом опсегу. Ово јесте карактеристично за 50-кубикаше, али постоји и више варијанти глава за 72 кубика које могу да имају узак издув и где ово брушење помаже. Неко чачкање ауспуха није имало неких ефеката, осим што мотор гласније прдуцка. Крос има изузетно кратак пренос, па би нпр. за два зуба већи предњи ланчаник, решио проблем кратке прве брзине и урлања мотора при малој путној брзини. Избор уља је важан, а правило је једно - никако потпуно синтетичко уље; пос'о ради свака нормална полусинтетика вискозитета 10 или 15 W 40. Иначе, сво ово жонглирање око повећања кубикаже имају неке лимите - за 50 кубика је нормална максимална брзина од око 55-60 на сат, а за 72 кубика је 70-75 на сат. Разлика у максималним брзинама јесте мала, али је приметна разлика у томе како мотор повлачи. Да се не зезамо - 4Т мотор мале запремине не може да иде к'о 2Т исте запремине. Лек је или да се одмах иде на прераду на 110 кубика, или да се иде и даље, на "big bore" хоризонталце, са 125, 140 и више кубика. Има и тај проблем са Спринт Кросом што га не купују људи који ће њима лаганица ићи на пецање или до киоска по новине, већ што га у великој већини возе тинејџери који очекују да то иде барем осамдесет и да моће да шлајфује у месту к'о они из "Побеснелог Макса". Таква клинејтела може да сјебе и "Ентерпрајз", само ако им се да у руке.

Постоји и онај дизел америчких маринаца, од касапљених Кава КЛР.

Питање за оне који су се сусретали са "Бингом" са БТ-а (а и све оне који то некако могу да знају): који је пречник навоја централне дизне? Је л' 4 милиметра или више?

Мање-више - да.

Ај' нек' ми неко покаже који то ћинески моторин има машину коју су конструисали Ћинези...

А да л' би помогле мало тврђе опруге вентила? Тих... колико кажеш.... 6500 обратаја је баш мало.

Паз' фору: на цајгеру тог што има вентиле стоји да има пређених 900 метара (ваљда га Кинези гурали по фабрици). Практикује се прво штеловање зазора на 1000 прећених километара, тако да, сума сумарум - није хитно. Барем, си ми рек'о где могу да их потражим.

Ако овде питаш, људи ће те питати кој' ће ти скутер. Питај овде - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/26327-kineski-skuteri/page__st__120

Јес', то ти је тај вентил. Када га расклопиш, можеш да видиш један лимени језичак и ништа више, а на крају црева пластични цилиндар. На мотору мог котача су ту цевчицу, на којој је постављен вентил, гурнули баш дубоко, тако да је не баш велики пречник издувне гране додатно смањен. Да се не бих зезао и мислио како ће мотор да ради СА катализатором (задебљање на самој издувној грани), а БЕЗ ове пумпе (негде сам покупио да вентил смањује температуру издувних гасова и тако чува катализатор од прегревања; пошто сам купио, по то и продајем - никада се нисам замлаћивао са конструкцијом катализатора и његовим радним температурама), пазарио сам "клот" издувну грану, без та два детаља. Провери дали је тај вентил, тј. та цевчица на грани, постављена слична као на мом моторину, па реши шта ћеш и како да радиш. Питај ме тек на пролеће има ли разлике у понашању мотора, али овако априори, било потребно додатног подешавања карба или не, рекао бих ти да ће боље радити.

Јбт... који си ти мајстор када кажеш да имаш вишка алата?

Може, али само и једино ако ти буде успут, ако и сам свраћаш тамо. Приоритет ми је 0,08 милиметара, за издувни вентил, а 0,05 за усис имам у стандардном комплету "шпијуна".

Бокилић, те питам нешто... Где да потражим да пазарим "шпијуне" типа 0,03, 0,07, 0,08 милиметара, а да могу да из завучем у оне чепове на глави мотора, какви су на на оном твом "квадрићу"?

Дедер окачи ти сличицу поменутог детаља, пошто ми се чини да нико до сада није то помињао нити качио слике.