A dali moze neko sa motorom koji ima ABS da mi potvrdi koliko rupica ima na dnu rezervoara prednjeg kocionog cilindra? PS Valjda princip je isti...

Zamolio bih za malo pameti za problem koji se pojavio, a dosad se nikad nisam suocio. Znaci, motor iz naslova teme, 40 000 km. Pre neko vreme, tecnost na prednjoj kocnici je pocrnela (jednom je promenjena u garantnom roku, ali o svom trosku jer je servis smatrao da je normalno). Promenio sam tecnost, sam, izbacio staru i stavio opet Manol, jer je jeftina i ima visok stepen klucanja u odnosu na druge DOT4. Ista kao i onu koju sam koristio pre. Nakon zamene, rucica kocnica je pocela sporo da ide natrag. Pritisnes, pustis i treba joj neki sekund da se vrati u prvobitni polozaj. Kad se rukom vrati rucica, vidi se da onaj klip koji je u glavnom cilindru sporo izlazi, tako da problem nije u rucici. Za svaki slucaj, proverio sam prednje diskove i kocione celjusti. Sve u redu, plivajuci rade, celjusti cisti, podmazani pinovi, klipovi rade odlicno. E sad, ono glavno, kad se otvori poklopac glavnog cilindra/rezervoara za tecnost, na dnu ima jedna rupa kojom se vidi kretanje klipa. Cisto, ne vidim prljavstinu. Po meni, treba da ima jos jedna rupa manjeg promera, ali ima neka minijaturna plocica koja ne dozvoljava da se vidi sta je ispod nje. Mislio sam da nije prljavstina stare tecnosti zapusila tu malu rupicu pa da treba nekako da je ocistim. Problem je sto ne znam dali je fabricki zatvorena tom plocicom (negde na netu sam naleteo na info da je kod ABS kocnica samo jedna rupa na dnu, pojma nemam dali je to tacno, nekako ne verujem) ili je samo kao neka zastita !? E sad, dali da vadim tu plocicu i kako ili da je ne diram ? Deo za koji pitam je oznacen brojem 4 na dijagramu. Da budem iskren nisam siguran da je to resenje problema, ali ipak. Inace, demontirao sam rucicu, ubacio iglu medicinskog sprica sa malo kocione tecnosti ispod zastitne gume klipa, vratio rucicu, pritisnuo je i ubacio sadrzaj sprica sa nadom da ke to podmazati malo klip dok se vraka u svoj pocetni polozaj. Ovo je pomoglo i sad se desava da klip glavi jedino ujutro, kad prvi put pritisnem kocnicu, a onda tokom dana nema vise problema, radi kako treba.

A kisno odelo ostalo kuci?

Ovo sam zacuvao kad sam vozio XT (za izvor da me ubijes, al je tacno) XT660 Diag Mode DIAG mode allows user to check tons of stuffs inside the electronic brain of the XT. It also allows Yamaha servicing to check previous problems too. To access DIAG mode : switch off Engine Run switch, switch OFF Key switch. Press both SELECT & RESET buttons and then switch ON Key switch. Keep SELECT & RESET buttons pressed for at least 8 seconds. Display then changes to "DIAG". Release SELECT & RESET buttons. Select Diag mode by pressing again both SELECT & RESET buttons. Select code below by pressing SELECT (up) or RESET (down). Diag Code Number Part I : Sensors 01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened) 02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather) 03 : Differential pressure between air and intake pipe 05 : Air intake temperature (in Celcius) 06 : Cooling liquid temperature (in Celcius) 07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear weel. 08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUT THE SWITCH FOR CHECKING !!! 09 : Battery voltage - must be above 12.0 20 : Side stand switch - displays ON or OFF 21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF Part II : ECU memory check. 60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders). 61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first. 62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup). 70 : Check Code number, display from 0 to 255 Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too. 30 : Coil 1 is activated 5 times per second. 31 : Coil 2 is activated 5 times per second. 36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second. 37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second. 48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second. 49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second. 50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second. 51 : Cooler fan is activated every 5 seconds. 52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only. DISCLAIMER: YOU DO THIS AT YOUR OWN RISK AND MAY VOID THE MANUFACTURERS WARRANTY.

“It's not the destination, it's the journey”

Set za gume i mali kompresor? edit ja koristim here maps, bez roaminga

Moja zastita od vetra.

Imam na SV-u, na prste da izbrojim koliko puta je bio montiran. Za put/brzinu koju planiras mislim da ti ne treba. Meni smeta i na autoputu jer sav vazduh koji pokupi usmeri na kacigu i iznad 130 vec mi je problem sa vratnim misicima. Za buku i da ne pricam. Bez vizira, do negde 80 i cepovi za usi mi ne trebaju, ali to vec zavisi i od kacige. Posle nekoliko dana se telo navikne na otpor vazduha pa i nije neki problem (opet daleko je to od turing motora). Inace, pre dve godine sam bio do Italije bez vizira i na povratku vec dostizao 150/160 na autoputu u nekim momentima. 120 mi nije bio nikakav problem. Prosle godine, uhvatio malo Grosglokner i okolinu i opet bez vizira. edit Na mom motoru sam oblik sata je takav da do negde 80 i nemam neki vetar u grudi. Mozda je dobro staviti neki mali vizir koji je samo 2/3 cm iznad sata.

I XT600 nosi iste.

Ovo je razlog zasto vezujem torbu i pored toga sto sa magnetima nikad nisam imao problem. edit samo da dodam, novac, dokumenta i glavni telefon uvek u dzepu jakne, a u tanku sitan novac, cigarete, voda , maramice... sta vec.

Ne volim bisage jer prosire motor pa sam onda nesiguran kad se provlacim. Ipak,to valjda zavisi od duzine ture. Ja imam 35 litarsku rol i 8 litarsku tank, a telefon ide na upravljac jer je nezgodno skretati pogled dole (moze i kaciga da smeta), a zna se i pregrejati ispod folije. Ako koristis sator, onda veca rol. Ako top case ima vise od 40 l, mislim da mozes da uzmes samo tank.

Sta uradi coveku

SAE 90 , oko 300 km sprej , 500-700 km ciscenje, 2-3000, a ako sam na putu i do 5000 km naravno ako me uhvati kisa ili na off-u, onda, cesce podmazivanje PS kad sam video sliku shoyykinog lanca, ja sam zreo za ban

Ne zaboravite na obrtni momenat, meni je to vaznija stvar.

Svi su razliciti kad dolaze iz fabrike. Kod mene bilo 11, podesio na 15. edit proveri i poziciju tps-a, kod mene su se pomerile vrednosti posle podesavanja sajle, cini mi se da su vrednosti bile 15-17, ali se ne bih kladio

Nemam pojma o poliuretanu, druze, zato i nisam ni pokusavao. Tebi je lakse da odlucis kad vec imas neko znanje/iskustvo o tome. Ja samo znam da nije svaki poliuretan isti.

Moje iskustvo, yamaha xt660r prve dampere je pojeo do 7 000 km; druge sam napakovao sa unutrasnjom gumom, trajale nesto vise od 10 000 km; trece sam napakovao sa gumom i odrzavao ih sa silikonom (mast za podmazivanje), trajale vise od 30 000 km. Silikonska mast se odlicno pokazala, odrzava elasticnost dampera i sprecava trenje koje i jede gume. Za poliuretan ne znam koliko je elastican, ja ne bih to stavio. Verujem da bi trajao puno duze ali nisam siguran koliko zaista ublazi trzaje i koliko ih prenosi na transmisiju.

Sa 40 godina vidim da ne mogu vise da se nosim sa kolicinom stresa koji namece zivot (kafana je to uspesno sregjivala , al stigle neke hronike). Poceo sam da trazim neki "ventil" u vidu nekog hobija ili sporta. Nista staticno mi nije odgovaralo (cak i odmor u mestu mi nije nikad bio opcija, statika me ubija). Neki rogjaci i poznanici su vozili enduro motore, a kako volim planine, odlucim se za manji enduro. Dozvola mi nije bila problem, to stajalo neiskorisceno jos iz JNA . I tako krene, rupa, kamen, gas, kocnica, ustani, sedi... ako nisi tu tresnes dole. Izvanredan nacin da bukvalno ceo mozak okupiras onim sta radis u momentu i ne ostane nista za ono izvan trenutka. A sto se tice ega, lako. Posle nekoliko padova (srecom ne previse skupih i sa duzim posledicama) shvatis da vise nemas 18. Onda porastu apetiti pa uzmem veci enduro...

Meni je motorex adventure dobacivao duze na putu, oko 600 km. Moglo je jos bar 100 km, ali nisam hteo da se dovedem u situaciji da podmazujem sledeceg dana tako da sam to uradio predvece i bio miran tokom voznje.

Ja probao i meni nije odgovarala, cini mi se... oval. AGV bi trebala biti vise ka round.

Moze. Ja sam menjao nekoliko puta i nikad ta provera nije pokazala luft. Rezervoar ulja je suvise blizu i taj "kvar" je uobicajen kod tog tipa motora, plus off road... Otvori, ako nisu osteceni, podmazi i zategni po PS-u. Ako menjas, nemoj one slovenske. Nisu se nesto pokazali.

Onda je verovatno to. Ako je koza, treba joj malo vremena da "uzme" kalup.

Da nije mozda vreme za nove, udobnije? Inace, valjda se uzrok krije negde na motoru (kvar, ergonomija), u opremi (rukavice, jakna i sl. / kroj ili velicina, pa pritisce gde ne bi trebalo...) ili kod doktora (nervi, misici sake...).

Probaj Carbone lorraine. Koristio sam ih na prethodnom, a sada i na suzukiju, bolje od fabrickih , nema zvukova.