Праве се да се продају овде, у Боцвани, Уругвају, Америци - свеједно. Раде са мањим кубикажама јер се то више продаје, а када скаче кубикажа, скаче и цена.

Ко ти је рек'о да Кинези на праве чопере са више од 1/4 литре запремине?

Знам за да ово постоји, али нисам улазио, а искрено, нисам ни налазио више података о томе. Елем, "Хондин" хоризонталац у кинеској изведби, али са педалама. Кој' ће им то? Постоје неке земље где се 50-кубикаши са педалама не региструју, већ возе као бицикли са помоћним мотором. Практично, ова ствар ради као "Пони Експрес" - запедалираш (или притиснеш електростартер), пустиш квачило, мотор упали, па се даје гас и иде. Има две брзине, с тим што није на фору "Аутоматика", већ са леве стране, изнад педале са леве стране постоји ручица која се помера напред-назад и бира степен преноса - дужи или краћи. Мотор овако изгледа. А пакују га у овакве, стандардне кинеске мопеде. Ево клип неког "Лазера".

Слобо, Кливленд је у САД. Ово моторче је из "Somoto" - http://www.somoto.cn/index.html и зову га просто "Класик", а има их у пар варијанти. Чак је пре годину-две висио на неком сајму са "Ћингћијевим" знаком. Сад, на овом је мало модернији мотор, Мислим "Јамахин" клон са 125, 200 и 250 кубова. На овом "америчком" јесте клон ЦГ-а са подизачима - препознаје се на километар.

Је л' исти луфт у свим степенима преноса? Јеси ли сигуран да га раније није било у тој мери? Како се шалта? Што 'но кажу - "Кинез је то, свашта мож' да буде". Има неколико места где може да се појави луфт, па бих ја ипак лагано спремио мотор за операцију цепања на пола. Можда се појавио луфт на два зупчаника примарног преноса, па између обе осовина/вратила мењача и зупчаника, па самих парова зупчаника, лежајева на којима све то стоји, а онда и све то заједно, што даје симптоме које си навео. Ја бих потражио по Нету искуства људи који имају некакве моторине са том машином, па можда скапираш да имају неки специфичан "глич".

To je неки амерички бренд "Cleveland Cycle Works" и њихов модел "Tha Heist". Ако се вратиш страницу-две раније у овој теми, видећеш да да сам окачио нешто готово исти "Дон Фенгов" бобер. Овај "Хајст" има исти тај препотопски мотор "Хонде" ЦГ са 220-230 кубика и подизачима вентила, али ја видим ту само неке козметичке измене у односу на "Донг Фенга", а највише у око упадају точкови са дуплираним бројем жбица. Све остале компоненте, као ни код поменутог модела нису неке специфиче и прескупе. Овај "Хајст" производи за Амере кинески "Rhon". Ћаскање са газдом америчке фирме. Ево клип са производне линије. Мало шетње око моторина.

Да ђираш по резервату природе??? Бестидниче!!!!

Ејлијену, ако Кинези клонирају (иако мислим да су лепо платили лиценцу) "Хонду" CRF 450, модел од пре 5-6 година и то почне да се продаје као Asiawing LX450 (матична фабрика) или под брендовима Forsage 450, AVM LX450, Token TXR 450, BackFire BXF 450, Monstra LX450 и како све не, да ли би могао да се помириш и ако се не појави и клон DRZ-а?

Да се разумемо - oва бројка од 60 милона односи се само на "Хондину" продукцију "Супер Кабова" до 2009. године. Остали "Хондини" модели са хоризонталним мотором: Дакс, Чали, ПБР, Магна, Манки, Горила и ко зна које све модели, нису урачунати у ту цифру. Исто тако нису урачунати ни сви живи Кинези са својим и "кабовима" и свим другим моделима са тим хоризонталним мотором. Са њима, верујем да број двоточкаша са хопризонталним мотором превазилази 100 милиона. Успут, има и Кинеза који производе 1:1 клонове првих серија "Супер Кабова", какви се мени понајвише и допадају. Ево једног од клонова. А кад смо већ код клонирања, видео сам кинеске "Гориле", "Даксове" и ПБР-ове, али ево тек недавно сам открио да имају и клон Monkey Z50A, прастарог модела, без задњих амортизера.

Ево још неколико фотки. Пар видео клипова Симпатична ствар, који се ценом не одваја од остатка кинеске понуде.

Оних двоточкаша чији је сигурно најпознатији представник "Хонда Супер Каб", има баш у најразличитијим облицима. Обично сама "Хонда" прва "повуче ногу", а онда је следе Кинези. И тако, појави се CS-1, а Кинези наштанцују тих "андербоунова" са тим дизајном и распродају по свету под разним именима: KIngway Street, Zipp Shock, Storm Indigo, Blaze Buzz, Yamasaki Blade, Motorstar Fox, Motoposh Dagger Sport... "Хонда" је уградила мотор са класичним 4Т мотором са 125 кубика, 5 брзина и цилиндом који није хоризонталац, док су клонови са оним хоризонталним мотором са свакаквим варијацијама радне запремине и типа трансмисије. Ево фотки модела Storm Indigo.

Их бре Мишко, па зар су ти чак три комада Кинеза било потребни да закључиш да је њихова вожња опасна по живот? То се зове методичност у оцењивању!

Надсинхронизација фотке изнад: "Ћале, МеееееЗааааа...."

Има једна занимљива ствар код овог модела. Није само мотор бивши "Кађивин". На фотки ниже су поменути "Asiawing Spark" и "Cagiva River". Видите ли заједничке тачке?

Ако бих кренуо по букмарку кинеских фабрика у мом браузеру, сигуран сам да бих за фртаљ сата нашао барем још пола туцета истих ових мотоцикла. Нема ту естетике - чист утилитаризам. А јефтиних делова за њих вероватно има на сваком ћошку у Кини. Кад се спомињу скутери (који нису врста двоточкаша које бих пожелео за себе), гомила кинеских је заиста практично иста код низа произвођача, па кад неко изађе из шаблона, макар и копирао већ виђено. Ево добар пример - кинеска компанија "Бенжу груп" има пар скутера не баш уобичајеног дизајна, клонова "Honda Ruckus/Zoomer" и "Big Ruckus" Клон малог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr...m/YY50QT-9.html, а ако некоме треба исто то, али са мотором од 150 кубика, има и то - http://www.benzhougr...m/YY150T-B.html Клон великог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr.../YY150T-11.html . Штета што нема и са моторима од 250 или више кубика, али Кинези могу то да направе очас посла... http://www.youtube.com/watch?v=ddsWaIWEJUA Као што може да се види, агрегатна база је стандардна, клонови GY-6 мотора, што је за корисника још и добра ствар. И ето, нико код нас се није сетио да нешто тако увезе и од нас, али зато једних те истих облих к'о сапун или ћошкастих као "Трансформерси" има на десетине.

Па зар се на први поглед не види да си били инспирисани "Хондом Дрим" 50? Само што су уместо оног њеног моторчета са две брегасте и 50 кубика који врти и до 14.0000 o/мин уградили стандардног спороходног "Кинеза" од 125 кубика.

И ово није све. Има још пар фотки и клипова. И на крају, како сви ти детаљи изгледају на гомили. А ево и клипови. http://www.youtube.com/watch?v=B5KVv1x--P4 http://www.youtube.com/watch?v=n9S_Xoytdp0

Ако сам добро прерачунао, у некој јужноамеричкој држави (заборавих којој), УМ Икс-трит 230 кошта око 2850 евра, а не знам да их има у Европи. Има једна кiнеска марка којој је тешко учи у траг. Наводно се зове "Донг Фанг", а производи мотоцикле. Има ту и неки "Донг Фенг" који производи привредна возила, али овима што производе мотоцикле још нисам ушао у траг. Какогод било, имају један интересантан бобер - DF 250 RTB, који, колико видим, нема ништа специјално од компоненти и нешто никада не виђено код Кинеза, а ипак у САД кошта и до 3000 долара. Ваљда им је 1/3 цене иде на "кул фактор" мотора...

Ма уз'о би ти чо'ек мотор и џабе... и још да он теби плати гајбу пива.... две..

У Јужној Америци се под марком UM продаје овај моторин - Xtreet, са три мотора. Осим неколико сличица, окачио сам и таблицу са основним техничким подацима. Ево и пар клипова:

Кинеска марка "Ђи Лера" Није зезање, стварно се ово у Аргентини продаје као "Ђилера" ВЦР 250.

Да, вама старијима се добро учинило - ово јесте стари "Гарели Сахел" у кинеској изведби, са све кинеским мотором.

У вези приче о кинеским мотоциклима и начинима обарања њихове цене: на украинском сајту увозника кинеских мотоцикала разних марки стоји текст о седам митова о кинеским мотоциклима - http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=382&Itemid=1 Ко не зна руски и не помаће у онлајн-преводилац, написаћу најсажетије могуће: 1. Мит - Кинези за себе производе добре мотоцикле, а њима (Украинцима) шаљу кршеве. Кинески радници немају појма шта склапају на линији. Једина разлика може да буде у томе што се фабрика проширује и отвара нове погоне, па може да буде разлике проузроковане уходаношћу фабрике, новим стандарднима, али и радницима који су се нпр. у старом погону малчице "опустили". Постоји и тај случај када увозник тражи да му један модел направе да кошта јефтиније. Велике фабрике обично одбијају такве предлоге на желећи да кваре репутацију коју имају, али мање произведу то што им се наручи, јер увозник је тај који даје паре и продаје под својим брендом. 2.Мит - Кинеска техника не може и не сме да буде скупа Овде се наводи разговор по том питању са неким менаџером те украинске фирме. Наводи пример да је овај ендуро од 400 кубика, тај на фоткама које су пар постова више. У Украини кошта три и по 'иљаде долара и купци нису много заинтересовани јер је иста прича као и код нас: "за те паре можеш да нађеш половног Јапанца..." Тамо тржиште тражи моделе у ниском ценовном дијапазону, који се одлично продају тамо и онима којима није до фенсераја. Додаје се да је по истраживању "Лифана", Украина земља где је најнижа просечна цена мотоцикала који се увозе из Кине, или краће, увози се оно шта се наручи - најјефтинији модели. 3. Мит - Кинеске фабрике болују од неравномерног квалитета монтаже Као што је поменуто у првом миту, разлике може да буде код два погона, али обично је у питању разлика везана за компоненте и наводе баналан пример лежаја за пола долара и оног од 15 долара. Наводе и праксу кинеских фабрика о кооперацији, када велика фабрика добије велику наруџбину коју не може сама да испуни. Онда она позива у кооперацију мање и средње произвођаче, тако да ако мотоцикл носи једну марку, али да уопште није произведен у матичној фабрици. Буде случајева да се велика фабрика зезне у избору партнера (а ни Кинези нису имуни на корупцију), па знамо каков је епилог по крајње купце. Има и случајева да Кинези фалсификују друге Кинезе: мање или средње фабрике, лупају ознаке и VIN бројеве какве тражи купац, па када се распрода та партија мотора и поче да се квари, онај ко је имао "среће" да пазари такав мотор, шта ће друго да пише, него да су сви Кинези крш. 4. Мит - Колико платиш, такву технику ће да ти направе Што се каже код нас - "Колико пара, толико музике", али бих ја додао да мали и једноставни једноцилиндраш или двоцилиндраш са цевастим рамом и одговарајућим ослањањем и кочницама не кошта пуно у прооизводњи. 5. Мит - Кинески метал је лош Аутор текста подсећа да се од кинеског челика производе њихови брзи возови, девет од десет сада произвођених бродовам, небодери, мостови (и овај на Ади је оданде). Какогод, Кинезима не недостаје ни сировина, ни челичана, ни стручњака да би произвели добар челик или било који метал. Аутор помиње и случајеве напрслих рамова кинеских мотоцикала које је и сам видео. У разговору са Кинезима сазнао је и разлог томе. Опет, по наруџбини купца, Кинези могу да направе рам од цеви најнижег квалитета или са танким зидовима. Наводили су му пример једног мопеда који, ако се ради све по ПС-у, тежи око 80 кила, а када крену са "олакшавањем" и "појефтињавањем", он изгуби и до 10 кила. 6. Мит - Куповина кинеског мотоцикла је лутрија Ако се купује по принципу "дођох, видех, купих", може и да буде лутрија, али ако се купац пре куповине заинтересује да сазна нешто више о продавцу, то смањује ризик. Тражи се од њега информација која је фабрика произвођач конкретног модела, али се проверава и то да ли тај модел постоји код тог произвођача. Наведен је још један прост начин одабира: наћи увозика који ради неколико година са кинеском фабриком који може и зна да каже има фабрике од које купује моторе. 7. Мит - Кинези не могу, а да нешто не зас.... Наводи се да код Кинеза још увек постоји црта у менталитету настала у доба Маоа, да се "шмира" пос'о. Ту је важан став увозика да Кинезима стално "дише за врат" и не дозволи да му пошаљу ту "шмиру". Ето, то би било то...

4Т 'ладан не пали без сауха - џабе дрндаш курблу. А што се тиче крцкања и чангрљања приликом стартовања, ја бих, овако на даљину, рекао да то "вата" фрајлауф, што није за бригу.

Брате мили, потражи на нпр, Јутјубу, како се стартује 4Т мотор на крублу и уштеди живце.