Можда је боље да питаш екипу из "Скутер кафеа". Велика је вероватноћа да имаш CV карбуратор, а он има неке мембранице, електричне контакте и ко зна шта све не, а што може да не ради како треба. Постоје и неки спрејеви за чишћење карба, али мислим да би опет најбоље било да се он скине. Уз то, ради се о скутеру, па могу да постоје и цаке како да се он извуче напоље без скидања много пластика, што она екипа сигурно зна.

Свастика.... мммммм*... * то је оно халапљиво "мммммм" Хомера Симпсона.

Или га је угушио филтер за ваздух. Какогод, ти провери и очисти те три ствари, мада није то 2Т, па да се запрља ауспух, Уље вискозитета 15W-40 је најчешће минерално. Ако га већ имаш толико, зашто да га не искористиш? Немаш мокро квачило, а мотору ће одговарати. И онако се мења на 2-3 хиљаде, па неће толико да деградира да ти штети мотору.

Па где баш 4 мм? Питај овог типа где je недавно пазарио такве дизне на комад.

А који ти је пречник навоја дизне?

Ово чиме сам радио зове се "Пазол" и мислим да га има у свакој фарбари.

Радио сам у духу традиција "грунфовања" у "Кинеској империји": имао сам под руком неку нашу обичну пасту за полирање и диск исечен од комада старог итисона постављен на онај гумени диск на бушилици на који обично иду дискови од шмиргне. Та "апаратура" ми је пар дана раније супер послужила за полирање месинганог шибера карбуратора од те направе, чији је био пожутели хромирани ауспух. Значи, све је чиста импровизација са оним шта је било под руком јер је била зима, а бувљак далеко. На тезгу поставио бушилицу са свим тим дисковима, тако да јој је онај предњи рукохват држао футер са дисковима подигнут од тезге, фиксирао брзину на поприлично лаганицу (ово је важно), намазао диск од итисона пастом, па ауспух у руке и дао му по скидању жутила и тачкица корозије. Додуше, ауспух који сам радио је баш малих димензија и лако је било да га окрећем, али не верујем да моће да буде проблем ни са твојим чунком. Урадиш једно парче лонца, погледаш да ниси пропустио неки део, а бушилица има времена да се охлади. И тако до краја. Ја сам био задовољан резултатом. Додуше, сада је лепо време, бувљак ти је близу, па можеш тамо да потражиш нешто примереније за полирање од мог итисона, а и пасти има по фарбарама.

Јеси пробао да му очистиш то жутило са хромораног лонца?

Желимире, од подлоге, вертикално, до најниже тачке на горњој страни седишта, у сантиметрима. Змају, маг ти стрина, знаш... Зезао сам се данас десет минута са подешавањем зазора између клацкалице и вентила на мом моторићу, к'о да радим "Спејс шатл". Јак сам ти ја маг... Литература, она званична је добра ствар и много може да се научи, али зна да буде досадна у мајчину. Само још када би се машина са "Апола" мало више користила код још неких произвођача, па да се неко сети да направи прави сервисни мануал.

Ма Змају, није то нека теорија, већ ти често нису доступни мајстори и делови, па смишљаш начин да нашто сам урадиш, а и овај Нет је чудо - има литературе колико хоћеш и људи који су нешто "изгрунфовали" и пре него си сам смислио како би нешто могао да урадиш.

Је ли, на којој је висини седиште "Апола"?

Па Панчевци, мајку му стару, и ја сам из 013 зоне и тако ме зеките...

А камо се изгубило "Ви" из ословљавања?

Па фора је што је гомила тих кинеских пит бајкова, знаних и незнаних марки, у ствари склоп компилираних делова, купљених од исто тако знаних и незнаних фабрика компоненти. И већина тих познатијих западних брендова су "мејд ин Чајна", само је посвећена већа пажња избору компоненти. Са неком информацијом у вези рамова, точкова, кочница, издува, пластика, не могу да помогнем. Што се мотора тиче, ту је лепо имати неку познату кинеску марку управо због конзистентности одређеног квалитета. Сви пит-бајкови које сам виђао, имали су клонове Хондиног хоризонталног мотора, понекад са мало компоненти а-ла Кавасаки. А тај мотор је дивајс код кога могу да се сретну невероватне комбинације и постоји огромно тржиште афтер-маркет делова и компоненти за тјунинг. Постоје разни западни брендови којима кинеске фабрике производе моторе или читаве бајкове по траженим спецификацијама. Ипак, ако желиш да возиш мотор у "сток" стању, ја бих ти рекао да одабереш неки са Лифановом машином. Имају солидан квалитет, дуговечни си и масовни, а дају сасвим довољни снаге за те пит-бајкиће. Ево ти са сличице изгледа да имају Лифанов мотор 1П55ФМЈ са 140 кубика и 11-12 коња. То је као неки "мејнстрим" мотор велике запремине (тзв big bore; постоје и они ситнији, од 50 до 107 кубика) за пит-бајкове. Ако се разраде по ПС-у (процес је смарање за приповест), током експолатације не праве проблеме.

И то је једина разлика?

А да се оде код "Еуро Сумара" и потражи оригинални ДР-ов или ВР-ов?

Уф, то боли...

Види га овај Зодини - зна фарове "у прсте" к'о да је рођен на Фарским острвима.... Де ми да реци има л' штогод од употребљивих фарова пречника 9 сантима?Је л' то мера старих Томосових округлих фарова?

Спамер човек, не узбуђуј се.

Хех, тако су били близу да направе бољи и вечи мотор од Ћингћчија/Спринт Пулсера, али цврц Милојка...

А два вентила. (Имам утисак да је човек хтео то да пита. )

Одлично. Срећно ти било. И колико си га то преплатио?

2 as3 Брате мили, јеси ли ту луд? Регистровао си се синоћ, а јутрос већ имаш преко сто постова. Куд журиш?

Не на сајму да га купиш, већ у продавници која је у истом граду...

Ускоро ће Пољопривредни сајам, па иди да га обиђеш и успут купи и тај алнасер. А што не пита сервисера за стављање курбле?