Ја сам бих погледао и Новом Саду, код "Масатехника" ("Спринт", модел "Крос") или код крагујевачког "Ориона" (имају ваљада модел мопеда "Гизмо" и са мануеленим мењачем), а понешто може да се нађе и у "Мото Бајку" у НС. Верујем да би могао да уградиш и курблу.

У вези приче на првим странама ове теме, да полуаутомат са АТВ може да се пераради у мануелни мењач, али да је скупо - ево "сликовница" прераде једне Хонде ЦРФ 70. На првој фотки су делови који требају. Што 'но кажу - hint: ови делови пасују од свих Хонди и кинеских и индијских клонова тих тзв. Non SIG хоризонталаца од 50 до 110 кубика са мануелним мењачима.

Онако отприлике - скутерче има мотор 139 QMB, клон Хондиног GY-6. Потражи радионичке мануале и одржавај га сам. Осетљиви су на лошу разраду и мали зазор између клацкалице и вентила, што може да доведе до прогоревања поменутог издувног вентила. Ја бих пре почетка сезоне средио пластику да не клопара, Проверио електроо-инсртталацију, постезао све шрафове по пропису (не мислим крвнички, већ колико је предвиђено), мећу њима и главу (мислим да имају брезоне са навпојем 6 мм, па је моменат затезања 8-12 Нм), а на крају подесио и тај зазор вентила. А што се тиче варијатора, за то боље питај екипу из "Скутер кафеа". Онда, са мало мозга и обзира, требало би да те добро служи.

Ако је 'ладно време, обогаћивање смеше "вил ду д трик".

Једна мој другар је им'о Тулу. Каже да ју је "највише волијо" од свих совјетских које је возио.

Како бре немаш? Модерирам један форум који је на истом енџину као БЈБ и могу да одабирам поруке из једне теме и спајам(отварам неову тему/сакривам/обједињавам) их са неком другом. Обави се очас посла.

Веома је могуће да и точак на приколици има погон са мотора,

Ја би овог Дњепра уз'о и џабе - не мора да ми да тих 'иљаду евра.

Сунђерче је филтерски елемент на добром делу макина са тим хоризонталцем. Не вади тај сунђер, јер тако треба да стоји. Имаш ли неко ојачање у виду решетке испред и иза сунђера? Ово што следи сигурно имаш на форуму, али ко зна кад би налетео на то. Оно шта мораш да урадиш је да га опереш. Неки сунђерасти филтери су отпорни бензин, па можеш да их переш њима, али за сваки случај, узми и опери га врућом водом и неким течним детерџентом и то тако што ћеш га наквасити и притискати између дланова, а не увијати к'о неки други сунђер када га цедиш. Ако ти се догоди да га зацепиш или пропадне од прања бензином (мада ово друго не би требало да се догоди - некад хоће из карба да излети која кап бензина према филтеру, па испада да би временом сунђер био из'еден), можеш да се импровизујеш тај филтер од нпр, сунђерчета који можеш да нађеш на дну кутије за матичну плочу компа, али да изрежеш и ставиш два слоја, јер је тај сунђер прозрачнији од овог на филтеру. И то није све. Чист и сув сунђерчић подмажеш. Можеш то да учиниш посебним уљима у спреју намењеним за тај пос'о или да употребиш стандардно моторно уље, кога наливаш у мотор. Спинеш уља и између прстију стискаш док читав не буде мас'ан, али не толико као да умачеш 'леба у мочу од печења. И тако то прање и подмазивање поновиш неколико пута у сезони и све би требало да буде ОК. Ако будеш мењао постојећи филтер за неки други, биће неопходно додатно подешавање карба.

https://rs12tl4.rapidshare.com/#!download|12tl6|13800981|XL125V_Maintenance_Manual.zip|2228|R~0|0|0 Молим. Нема на чему...

Како си ти мислио? Гинчи, Квинки...? Ђинан Ћингћи.

А пази, на неким ланчаницима постоји и утиснит број зубаца и тип ланца за који одговарају, па не мора ни да се броји.

И шта ти је циљ да добијеш на крају тог планинарења? У вези течности (какогод да назовеш то нађено у штаповима): ако имате могућности, при замени размонтирајте штапове, јер та течност прави и талог који се лепи за метал и не може да истече.

Ено на И-беју вазда има у понуди којекаквих кинеских машина, али без 500 евра нећеш да прођеш. После је и питање да ли ће ти 16-18 коња тог новог мотора радити пос'о.

Ни дан данс мени није јасно којој категорији припада ово прометало....

125-цу за овај блок мотора немаш. Иде до 107 (заокружено на 110) са масовном произвођеним деловима. Још десетак кубика иде на максимално проширен цилиндар, али се такав клип и цилиндар ретко среће и доста кошта.

A главуџа и половна кошта само тако... Гледе овог модела и оног Дукијевог посла са Фалконеом: знаш да је јапанска армија, са још неким браварским дорадама користила овај модел, маслинасто зелен, матиран? Мислим, црвених има ко шаше, али СМБ...

Онда... да си измајсторишеш нешто типа...

Можда би малчице ручног леповања помогло да вентили држе. Ипак је усис у питању. Шта мислиш?

А шта си радио - возикао се или падао?

Могао би да потражиш и само одговарајуће точкове за ендуро и замениш ове супермотардовске, са каквима се продаје код нас, јер је изгледа то једина разлика измећу два модела. А све остала питања ће отпасти сама кад прочиташ ових 100 страница теме.

Модел са слике изнад АГБ-31, су престали да производе пре пар година. Када сам га ја први пут видео, била је то "лав ат фрст сајт", обрадовало ме је што је "Масатехник" почео да увози макар 36-цу, барем због делова, Чак ми је другар, који је шпедитер, нашао цену за транспорт једног примерка спакованог у групни транспорт (око 150 евра транспорт до БГ са свим царинским таксама, док га не изнесем са царине), контактирао сам фабрику, а они ми одговорили да су престали да га производе због, наводно, "техничких проблема". Ако знамо да су се Италијани успели да забране продају кинеском аута "Греј Вол" модел "Пери", који има неке готово исте детаље дизајна као ФИАТ "Панда", није ми тешко да поверујем да је нека таква претња од "Априлије" и "убила" 31-цу, која свакако личи на "Априлију" RXV на сличици испод.

Осим те СНБ има и у СМБ.... Има их у различитим нијансама зелене, зависи каква се нијанса користи у некој армији. Камуфлажни дезени су ретки, а и са њима, мотори, барем по мом укусу, изгледају аљкаво. Што се тиче овог Дукијевог Гуција, ја бих му и рам фарбао у мат зелено, а све делове који нису већ сјајно хромирани - главчине и машину, матирао да се не сијају. Седиште бих оставио соло, а пресвукао га у браон или неку сличну нијансу.

J...ли га да ли може простим постављањем тог филтера и мало штеловања може да се добије бољи резултат. Можда добијеш да боље повлачи у високим обртајима, али да лоше ради у нижим или слично. Ако се добро сећам, "Ћингћи" има ЦВ карбуратор, које треба ербокс одређене запремине, а ти КН и слични филтери се сви каче директно на карб. Пипав је то пос'о који тражи пара, живаца и времена, Мислим да су људио добијали мало бољи резултат са још којим избушеним отвором на на ербоксу, одакле филтер усисава ваздух, али не знам колико треба да се буши. Фора је што ако се избуши више, ствар ради приметно лошије.

Ниси требапо да постављаш чешки линк.... Само си ми поново дао по чежњи за овај модел.