Izvolite još slika.

Dragi forumaši, Kolega Mladen prodaje BMW R1200 GS. Motor je "sedi i vozi". Ja ovde objavljujem oglas u želji da neko sa foruma kupi dobar motocikl od dobrog čoveka a bome i majstora! Mlađa je kolega koji je moto mehaničar kod nas u Euro Sumar-u, tako da, servis je urađen sigurno . Postavljam link ka oglasu na sajtu Polovni Automobili gde ćete videti slike, tehnikalije oko motocikla kao i kontakt prodavca. Ako budete zvali, slobodno recite da ste ovde videli oglas (značiće mi da dobijem proviziju). BMW R 1200 GS WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW R 1200 GS, 2004. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 64000 km, Beograd. Cena 5.300 € - Motori - Polovni Automobili

@alexanto, verovatno sam pogrešio u kopiranju, pošto je po konverteru 34.9HP. Ali ja sad ne mogu da izmenim post pa ako možeš, bio bi zahvalan . Takođe hvala na lepim rečima. @mick takođe, hvala na lepim rečima. Naravno da će biti demo skuter. Ovo mora da se proba da bi se razumelo o čemu se radi. A što se tiče reklame... U principu, motiv mi je bio da se nekako odužim BJB zajednici obzirom da sam i ja ovde dosta stvari naučio, upoznao dobre ljude preko BJB-a a takođe i pronašao zaposlenje (posao pre ES). Druga stvar je što sam imao priliku da budem u društvu top EU redakcija i da provozam među prvima skuter koji stiže na tržište EU. Takva prilika se ne ukazuje svaki dan i stvarno osećam dužnost da prenesem utiske

Hvala kolega na komplimenti, znači mi mnogo, možda se i odvažim pa krenem više sa tekstovima Vizir se podešava, ručno, prosto se povuče gore - dole. Nema među položaja ima samo skroz dole ili gore. Što se tiče same zaštite od vetra, meni je dobra. Ali na primer za mene lično su mi više prijale struje vazduha sa spuštenim nego sa podignutim vizirom. Tako da recimo za nekog ko je 190+ bi podignut vizir radio posao kao što meni radi kad je na donjem položaju. EDIT: Nosač kofera koliko sam ja video svojim očima pasuje od TL-a 508. Tako da za sad je info da nosače kofera imamo na stanju, ali 100% ćemo biti sigurni u to kada skuter stigne do nas pa probamo fizički kako pasuje Evo slika mene na skuteru da možeš malo bolje steći utisak. Namerno sam u dva prolaza različito držao noge da možete bolje zaključiti kakvo je sedenje. Da ponovim još neki put ja sam visok 181 i kao što se vidi sedim jako lepo. AV na kacigi sam video tek kasnije kad sam je kupio, al neću je vraćati, kud je sendvič, upaljač i olovka neka i kacige

Otvorio sam novu temu o ADXTG 400. Evo, da ne bude Sloba derpe itd, do kasno u noć radim.

Dragi bajkeri, bajkerke, iskusni vozači, početnici, skuteraši, motoraši, aktivni forumaši kao i prolaznici, konačno sam sumirao utiske te vam premijerno prenosim na ove strane svoje viđenje novog modela iz SYM porodice. Dobar dan na SYM ADX 400 TG! Naime, 24-26.09.2024 smo kolega i ja imali priliku da prisustvujemo evropskoj premijeri novog ADX-a. Organizaciju premijere je SYM prepustio najvećem importeru SYM skutera u EU, kompaniji GORGOLIS s.a. iz Grčke. Sa tim u vezi, ekipa iz GORGOLISA je bila domaćin u pravom smislu te reči. Kompletnom organizacijom smo prosto oduševljeni. Sve je bilo na nivou od Izbora hotela, benda za svirku uveče kao i rute za vožnju... Ostaje nam da se nadamo da će ovo postati praksa J Takođe je bilo zadovoljstvo upoznati i razmeniti iskustva i mišljenja sa kolegama iz regiona. Sad ono najbitnije zbog čega ste i kliknuli na ovu temu. Da krenemo od dizajna i izgleda skutera. Na prvi pogled, dobro prepoznatljiv ADV stil koji već obitava neku godinu na tržištima. Konkretno kod SYM-a je prvenac u tom smislu bio sad već dobro poznati ADX 125 koji prosto blista u svakom aspektu te je SYM imao težak zadatak, a to je kako prevazići sam sebe :). Na prvi pogled dominira agresivan i snažan dizajn. Oštre i jasno definisane linije nagoveštavaju da se radi o ozbiljnoj napravi. Obzirom da je sufiks u nazivu TG inspirisan tigrom otuda i takav dizajn. U tom duhu su dominantne LED svetlosne grupe sa prednje strane skutera. Sledeće što primećujemo je karakterističan vizir u ADV stilu koji je podesiv po visini, nije električni ali ne zahteva upotrebu alata samo se povlači rukom. Podizanje i spuštanje je malo je teže u vožnji ali moguće je, ja sam uspeo. Skuter je takođe opremljen štitnicima ruku. Kad smo kod prednjeg kraja red je da pomenemo prednju upside-down viljušku, prečnika 41mm koja je savršeno radila posao. Jako lepo odmereno i pravi odličan balans u svim uslovima vožnje. Sasvim kontrolisano i uglađeno propadanje na kočenju, ne previša a opet sa druge strane van puta jako lepo upija neravnine. Vozili smo jednu deonicu solidnog kamenjara. Trebamo imati u vidu da ovo nije kross motocikl te u skladu sa njegovom osnovnom namenom i nije za težak off road. Svkako da je sposoban da prođete bilo kakvim seoskim putem na primer. Dobro oslanjanje je imalo i svoju cenu te je prednjica ostala uskraćena za bilo kakvu ostavu za sitnice. Ima još jedan razlog, to ću pomenuti kasnije kad budemo kod agregata. Kad smo već tu skuter je opremljen keyless sistemom kontrole paljenja, sedište se otvara na taster, rezervoar takođe a usb utičnica je spolja tu oko komandi otključavanja. Sedište je moguće otvoriti preko tastera na ključu. Kad smo kod prednjeg kraja osim gore navedenih stvari, tu su nam i kočnice, odnosno jedna od stvari koji su svi ako ne odmah makar posle 2 minuta gledanja primetili, jedan disk. Bilo je komentara da je to mana, da loše koči itd. Dok nismo krenuli na vožnju. Pre mog subjektivnog osećaja, osvrnću se na činjenicu da je disk prečnika 275mm a čeljusti su četvoroklipne, naravno ABS se podrazumeva. Moj lični doživljaj kočenja je na prvu loptu manje agresivan prvi udar kočnice, dakle, potrebno je malo dozirati kočnicu, na šta sam se posle par kilometara i krivina navikao. Kasnije mi se pokazalo kao dobar kompromis kada smo vozili van asfalta i kočnice su na mene ostavile skroz dobar utisak i baš ta zakasnela odnosno blaga reakcija na pritisak kočnice mi je značila na rastresitom gde sam ugasio ABS i TCS. Moj lični doživljaj je, ako bi imao prvi udar na dodir kočnice kao TL 508 sigurno bi mi pravilo problem van puta. Imao bi strah da pipnem kočnicu. Na putu, zaustaviće se sigurno i uglađeno, nijansu jači pritisak i blokira prednji točak bez muke. Kad smo kod točka, isti je 15 inča u dimenzijama 120/70-15. Dalje kako pogled prelazi imamo centralni tunel, istini za volju, penjanje na skuter za niže osobe može predstavljati gimnastiku ali ništa što smeta. Ja sam se penjao na skuter kao na motor i to je to. Morao je biti napravljen nekakav kompromis zbog oblika cevastog rama kao i rezervoara,zapremine 13L kao i položaja samog agregata. Tu se već primeti prisustvo TL-a. Deo tog centralnog tunela kao i prostor ispod setišta zapremine 32l i način otvaranja su preuzeti sa TL 508 Takođe, preuzet je i sistem oslanjanja i prenosa. Dakle nazad je multi link amortizer kao na motociklu a finalni prenos je preko lanca. Naravno, sve je unapređeno i prilagođeno vožnji van puta. Zadnji točak je u dimazijama 150/70-14. Opcija isključivanja ABS-a i TCS-a garantuje zabavu na rastresitoj podlozi. Vratilo me u klinačke dane. Nekako sam bio tako lepo raspoložen da sam dopustio sebi rizik da napravim nekoliko okreta pod ručnom, žargonski rečeno, policajka. ABS sistem je BOSCH dvokanalni. Pokretač svega gore navedenog je jednocilindrični vodeno hlađeni agregat zapremine 399 kubika, koji razvija 25.7kW (35KS) pri 7,000 obrtaja u minuti i 37Nm obrtnog momenta pri samo 5,500 obrtaja. Agregat je posebno je razvijan za ovaj model i ima nekoliko stvari koje su novina i vredne su pomena. Novina je HYPER – VVS sistem koji elektronski kontroliše ventile te omogućava da agregat već na 4,500 obtaja ima 90% obrtnog momenta dok se na 5,500 obrtaja pali VVS. Rekao bih da je nešto slično Honda imala na legendarnim V TEC agregatima. Agregat je pozicioniran tačno ispod vozača, što omogućava jako lep balans. Takođe, da ne zaboravim, na štetu ostava za sitnice ide i činjenica da disanje agregata omogućava usis postavljen tik ispod kormana. Razlog je poznat, vožnja van puta, visoko pozicioniran usis omogućava dotok više svežeg kiseonika bez primasea (ili sa što manje) čestica prašine u agregat. Da pređem na subjektivno, agregat se ponaša jako uglađeno, nema udara i isporuka snage je linearna, sve je jako tečno. Što se tiče vibracija, nema ni gram. Za odustvo vibracija je zaslužan sistem, da kažem laički, kontra centrifugalne sile.Dakle, nazovimo to balanseri. Treća novina je dvostruka uljna pumpa, što će obezbeđivati da podmazivanje uvek bude besprekorno. Na samom kraju teksta bi se osvrnuo na lični sud od skuteru. Ja sam visok 181cm a kolega je 195cm. Kolega je konkretno imao problem sa smeštajem na ADX 300 (pisaću u njegovoj temi) dok je na ADXTG sedeo sasvim lepo. Dakle, položaj sedenja je ok i za visoke ljude. Ja sam baš komotno sedeo. Nižim ljudima od mene može zasmetati široka oplata te će tlo dohvatati vrhovima prstiju, ovo važi za nekog ko je visok recimo 170. Široka oplata, odnosno donje plastike opet imaju primenu i dobro štite od vetra i vode (ovo nisam probao bilo je sunce) kao i od prskanja kamenja. (ovo je probano) Kolega iz Rumunije, Ride With Alex, gledalo je većina vas ovde njegove klipove, je niži od mene i snalazio se lepo sa skuterom. Druga stvar koju sam primetio je osećaj sigurnosti. Skuter je masivan, i sa masom od 212kg stvarno lepo gazi krivine. Na većim brzinama sam se jako sigurno osećao i stvarno uliva poverenje. Za moj ukus super balans mase i okretnosti. Naravno, brojevi ne lažu, pa se oseti u manevrisanju u mestu da je u poređenju sa ADX300 masivniji u svakom smislu. Sigurno je da će ovaj skuter zadovoljiti dosta vozača koji nisu za motocikl i treba im prevoz za sve tipove vožnje. Ja jedva čekam da stigne na naše tržište da se još bolje upoznamo. Očekujemo da će prvi primerci u salon stići u prvom kvartalu 2025, proizvodnja kreće u Januaru. Cena, koju prema najavama čelnika fabrike možemo očekivati će verovatno biti oko 7 000 EUR. (ovo je samo indicija i uzećemo je pod rezervom) U nastavku je specifikacija skutera: MODEL ADXTG ENGINE ENGINE TYPE 1-cylinder, Liquid-cooled, 4-stroke, OHC, 4-valve, Hyper-VVS DISPLACEMENT 399 c.c. BORE x STROKE Ø83 x 73.8 mm MAXIMUM POWER 25.7 kW / 7,000 rpm MAXIMUM TORQUE 37.0 Nm / 5,500 rpm FUEL SYSTEM E.F.I. TRANSMISSION C.V.T. CHASSIS FRONT SUSPENSION 41 mm Inverted REAR SUSPENSION Multi-link suspension FRONT BRAKE Disc Ø 275mm / 4-piston caliper + ABS REAR BRAKE Disc Ø 233mm / 2-piston caliper + ABS FRONT TYRE 120/70-15 REAR TYRE 150/70-14 DIMENSIONS OVERALL LENGTH 2,166 mm OVERALL WIDTH 920 mm OVERALL HEIGHT 1,460 mm SEAT HEIGHT 790 mm WHEEL BASE 1,535 mm FUEL TANK CAPACITY 13 L Potrudio sam se da tekst tako koncipiram da ne bude suva specifikacija i da nekako u osnovi što je bolje moguće predstavim ADXTG. Obzirom da nisam preterano vičan pisanju, sasvim je sigurno da sam možda nešto i izostavio ili ako se potkrala neka greška, ne zamerite, pisaću dalje kroz temu i pokušati da detaljnije dočaram subjektivni doživljaj kroz odgovore na pitanja ako ih bude bilo. U sledećim postovima ću ubaciti još slika, imamo super slike iz vožnje.

Komentar da oglas ode na vrh Srećna prodaja

Pa kako mere kad se uveze sa smanjenom snagom a da bi se dobilo uverenje ABS-a mora da ima snagu koju je imao pri izlasku iz fabrike? Isto kao i kola. Na valjak i izmeri se snaga i dobije se uverenje. Isto tako ako se nekom nešto učini da nije po ps, lepo na merenje snage...

Što se tiče cene skutera svakako nam je bio plan da bude oko ili ispod 5 000 EUR. Da li će to biti 4899-4999 to ćemo znati kada skuter stigne. Što se tiče vremena dolaska. Poručeni su, čekamo da kontejner stigne u Grčku, očekujemo skutere u salonu do kraja meseca. Svakako, prvi koji uđe u salon biće obelodanjen slikom ovde E sad... Što se tiče samog skutera... Nije direktan naslednik malog ADX-a. Jeste po imenu i delimično po nameni ali ima stvari koje nisu preneli. ADX 300 je skuter koji je svakako namenjen urbanoj upotrebi, makar u većoj meri. Ja sam ga malko probao na nekom zemljanom putu punom rupa i na toj kratkoj deonici sam zaključio da je sposoban da siđe sa puta ali ograničeno, ipak je i dalje skuter. Kvalitet izrade nas je lduševio. Veliki ekran takođe. Ja sam 181 visok i sasvim sam lepo sedeo. Prijala mi je vožnja magistralom, zaista. Lepo skreće i koči a posebno bi naglasio upijanje neravnina na putu. Skuter se vozi kao da sečete puter. Nema gram vibracije. Vidi se da je na platformi Joyride-a. Nije za ljude visine preko 1.95. Za nas prosečne stvarno super skuter.

A ne mogu preko telefona da uradim lep tekst kako želim. Sinoć sam tek stigao da skinem materijale pa je plan da sednem na komp i sve lepo iskucam u posebnoj temi. Sad još ne radim, dadilja sam par dana a na poslu nikad veća frka, tako da, molim vas razumite me Do tad, bude po neki story na mom Instagramu Knežević Slobodan (@slobodan_knezevicc) • Instagram photos and videos WWW.INSTAGRAM.COM 419 Followers, 361 Following, 122 Posts - Knežević Slobodan (@slobodan_knezevicc) on Instagram: "Prodajni savetnik @suzukisvet @motomorini_srbija @sym_srbija "

Plastična je zaštita i sve se skida. Sličan sistem kao na TL 508. Deluje mi da mazalica može bez problema da se montira.

Slike?

Ne moraju se raditi prepravke nego je u toku opoziv zbog zamene zadnje gume. Trenutno se čeka na isporuku motocikala dok u fabrici ne zamene gume na motociklima koji su na lageru a motocikli koju su prodati su pozivani u servis na zamenu pneumatika, naravno, zbog zadnje, oba u kompletu se menjaju. Tako da ovi koji su se navozali par hiljada km su dobili nove gume za dž .

Da se čestiti novinari postide zbog ološa. Ima tamo na sajtu još proizvoda koji su imali rekal kampanju kao npr. neki BMW-ovi itd pa ništa, nije smak sveta...

Kakvi licimuri. Koji naslov... Ok, bio defekt na jednoj gumi. Opoziv kampanja, rešen problem.

Samo svaka tri meseca mora preko granice da se ode i da se vrati ovde i to je to. Mada i to se toleriše. Oduzima se ako su strane tablice a vozač nikakve veze nema sa inostranstvom, radna viza, pasoš itd...

Nemam kad. Pakao je na poslu. Evo i danas prošlo 50 ljudi kroz salon. Ali ajde da zagolicam malo Eto, imate ekskluzivu Treba mi malo vremena da odvojim da sednem na komp i iskucam lep tekst pa da pustim ovde.

Čekamo putopis

Odlična je vožnja bila. Baš lepa ruta, organizacija vrhunska... Oduševljen sam Akcenat je bio na 400TG a provozao sam i ADX300 na pola sata. Pišem kad sumiram utiske.

Gledao sam ovaj auto na kanalu Excentric detailing.

Odlično.

Upravo smo u Atini na predstavljanju ADX 400TG i ADX300. Prvenstveno je akcenat na ADX-u 400TG. Danas vozimo pa javljam više utisaka nakon vožnje ali na prvu loptu meni se to jako dopada Pišem detaljnije kad dođem kući pa zasednem na lap top.

Zavisi od brenda. Ja kažem da sve što je plug and play (fizička dodatna oprema) može bez problema. Kod elektronike, maglenke i grejači ručica, moraju (ništa se ne mora,moramo samo da se rodimo i umremo ali je poželjno da se ne gubi garancija) OEM i to kod nas u servisu. U drugom slučaju se gubi garancija.

Saučešće porodici.

Znam ja sve to, odande sam. Pa evo u Hr su neki motocikli skuplji nego kod nas, ajde da ne uzimamo BiH kao reper. Da li je jednostavniji uvoz polovnih ili ne to ne znam, znam samo da su za kola uveli Euro5 pre nekoliko godina, tako da smo za uvoz lomova Euro3 norme ostali mi.