"Нешто између минералног и полусинтетике"? Добра фора! То ти је оно што се зове полусинтетичеко уље, што видиш из она два слова на амбалажи ХЦ и вискозитета. Али свеједно, за такву машину каква је на "Спиду" тешко да ћеш да направиш лош избор, било које просечно уље да купиш.

Кажу да "пихтије иду са годинама"... Изгледа да мени "андербоунови" такође "иду са годинама". Случајно сам налетео на један који је мехнички не по чему не разликује од брда других који су "инспирисани" јапанским узорима, али мали редизајн "фластике" је учинио да се одвоји од "мејнстрима". Производи се у Чунцину, у фабрици "Andes Motos" ( http://www.andesmotos.com/ ), а добио је име "Tango" 110.

Јес' вала - сморише нас остале са десет страница припрема.

Овај модел ће бити интересантан "Спидашима" - http://www.keewaymotor.com/motor_rkv.html. И њега производи кинеска фабрика "Ћијећијан" ("Qianjiang"), која је позната по бренду "Кивеј", али њихови модели продају се и под брендовима како "Stels" или "RKS". Као што може да се види, нема на овом моделу ничега новог, али ми се чини да је солидно одрађен посао да се познате и не баш атрактивне компоненте упакују у релативно интересантан производ. Под марком "Кивеј" продаје се 125-ца, а руски "Стелс" и турски "РКС" су 200-ке. Ова нијанса металик зелене боје која се види на пар фотки није случајна - "Ћијећијан" је купио италијански "Бенели", који такву нијаску користи и за своје моделе. Таблице са техничким подацима 125-ца и 200-ки. Интересантно је да на овом моделу могу да се види мотори старије OHV конструкције, али и новији OHC конструкције. Неколико фотки. Мало видеа. http://www.youtube.com/watch?v=EX8HLflfdRo

До сада се никада нисам бактао са CV карбураторима, али знам шта треба да се постигне његовим подешавањем - правилна смеша горива и ваздуха. Ја се не бих чврсто држао савета типа "одви 1,5 или 2 круга", јер то може да се разликује и код две партије истог типа карба, технологије израде и сл., већ бих окретао мало по мало (типа до 1/4 круга) и пратио боју гарежи која се формира на електродама свећице. Одавно се зна - сиво је сиромашна, црно је пребогата, а браонкаста/бордо/боја цигле значи да је смеша ОК. Наравно, ово се односи на коришћење неког бензина солидног квалитета, без неких чудних примеса које гараве свећицу неким чудним нијансама било како да је карб подешен.

Чекај прво да видимо какав тип карба имаш на скутеру. Када чујем кинески скутер, 4Т, 50 кубика, ја одмах помислим на CV тип карба, али опет, нису ми скутери предмет интересовања. Дај неку гфотку или опис изгледа карбуратора.

Ако од овог очекујеш да буде скутер, џабе ти је. Ово је нешто између скутера и класичних мотоцикала. Ако би мене питао, ја бих рекао - да, пазари га, јер ћеш, са мало смисла за механику, све моћи сам да средиш. Једино ми је цена мало повисока, али толико они коштају и по Европи.

Ма није у питању вожња, већ утисак који моторин оставља - много је офрље састављен (мислим на пластику од цајгера, до спољних пластика) и без пуно смисла за детаље (ово се посебно види код нпр. црвених или плавих, не сребрних). А супермото и или ендуро може да буде када ја будем витак и плав - ово је чисто друмски мотоцикл. Да га продају за мање паре, тј. за ниво технологије које пружа, мене би сигурно заинтригирао као нешто што се купи у јесен, смести у гаражу, током зиме зеза са довођењем до ума, да би се истер'о из гараже у пролеће. Што се тиче полуге кочнице, ако не помаже самостално савијање мало-лево-мало-десно, сигурно може да помогне сваки солидан бравар.

Користан савет: погле' мало по форуму - http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/26903-sprint-princ-250-jinlun-250-5-i-princ-125jinlun-125-11/

Добро да чика Рајку није испала киштра за алат.

Нишки, јеси ли листао "Мај Чајна Мото" форум? Могуће је да у некој теми о "Ђингђију" има наведена и количина. Или варијанта бр. 2: колико уља источиш, толико и сипаш.

Што до јесени? Ако не претерујеш, може комшиница да се удара и ван сезоне.

Мислиш на ово? Увозник има мрежу дистрибутера - http://optimamodricabg.rs/distributeri/

И немо' сутра да тражиш равноправност полова!

E j... се, знаш.... Таман сам помислио да си пазарио један, па да нам преносиш утиске. Зодини је заинтересован за њега.

Виђао сам којекаквих "андербоун" моторића, али овај је велика реткост и баш необичног дизајна - ZXMCO са "маштовитом" ознаком ZX 50 QX. Основни технички подаци И један једини видео клип, редак к'о ексери у праху.

И овај пост могу да почнем са: "Хонда" има... Дакле, "Хонда" има један "скремблер" са ознаком FTR 223... А онда се она допала неким Кинезима, па су направили своју варијанту. Произвођач је "Galaxy", a модел је SUV 250 - http://www.galaxymot...emid=79〈=en Овде су основни технички подаци. Општи изглед. Неки детаљи: Има их и без ове огласне табле ниже седишта. Симпатично тракторче...

Кад сте већ запели код тих гума за скутере, дечијих шлауфова - ено на свакој пијаци и гвожђари будзашто могу да се нађу унутрашње гуме од грађевинских колица од 8, 9 и 10 цола. Не верујем да је у Москви ситуација другачија.

"Хонда" је имала и има неколико малешних мотоцикала, какви су модели "Манки", "Горила", ПБР и не знам ни ја каквих још сличних модела. Сви ти "малци" имају хоризонталне моторе. Онда су направили још један модел "мајмунског" имена - "Ејп" ("Ape") са "нормалним" вертикалним мотором од 50 и 100 кубика. Као и у случају са побројаним моделима, и "Ејпа" су Кинези клонирали и копирали. Ја знам за "Sky Team"-ов модел "Cobra" ( нпр. одавде http://www.monkeybikecompany.com/index.php/cobra/ ), ту је и "Lifan" LF-100C ( http://www.lifan.com/English/Industry/content.html?e54e07e5-0b06-4144-904b-5d2f6d96ef06 ), па "Zhenhua" и њихов "Ape" ( http://www.zhenhua.be/index.asp?cat=ape ). Кинези имају моторе од 50 до 125 кубика и (нормалне) цене им иду од 1000 до 1500 евра. "Скај Тим Кобра" 50 "Скај Тим Кобра" 125 "Лифан" ЛФ 100 Ц "Женхуа Ејп" Мало видеа.

Гошо, седи у аероплан и з'инат иду у тај Магадан, да одј... ове траваре и народне лекаре - http://transport.mar...D&ttypes=1&cr=2

Барем да си на главу пао, да не буде штете...

Дечије? Ма то су сад постале геријатријске болести! Него, хабаш ли ти свог? Је л' те зеза нешто?

Гледао сам којекакве онлајн-каталоге фирми са Истока (Украина, Русија) и тамо полутке у малопродаји коштају, ако сам добро запамтио, око 25-30 евра по комаду и то се односи за оне за моторе мале запремина (50-110 цм3), али нема ту никаквих нових технологија или знатно већег утрошка материјала, па не верујем ни да је цена за тај твој (вероватно има ознаку типа 154 FMB/FMА/или-шта-ти-ја знам-која-већ-слова; углавном, битно је оно 54) који се рачуна у "big bore" моторе. Ако тачно одредиш произвођача мотора и ако је он неки Кинез са именом, онда и можеш да нађеш те полутке и немаш пуно зезања (осим препакивања), али ако пазариш полутке од неког другог произвођача, можеш да имаш доста зезања са нпр. различитим димензијама лежајева на сноповима зупчаника мењача, простором које заузима квачило, са постављањем цилиндра у "јупу" на кућишту... Иако не буде све легло "из прве", сви ти клонови су такви да ћеш на крају ипак успети да натераш мотор да проради како треба, али све то зна да извуче из џепа више пара него што си планирао. А кад знаш да те кинеске хоризонталне 125-це у комплету коштају око 250 евра (нпр. у Грчкој на извол'те; ј.... га, код нас, колико ја знам, слабо има и скупо), са све алнасером и струјом и за потрошаче, а не само за паљење, онда можеш да се замислиш има ли сврхе сво то планинарење са препакивањем мотора и евентуалних додатних трошкова да се нешто упасује. Ако би мене питао шта да радиш, ја бих предложио да видиш са вариоцима да ли могу да ти направе место на левој полутки где ћеш моћи да постравиш пик-ап по свим прописима. Има људи на форуму који су се зезали са темом алуминијума и заваривања, па потражи шта се писало. Знаће неко. И онда, и ако не потрефиш нове рупе у милиметар са старима, па има мало раније или касније паљење , није фрка - округлу турпију у руке, па правиш шлицеве на ушицама пик-апа и мрдаш га где треба. Изгледа блесаво, али има оних који су то радили. Иначе, магнети на Кинезима нису баш отпорни на "спољне утицаје" и релативно лако се криве, па ако оспособиш моторин и проради, али вибрира, да знаш шта би могло да буде узрок томе.

Ма има их, само се стиде да признају.

Решење је или куповина обе полутке кућишта мотора (фабрика их посебно упарује) па препакивање, или прављење новог носача пик-апа - аргонско заваривање или како већ. Мало је проблем што ту на кућишту нема пуно "меса" за зезање са заваривањем. Иначе, сам пик-ап вероватно најмање кошта у Новом Саду код "Спринта" - требало би да је исти и на њиховом "Кросу", а веома је могуће и да пасује од 4Т скутера са моторима 139 QMB и 157 QMJ.