Нисам ја категорички тврдио да је она решетка испод резервоара нешто декоративно, а не део рама, али сам сабрао два и два - видим неке вијке и знам за "Кинезе" који имају неке такве декоративне оплате које личе на рам. Какогод, то није цевасти рам типа оних на нпр. "Дукатијима", али вероватно та конструкција колико-толико учвршћују постојећи рам на "Фостију". Код таквих моторића често долазе примедбе да се при мало агресивнијој вожњи осећа како је рам млитав. Значи, овај додатак не мож' да шкоди. А где ти је најближи овлашћени сервис? Деле сервисну мрежу са досадашњим увозником "Педе"? Вентилима ће временом требати подешавање зазора, али да ли ће ти то радити на првом сервису зависи од самог сервисера. Ако се звук мотора променио, тј. постао гласнији, то свакако треба да поменеш сервисеру, али веома је могуће да ти је тај бућкуриш од уља који је сипан још у фарбици, што због самог његовог "квалитета", што због времена од када стоји, што због повећане температуре мотора током периода разраде, већ почео да деградира. Ако си прешао око 300 километара, ја бих ти препоручио да то уље замениш за неко (намерно) обично минерално аутомобилско 15w-40 и возиш са њиме мотор до првог сервиса (је л' на 1000 км?). И касније не мораш да се замлаћујеш са избором уља - имаш повољно "Елфово" полусинтетичко уље 10w-40 за мотоцикле. Сигуран да да нећеш осетити бољитак ако у мотор будеш сипао неко фенси, три пута скупље уље.

Опет кажем - за 1800 ојра ће пиииииип!!! да продају. Ено код Украјинаца, који су пролетери као и ми, нпр. њихова компанија "Мототек" нуди барем туце сличних модела, чак и нешто напреднијих, који су знатно јефтинији од овог код нас: "Лифан" КП, Лонћин" ЦР5, којекакве моделе под локалним маркама "Геон" и "Вајпер", чак и индијски "Баџаџ". И поред логике која стоји - да је Украјина много веће тржиште од Србије и да је и понуда већа и цене због тога ниже, ових 1800 ојра за "Фостија" је баш превише.

Verniciatura bellissima.

Немо' да причаш! То што испод резервоара што личи на рам није нека пластична декорација, већ од металних цеви и, колико видим са фотки, пришрафљено за основни рам? Онда то, ако не утиче на чврстоћу рама, може да се искористи за... неку другу сврху. А кочнице ће вероватно бити нешто боље када се разраде, тј. плочице мало похабају површински слој. Иако мислим да ће све лећи на своје место баз додатне интервенције, ако разрада не буде довољна, увек можеш да покушаш са заменом течности, црева и плочица. Матија, слажем се са тиме да тренутно нема ништа боље да се пазари из Кине, поготово што код нас понуда "Кинеза" готово да не постоји.

Скроз коректно моторче! Истина, тај квази цевасти рам мало квари утисак (барем мени), али мислим да то може са скине ако има само декоративну функцију. Ко зна, можда смо овим "Фостијем" на тржишту добили замену за "Кивеј Спид".

Борисе, ово је твоја фотка тог "Фостија/Педе"? Јеси ли мало загледао моторче, на шта ти личи завршна обрада и какав утисак оставља читава та ствар?

Изгледа да нема ништа посебно. Него, злосрећна "Педа" нуди два интересантна "малокалибарска" моторића. Први је интерперетација "Хонде Соло", али са рамом "круташем" и... педалама! Моја претпоставка је да је овај са сличице испод, неки са 50 цм3 мотором хоризонталцем у верзији са две брзине које се мењају у мировању (помињао сам у овој темо један мопед са таквим мотором) и центрифугалним квачилом, а да педале служе да припомогну у кретању из места (тј. са малих обртаја). Пошто нуде тај моторић и са хоризонталцима са већим запреминама, верујем да су они са стандардним мењачима и квачилима, што значи и да су без педала. Овај други је.... Сећа ли се неко "Сузукија Стрит Меџик" од пре двадесетак година? Е ова "Педа" са ознаком "CVT Cross", је концепт сличан "Стрим Меџику", са додатком још мало пластике. Значи, имате рам који мора да се "објаши" и мотор и варијатор од скутера; овде - стандардни клон "Хонде" GY6. Да не буде забуне: "Педа" купује ове моделе од незнано којих кинеских фабрика и само их продаје под својим брендом.

Чуо сам да је било изложено и нешто под руским брендом "Стелс". Јесу ли били само квадови или и нешто на два котача? А онај скремблер са V2 мотором?

И? Је л' ко био на сајму, па да пријави чега има, а да је кинеске провенијенције?

Flywheel yначи замајац, али је вероватно човек мислио на једнострану спојницу (freewheel, freilauf). А ти боље кажи када ће киша у јужном Банату.

Добро, де, а шта је "аутсорсинг"? Ја мислим да су Кинези из фабрике FYM само производили оно шта им је наручено из "Сакса" (у смислу, наручилац им предао документацију свог пројекта). И обзиром на кинеску производну базу и постојање локалних џоинт-венчр компанија из света које послују у Кини, ја тешко могу да поверујем да је "Сакс" слао моторе, рамове, кочнице и штошта друго преко пола света, у фабрику FYM у Кини, да би се тамо све то ушрафило у целину и вратило назад у Европу. Свакако не искључујем ту варијанту, поготово када знам за које паре су их продавали, али имам разлоге да сумњам у такав след ствари. Тај "скарабуџ", како си га назвао због које је и покренута тема, чак и није из FYM-a, а постао је напрасно "Сакс" због безочне "бароније" увозника, баш као што је баронија и та његова тврдња о "кооперацији "Сакса" и "Педе" ", два европска "произвођача". Ово што сада пишем, нема везе за дискусијом око "Сакса", већ са "скрабуџом". Пошто је код нас некакав имиџ важнији од суштине, тако и увозник не преже да "искриви истину" и потенцијалном купцу-лаику овај моторин представи као нешто друго, мало боље, мало више фенси, а не коректан кинески комјутер бајк из фабрике "Фости" из града Фошан у провинцији Гуaндонг. Та прича можда може некога и да натера да преломи им купи моторин, али неко ко са мало интересује за такве буџетне "Кинезе", може да се запита типа: "Ако ме баронишу и за овако баналну ствар око имена, око чега ће још да ме избаронишу? О стручности сервиса и доступности делова?" Иначе, и даље мислим да је "скарабуџ" солидна куповина, па чак и одлична, ако би коштао 200 евра мање.

Outsourcing - реч која означава ангажовање спољних добављача/произвођача за извођење неког посла. "Сакс" одавно нема капацитете да произведе савремен мопед/мотоцикл по иоле конкурентној цени. Они су могли да нешто осмисле и са документацијом оду до неких Кинеза и виде за које паре то могу да добију, што су и учинили. "Сакс" је остао немачка марка, а пиииип! се Кинезима да због неке репутације купују неку и у Европи готово заборављењу марку - зараде они без неке главобоље свој хлеб и као ОЕМ испоручилац. Ено види и сад то што нуди "Сакс" и издвоји шта ту није из Кине. А у варијанту да се којекакве компоненте извозе из Европе у Кину да би тамо биле склопљене у неки мопед/мотоцикл... То је варијанта у коју тешко могу да поверујем.

Није то модел од јуче - из гранда Нингбо, "Лонгђиа Буканир", или, ако хоћете какав-такав бренд, "Италџет Буканир" - http://www.longjia.com.cn/en/product/BUCCANEER/6.html Машина је онаква каква на "Спринт Челенџеру, клон мотора "Јамахе Вираго" 250.

А тај "оригинални" је као био европски, јер је град Гуангџоу, одакле је његова фабрика, у срцу Баварске?

Недавно је поменут и тај, назови, "Сакс Икс Роуд 2", али колико сам ја скапирао, то је ребрендирани "Фошан Фости Ф 51" који ми се "на радару" појавио првенствено због те светло плаве, тиркизне боје (ј... га, ја сам мушко, па не могу да разлучим више од туце боја) и ОК дизајна - https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/81523-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8-%D0%B8%D0%B7-%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B5/page-38#entry1822438 Да у овом моменту у Србији себи купујем кинески моторин, овај квази-"Сакс" би ми био у ужем избору: ем је један од ретких кинеских мотоцикала кога можеш новог да купиш, ем му је машина довољно поуздана и позната, да може да те носи уздуж и попреко Србије. Каква су ограничења малих мотора? Па прво може да се догоди да ћеш да се погрбиш на њему ако си вишег раста и да ти седиште нажуља задњицу чак и после само сата вожње, али то свеједно можеш сам да провериш уживо у Лесковцу. У сваком случају, од куће до тог језера лако долазиш на оваквом моторину са 125 цм3 мотором. На отвореном путу можеш да га константно пељаш око 80 на сат, да даш гас и нагураш до око стотке и то је то. Али зато троши к'о исправна "петнаестица". Више о томе шта и колико може такав мотор, можеш да пронађеш у теми о "Кивеј Спиду", јер оба имају клонове "Хондиног" ЦГ мотора. Одма' да ти напишем - карактер тог мотора је дијаметрално различит од изгледа квази- "Сакса": више је дугопругаш него спринтер. Теби Лесковац није далеко, па утиске уживо о моторину ћеш пре сам да добијеш, него да ти ми овде свашта причамо и теоретишемо. Иди види како је склопљен, како ради, како се вози, па сам реши. И немој да те продавац "бари" на то што је тај моторин неки фамозни "Сакс" или "Педа" - то ти је мејнстрим "Кинез", какве производе све кинеске фабрике и фабричице и по мени не би смео да купца да кошта више од 1200 евра. Мислим да са актуелном ценом могу и да се надају да распродају тај контејнер моторина кога су купили, али ту "праву цену" од 1800 евра коју наводе могу да окаче мачку о реп.

Ја мислим да би код куповине пакни за ове наше "Кинезе", сасвим довољно било да се потрефи пречник добоша за који је неки сет пакни, па да се легне на своје место.

Муљаз је тражио СОС за хохљацки Дњепар, а не за кацапски Урал, да се тако изразим.

Зашто не покушаш да се директно обратиш фабрици - http://www.kmz.com.ua/contacts ?

Какогод било, респект за даму на мотоциклу и... А уз мало рационалних аргумената, приволећемо и вас к неком "малокалибарском" мотоциклу кинеске провенијенције.

Опс, је л' ми то међ' "Аполашима" сада имамо и даму?

Та машина од 250 кубова се сасвим ОК на свим мотовиклима на које је уграђивана и сигурно је за свакодневну вожњу на путу, а све остало око машине, рам, кочнице, пластику, покушај сам да оцениш. И онда да оцениш и то да ли је положај за гуверналом и седиште такво да можеш да га користиш као софт ендуро.... јербо узор овом "Ејжавингу" свакако није био софт ендуро.

И ја ти на основу већ... у 'бем ти, кад пре... седамнаест година искуства са мученом 110-ом, кажем да не бацаш хејт на "Ладу". Промењен јеном протокомер, због нередовне провере зазора вентила, један сиц мало спаљен, али решено за мале паре, Пумпа није дирана, сензори... Ја пре неку годину заменио манжетну хомокинетичког, а јесенас промењена сајла ручне и лагер задњег точка и осим потрошног материјала - то је то. Прешла 190к, не троши уље и чак је квачило које је дошло из фабрике. Изгледа да сам налетео на таличан примерак. Ено ми нови "Меги" џеџи у гаражи, а мени драже да седнем у ту матору 110-ку. И да они који читају ове редове не помисле да су прочитали погрешно или да је сараказам: све "Ладе" са предњим погоном заиста имају малу потрошњу. А "Урал", соло или приколичар, колико ја могу да схватим из искуства људи које поделе са светом, заиста не досеже до звања мотоцикла за сваки дан. Потребно је много "планинарења" са мотором до би се прешла нека километража.

То си сад' напис'о, а следећи пут... ... јербо ти и и ја кажем из личног искуства. Немо' "Ладу" да ми дираш. Него заиста, коме треба "Урал" или "Дњепар"? Код Руса само ретки ентузијасти имају воље да се дрндају са тим мотоциклима. И ту се ради о рециклажама старих машина, док ове нове, са ино компонентама, због цене, ретко ко купује. Током прошлог лета, један од таквих ентузијаста са "Јутјуба", Денис Иванов, који заиста зна те моторе уздуж и попреко, путовао је од Калињинграда до Крима и назад са својим максимално припремљеним приколичаром који је њега и његову жену једва вратио назад. Сигуран сам да би два јефтина кинеска мотора, за њега и женицу, урадила исти пос'о са мање главобоље.

Да ипак "Fortune" гуме нису вијетнамске (мислим, из те државе, не тог рата)?

Ако ми неки скутер привуче пажњу, то је сигурно неки који није мејнстрим. Уз то, од било ког обилно опластиченог скутера, направити нешто... рационалније и једноставније, сигурно није лако и чак је теже него направити нешто од класичног мотоцикла. И због тога, што 'но кажу - респект!