a zamisli da prilikom spuštanja ne kočiš uopšte, nego daš gas. ima i toga. ;D kočim i motorom i kočnicama i nogama kako god je potrebno u datom trenutku: čini mi se da ti mnogo teoretišeš, sedaj na taj motor i vozi, tako ćeš najbolje naučiti. isprobavaš dok ne vidiš kako najbolje funkcioniše, imaj na umu da motor ne sme da ti cima, da se guši, trza, da radi u blokadi, da kočiš sa njim dok se malte ne ne ugas...i i prilagođavaj se tome. vožnja (normalna) treba da ti bude tečna, ako već poteraš makinu onda je druga priča. i što kaže sstruja uvek obrati pažnju na vrstu i stanje podloge ispod sebe, to može da ti bude presudno.

neko pravilo je kojom brzinom uzbrdo tom i nizbrdo, mislim na stepen prenosa. e sad, u vožnji ne može biti sve lepo i lagano, pogotovo u gustom saobraćaju gde moraš da se prilagodiš ostalima. ako ti je četvrta brza za to spuštanje onda lepo stisneš kvačilo, malo daš gas da motor baci obrtaje i u tom trenutku zabodeš menjač u treću, i pustiš kvačilo. ali ne puštaš gas do kraja kako ne bi cimnuo ili ti usporio više nego što želiš, znači držiš gas malo otvoren i tad možeš i da ubrzaš i da usporiš pomoću dasa ako ti se ukaže potreba. nigde ne piše da moraš da se spuštaš nizbrdo sa skroz zatvorenim gasom.

kažu ovi iz motopulsa da im je hondica cbr 600rr na panoniaringu popila 9 decilitara ulja. ipak je to kvalitet.

ako ti je otišao navoj onda se prilikom ušrafljivanja svećeice oseća da je ona labava i da ide previše lako, a krajnji slučaj je da kad astegeneš određenom snagom ona preskoči i nikad ne možeš da je stegneš dovoljno. to se rešava tako što se skine glava i razbuši rupa gde dolazi svećica, a zatim se nareže drugi navoj većeg prečnika. zatim se tu ušrafi posebno napravljena (na strugu) čaura koja sa obe strane ima navoj, sa unutrašnje strane navoj koji odgovara svećici, a sa spoljne navoj koji odgovara navoju narezanom u glavi motora. ovo mora da ti uradi neki strugar jer ta čaura mora da se stegne dovoljno jako kako se prilikom skidanja svećice ne bi i ona odvijala. drugi način je da se kupi specijalna već izrađena čaura koja se zavija direktno u glavu bez prethodnog razbušivanja, ta čaura sama sebi urezuje navoj prilikom uvijanja i samo je zaviješ do kraja. unutrašnji deo te čaure ima već navoj koji odgovara svećici. jedino ne znam gde to ima da se nabavi kod nas, pojedini serviseri motornih testera koriste takve stvari samo manjih dimenzija. inače prilikom stezanja svećica treba imati na umu da one imaju platne i da nije potrebno stezati ih preterano jako, pogotovu što se zavijaju u aluminijum. javi šta si uradio.

pričao sam nešto kratko sa tim likom što razbušuje dizne, nisam stigao da ga pitam kako i čime to radi, ipak to nije zajebancija. inače sećam se da je rekao da je cena 500 dinara po karburatoru. kod mene je isti slučaj, imam k&n ali su dizne standardne i to je jedno veliko sr..nje, ne preporučujem nikome da to radi osim naravno ako ne misli da zameni sve što je potrebno. inače uz k&n ide dyno jet dizne najčešće, ima i drugih proizvođača u zavisnosti od tipa motocikla. dyno jet se kreću otprilike 150e, ali nakon toga moraš da menjaš i auspuh, da staviš uređaj za pomeranje paljenja i td. pitanje je šta želiš od motora i koliko ti se sve to isplati finansijski.

eh risto kad voziš tu kamilu... ovako neki R od 160kg, odmah ga pridigneš, opališ prva -druga- treća i već si kod njega, lepo ga zaustaviš i onda naravno______________. (sami upišite odgovor) ;D šala naravno, dobro je da si ti ok, ali mi je strašno krivo kad se takve stvari dese i odgovorni prođu bez posledica, što fizičkih, što zakonskih.

ma ima ovde i sitne dece. ;D

pa ne misliš valjda da ja mislim da je 300v loš zato što mi se čuje menjač sa njim, a da je neko drugo ulje bolje samo zato što se taj menjač čuje malo tiše?! u potpunosti se slažem sa tvojim postom, lepo si to napisao. ali da i ja objasnim zašto bih promenio tip ulja. u normalnoj vožnji šaltam ga na nekih 6000 obrtaja, kad idem malo oštrije onada na nekih 9-10 000, retko kad ga bacim preko togo, tako da mislim da nije potrbno da sipam isključivo trkačko ulje. takođe hteo bih da probam i vidim kako će se ponašati sa drugim uljem, a pod tim podrazumevam isklučivo proverene proizvođače. mašina za moj motor je konstruisana tamo negde krajem 80-ih godina kad je sintetika bila tek u najavi. e sad da kažem nešto i o bučnom menjaču, na kraju se ispostavilo da je sajla kvačila bila na izdisaju i da se prilikom stiskanja poluge razvlačila što je dovodilo do nedovoljnog odvajanja (to se manifestovalo samo po zvuku menjača nikako po trzanju ili nečemi sličnom), to nisam ni primetio dok sajla nije pukla pa sam je pre neki dan zamenio novom i sad menjač drugačije radi to jest tiši je i promene stepena prenosa su tečnije.to nije bilo do ulja tako da i 300v može da ostane. ;D

ovo se odnosi na četvorotaktne motore, nema veze sa mz-om. sipaj taj motul, neće mu ništa biti. ja sam pravio mešavinu isključivo sa dvotaktolom, bilo kojim, jer mz nije trkalica i ja ga nisam cepao tako da nije bilo potrebe za nekim skupim uljima. ps sledeći put kupi ipon sa mirisom jagode pa kad voziš devojčicu da se na žali što joj kosa smrdi. ;D

lep tekst, svaka čast. zatvoreni prenos kod vespe je nastao iz razloga što njen konstruktor nije voleo motocikle uopšte jer je mislio da su bučni i prljavi i da je i sam vozač prljav zbog lanca koji baca masnoću na sve strane, pa je rešio da kompletan prenos spakuje u kutiju. inače on je bio konstruktor aviona i veze nije imao sa motociklima. meni su vespice super, pogotovu one starije, sa ovih slika - siva, plava i narandžasta. ps abs nije sistem protiv proklizavanja već protiv blokiranja točkova prilikom kočenja, verujem da to znaš pa ispravi ako te ne mrzi.

baš lepo što su se neki članovi ovog foruma rodili pametni i naučeni, ja jebiga nisam. dosta gluposti sam čuo i pomislio da piju vodu dok nisam video da nije tako. čovek je lepo pitao, a pojedini požurili da mu "odgovore". mislim da stvarno nije lepo sa naše strane. koliko ljudi ima da u su seli na motor a da nemaju predstavu o istom, i onda naravno pitaju iskusnije da bi nešto i naučili.

pa da li je moguće!? eto sad peca neće moći da me proziva kad i ja napišem nešto pametno. ;D dobrodošlica i od mene!

i moj na sledećem servisu dobija 5100, pa da vidimo kako će se pokazati. inače sa 300v mi se ne sviđa kako radi menjač, suviše je bučan. videću kako će se ponašati sa 5100.

e pravi si majstor kvariša!

što kaže cubric - nek je sa srećom, lep motor! daj još neke podatke,cena, km, godište?

moguće, ovo je slika sa zimskih testova čini mi se.

ne znnam, nešto ne bih rekao da je ista boja. meni se ovo presijavanje ne sviđa, nekako mi deluje jeftino i kineski, moj ukus nisu pogodili.

meni je ova zelena boja ružna, crna je mama. volim i zelenu ali onu pravu kawinu a ne ovo. inače sa ovom opremom na gornjoj slici izgleda extra, plus naravno akrap, ovaj fabrički lonac je još ružniji od boje. mada, šta znam, ne leže mi nešto ovi motori nove generacije sa ovako oštrim linijama. ???

test ove auguste imaš u motopulsu, onaj broj gde je ducati 1098 na naslovnoj strani. kažu da je sitan motor, snaga neki 137 konjića i sve naravno pršti od ekskluzive, jedino nema radijalne prednje kočnice (ima ali samo pumpu), i po meni najlepše felne ikad! ne da su dobre nego j...bu kevu! ne sviđa mi se nešto baš izduv. a ovaj ktm je za mene jedan od najjačih motora, mnogo mi se sviđa, imao sam priliku da probam jedan krug i tako ludo ide da sam mislio da ću spasti sa njega, zver!

neka je sa srećom! puno bezbednih kilometara!

pa priprema motora valjda zavisi i od klase?! ovo što je napred navedeno važi za hepening.

i pišem naravno! ako te zanima pogledaj temu "mane vašeg motora". aki555 druže nemoj da se uvrediš, drago mi je kad vidim da neko ima takvo mišljenje o svom motoru, to znači da je pronašao ono savršeno za sebe što mu odgovara po svim parametrima i trebali bi svi da se osećamo tako u vezi sa svojim motorom ali ti si u onom postu odvalio par gluposti da je to strašno, ja nemam ništa protiv honde cb500, imam samo protiv tako neobjektivnog pisanja. za skaki-a: buđenje ti se nikako ne isplati iz nekoliko razloga, prvo to je sve skupo za uraditi, drugo to je sve skupo za održavanje (na takvim projektima se dešavaju nezamislive stvari), treće sa tim si se zarobio i ne možeš nikome prodati ni po približnoj ceni koliko je tebe koštalo. po mom mišljenju takvi radnje treba preduzimati samo ako si zaljubljenik u mehaniku, imaš viška novca i vremena. ovu sezonu se odvozaj sa svojim motorom i skupljaj pare a sledeće ga prodaj za koliko možeš pa uzmi nešto drugo. tvoj bajk je prilično mator tako da mu godina više ne pravi problem. srećno za šta god se odlučio!

i sa tim si dobio povećanje snage od 40 posto, jeste ali u k...cu. kad bi to samo išlo tako.... molim te, o čemu ti pričaš, pa ovo ne može da stoji u istoj rečenici ni u ludilu. e sad, da ne pomisli neko da kažem da je cb500 sranje, ja lično mislim da je motor odličan. jedno je sigurno a to je da je ova honda bezbedna investicija, ne kvari se, nije skupo održavanje i minimalan pad cene kad ga budeš prodavao. a postove ovih zaljubljenika u hondu stvarno ne mogu da svarim. i još jednom, ova hondica je mnogo dobar motor!

svaka čaast lazo na hrabrosti da se upustiš u ovakvu avanturu, samo napred! ps ovaj sistem odštafi-donesi novo i zašrafi je potpuno nepotreban za motor kojim misliš da se trkaš, popravi to da ide i opet udar na štopericu! od šminke nema ništa. srećno!

lepo si se skršio, želim ti brz oporavak!