Мој моторић називам мотокултиватором, а кажем ти да је М14х1,25 или 1,5 мера навоја чепа за испуштање уља за добар део мотоцикала, а велика вероватноћа и на "Спиду". Има и М12 и М16, али много ређе од тих М14. Чисто да срачунаш да ли може да се стари шраф забуши и уреже навој М10 за нови шраф за испуштање уља.

Па на мотору твог "Спида". А за шраф: мој мотокултиватор има М14, могуће да је и на "Спиду" исти, али то не могу да знам.

За прву помоћ, тај распали сунђер филтера за ваздух, изрежи од нпр. сунђера са дна кутија за матичне плоче. Ја бих ти препоручио да ако то радиш, ставиш два слоја. А за ово остало што питаш, ту су ти скутераши.

'Ај да не офтопичаримо. Једно моторче оригиналног кинеског дизајна (док не исплива да је то неки мали Јапанац за Индију, Јужну Америку или неко такво тржиште). Две фабрике нуде ово моторче - "Кингтон", кога сам помињао раније, у вези моторића стандардне механике и мало другачијег дизајна, као и "Кинбо", поменут пар постова изнад, опет у вези са моторићем стандардне механике и нестандардног дизајна. Јесу две марке, али пошто је прављење ћерки фирми постало кинески национални спорт, не бих био изненађен да су две компаније повезане, пошто је разлика између овог мотоцикла/мотоцикала само у различитим налепницама. А друга ствар је да тај дизајн нисам приметио код других компанија, осим код њих. Ознаке код оба произвођача нису ни важне - нешто типа два слова ознаке произвођача и три цифре радне запремине која иде од 125 до 250 кубика. Колико могу да закључим са фотки, нема ту неких скупих компоненти. Истина, постоји ту диск и позади, апсајд-даун виљушка, али све то је виђено у класи мотора који коштају око 1500 евра.

Фотеља? О, јес! Ако могу да бирам, ја б' овакву:

Фабрика цајгера "Кеда" из Нингбоа - http://www.ningbo-keda.com/en-home.asp

Колико се сећам, неки момци са форума су те аутоматске шпанере који су рикњавали, прерађивали су да могу да се подешавају ручно, тј. попушташ и стежеш кључем. Није велика мудрост да се преради, а ни да се направи неки такав са ручним подешавањем. Ал' чекај, ниси ни утврдио да ли је проблем са њим. Лабав ланац се баш јасно чује. Са тим шпанером је и најмањи проблем - пусти то. Види шта је са машином и има ли штете, па ћемо онда да бистримо ако треба неки део.

"Хонди" се већ годинама повлаче неки модели који се зову "Bros". Данас "Хонда", за тржишта "другог света" (не трећег) има ендуриће (125/150) са једноставним OHC ваздушарима и котачима 17 цола позади и 19 цола напред, који осим тог "Брос", носе ознаку NXR. Видим да гомила непознатих произвођача из Кине пре годину или две почела користи исти дизајн и да је он постао стандардан за њихове софт-ендуро мотоцикле од 125 до 250 кубика, са најразличитијим компонентама које су им доступне - димензијама точкова, кочница, ослањања, врсте мотора и којекавих ситница. Пошто имам утисак да ће тај дизајн постати толико заступљен, да ће постати тзв. генерички дизајн кинеског ендурића, мислим да треба да их поменемо.

Распитај се код ових људи за "Девконове" течне метале и да ли може да се поправи то на машини - http://www.alta.co.rs/cms/index.php?q=devcon.html

Ако пељаш до 3/4 гаса, издржљивост било ког мотора вишеструко превазилази издржљивост његовог возача.

Хе, да је само декла... Треба да располутиш читав мотор.

A какав ти је шпанер? Механичики, да га сам подешаваш или аутоматски - мало на федер, мало на уље?

Ја пре неки дан на мом култиватору узео да на некој плочи адаптеру са изводима за уље, заменим неке обичне вијке са све широким платнама за инбусе, какаве нисам имао када сам уграђивао ту скаламерију. И реко', кад сам већ сео на хоклицу испред моторa, да на тим изводима за уље заменим и бакарне платне за тзв "dowty washers", "bonded seals", металне подлошке са гуменим прстеном са унутрашње стране, какве сам добио са сетом хладњака за уље. Јесте да сам је бакарне платне ставио по ПС-у са претходним равнањем пуцни од пресе и загревањем плинским бренерчићем, али оне никада нису дихтовале како треба - просто пре или касније видиш да се ту прашина залепила за уље које се пробије напоље. А са овим "гумираним" све је суво к'о барут. Дакле, кога зеза нехерметичност какве инсталације, те "гумиране" подлошке су добра ствар.

Добро ти каже човек, ако је презупчио, а ти ипак успео да га допељаш до куће, то је презупчио на један зуб. Просто провериш стање зуба, ланца и шпанера, доведеш да мотор буде у фази и терај даље. Не би та машина баш тако требала да криви вентиле. А и ти тераш даље, а мотор цркава. Није ти било кул да га догураш до куће или га стрпаш у комби?

Леп! Скроз!

Боље да си питао скутераше са форума, али...

Па једно је сигурно - вибрације долазе од покретних делова. Ја сам посумњао да није избалансиран магнет. Можда је само шкарт или само небалансиран, можда су га неправилно монтирали, ако си пазарио полован мотор (ниси поменуо да ли си пазарио нов или полован), можда га је претходни власник искривио ако је за скидање магнета користио оне радапцигере са "прстима"... Мислим, ја бих покушао да проверим како мотор ради са неким другим магнетом. Ако га то не смири, онда сигурно нешто није у реду са групом клипови-клипњаче-радилица. А то већ није посао који се ради за по' сата-сат.

А главну дизну? Врло је могуће да би све лепо радило и са сток филтером, али са већом дизном. Какву сада имаш, нешто око 60? И је л' ти глава остала као на 50 кубика?

Неће гром у коприве! Добар си Лорде!

Са 4Т мотором од 50 кубика нећеш да се усрећиш ни са каквим филтером дизнама и слично. Ту ти треба повећање радне запремине и замена главе за ону са већим пречником вентила. Е онда, према снази таквог мотора почнеш да се играш са варијатором.

Можда је магнет баш лоше избалансиран.

А од алата затребаће и пенџер...

Јеси ли проверио да ли су затегнутни шрафови који фиксирају мотор у раму, па и да ли су носачи мотора цели, без пукотина? То често зна да буде узрок вибрација.

Ако ниси, науљи мало тај филтер макар обичним моторним уљем и остави га да се оцеди, па га тек онда монтирај.

Накачен ту као пратња првој реченици у мом посту, ал' ако смета - скидам и тражим неки други.