jedan mali off ja sam čuo da je radilica na mz-u izuzetno tvrda i da se veoma teško obrađuje, kao što je poznato mz ima kvačilo samo na konus pa to nekad ume da pravi problem i da preklizava, ljudi su pokušavali da ukopaju kajle ali mislim da nisu imali uspeha. što se tiče magneta milim da je moja t15 vrtela u levo.

1134 ccm = minimum 25 000 dinara u zavisnosti od godišta, ako je mlađi onda je još skuplje

ovo moar da je neki crnac radio, samo oni mogu tako da urade bajk. ;D jel to ona R1 sa jednostrukom zadnjom viljuškom? bilo je reči ovde o njoj. gledao sam klip sa njom, kad je stigla kod nas.

čestitam na makini! uporedni test bi bio prava stvar, ja sam zainteresovan.

prijatelju pa koliko ti misliš da voziš taj motor?! milionče? gledaj ovako, mislim da je već neko ovo napisao ali nema veze, taj motor koji uzmeš nov će pre da ti dosadi nego što crkne, naravno ako ga održavaš i voziš proppsno.

zzr 500 je po izgledu najsličniji zzr600 d model, znači do 1993 godine, verovatno su slični i po pitanju mehanike ali to ne znam jer tu 500-tku nisam zagledao. ja imam neki manual za zzr600 d i e model, ali nije nešto obiman, ako ne uspeš da poskidaš sa ovih linkova javi se pa da ti dam to.

Zato što Honda je HONDA!!! pa dex zar od svih ljudi ti da kažeš ovo. ;D ako gledaš već te 600-tke pogledaj motopuls, radili su uporedni test, i to prilično temeljan pa pogledaj šta kažu. ali evo ukratko... kawa najveća u klasi ali zato najtvrđe vešanje koje je na putu veoma nezgodno, honda najkraća ia najmanja ali najudobnija. ako si početnik svi oni će za tebe imati sascim dovoljno snage. cena na strani kawe, e sad pitanje je gde te srce vuče...

kad vidim kao se neki kruzer propinje na zadnji meni se digne kosa na glavi. savaka čast!

dex je u pravu, servis je MOTOLINE iz sremske mitrovice, majstor je Peca i radi odlično, pisao je čak i za motomagazin u radilici na temu ispravljanja ramova. mislim da je cena negde oko 500e što naravno zavisi od stepena deformiteta. imaš kontakt u rubrici srevis pa ga nazovi.

ja sam par puta skidao levu deklu, ali sam pre toga skidao i kikstarter, ljudi moji koji je to sex posle vratiti nazad. kad se samo setim kako moram da okrenem osovinu kako bi nategao oprugu da bi posle vraćala kurblu.... :-\ svakak nisi mi rekao šta misliš o onom mz 500 sa slike? ili link ne radi?

u krivinu ide kao šleper, mora da ga zabaciš 2 metra i onda motaj, da zadnji ne bi dohvatio ivičnjak.

shubert flip up.

a na koju kawu konkretno misliš?

kad zabodeš pešaka ti si kriv pa sve da je on sa padobranom izleteo pred tebe. znači dobro si prošla, da si ga oborila bilo bi tu mnogo više zajebancije. oni su naravno krivi za prelazak van pešačkog, i što su indijanci pa ne gledaju kad prelaze. sad će verovatno više paziti.

mislim da dynojet koristi svoje brojeve za označavanje, nisam siguran. ali na primer fabrička dizna 142 i dynojet 142 nisu iste. kao što rekoh nisam siguran u ovo, mislim da sam negde pročitao pa ti proveri da ne kreneš u kupovinu pogrešnih dizni.

ona rupetina na 5000 mu je strašna, čudi me da su je fabrički tako ostavili. pravi tuning ne može da prođe bez nekoliko merenja na dynometru, a na kao naši ljudi, staviš drugi filter i top i ondmah u nekoj svojoj računici dodaš 20 konja. svaka čast mali ćaća, samo napred!

honda nije loša (ne mogu da verujem da sam ovo napisao ), na kawi će izgleda i u 2008 da duva poprilično. oba imaju auspuh kao 600, znači hladna guza.

prvi bandit iz 96 je imao razbušenu mašinu od gsx-r 1100, sa drugim, manjim karbovima, i drugim bregastim osovinama. imao je 100 konja što je bilo prilično neverovatno jer je motor tako potezao da je to bilo strašno. na znam kolika je razlika između tvog motora i tog prvog bandita, ali ako uradiš ovo što je drag napisao dobijaš nekih 145 konja ali i potpuno drugačiju krivu obrtnog momenta i snage, tako će ti motor malo lošije povlačiti na nižim i srednjim obrtajima ali će zato na visokim izuvati. srećno! ps mnogo volim kad neko budži makinu!

prednji štender rasterećuje viljušku samo ako se radi o onom koji ide u glavu upravljača, ako je onaj štender koji ide ispod štapova onda opruge i dalje ostaju sabijene, a rasterećuje se samo guma i ležaji točka. inače mislim da paljenje zimi nije dobro osim ako ne voziš motor, to da motor radi na leru 5 minuta i da ga ugasiš mi se ne sviđa.

štender diže zadnji deo motora i onda se ne vidi dobro nivo ulja jer ono pobegne napred. inače zzr na 5000 nije potrošio gram ulja, to jest ne primećuje se. tako je.

ljudi, dajem otkaz! sve dobro ovog leta propustih zbog posla, tuga....

evo ga! http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5446.msg69288#msg69288 kad čitam ovo što pišete bude mi zao što sam ga prodao. inače mz je kao ljubav iz srednje škole, na kraju u životu završiš sa drugom ali se te ljubavi uvek rado setiš.

ne daj Bože da me neko čuje ispod kacige, tu je cela robina i svi sveci sa neba....

kao što Dx reče - HVALA TI! ps dex, neki indijanac mi zagradio auto na parkingu, jedva ga proterah između drveta i tezge za lubenice. hteo sam da te pozovem da ga prenesemo. ;D

eMZeisti probajte u off topicu da pronađete temu koju je postavio sstruja, ima slike mz-a sa dve spojene mašine od 250 i prikolicom. zanimljivo. inače ovaj alat za štelovanje paljenja je odlična stvarčica, brat i ja smo hteli da ga napravimo ali onda nam je malo krenulo pa kupismo kawu a i mz je promenio vlasnika pre nekoliko dana tako da od toga nema ništa. samo napred!