Taj Triuph America vise je pripadnik americkih customa. Polozaj sedenja, teziste, ram sve je poput customa, u narodu chopera. Cafe racer prerada treba da podseca na trkacki motorcikl iz '60tih godina. Pre svega ram mora mora da bude takav, rezervoar uzak a dugacak, ispruzeno sedenje zbog sto bolje aerodinamike, spusten korman. Ti motorcikli nisu udobni i zato su se koristili za jurcanje od kafica do kafica otud i ime. Nastali u Velikoj Britaniji, bajkeri iz tog vremena su sa serijskih motorcikala skidali sve suvisne delove samo da bi bili laksi, brzi, i da bi podsecali na trkacke replike.

Ma ja mislim da nista od toga nece biti, na zalost. Ne navijam za Ducati ali dobro je da ima vise konkurentnih motora. Jedino da se nekako H i Y hendikepiraju. Ja mislim da je problem kod Ducatija bas taj alu ram. Oni imaju iskustva samo sa CrMo ramovima, alu im neko drugi pravi. CrMo ram fleksa dosta vise od alu rama. Taj tzv. projektovani flex je jako bitan za osecaj na prednjem kraju. Nije da to oni ne znaju, ali u kombinaciji sa gumama kakve sada imaju mislim da im je to problem. Ne znam da li jos uvek imaju onaj stari agregat koji je bio noseci deo, ako ti je ram glavni deo motora onda agregat ne bi terbalo da je noseci deo. Kao sto su vise puta rekli oni moraju da krenu od pocetka, a to je jako skupu pogotovo u takvom takmicenju jer rezlutati se racunaju i dobro je zbog marketinga. Moze Audi da upuca para koliko hoce ali oni nemaju know how za razvoj moto rama. Bolje da im dozvole da testiraju koliko hoce dok ne dodju na nivo H i Y. Disclaimer: Ovo je samo moje misljenje koje je rezultat i na koga su uticali razni tekstovi pronadjeni na netu kao i delovi knjige Tony Foalea (Motorcycle handling and chasis design)

Da li Ducati time hoce da ustedi, bude konkurentan, nesto trece, ili jednostavno ne mogu da razviju konkurentan agregat/ecu koji trosi malo goriva? U svakom slucaju interesantno. Mozda im te mekse gume vise odgovaraju? Mozda je to kljuc za nemanje osecaja za prednji kraj? To mi ima smisla, ali sta ja znam.

U zdravlju da se navozas. Samo pametno.

Znam da je frka i velika zainteresovanost, ali ja sam dosta kasno sve sredjivao i trajekt i smestaj i to u martu 2011 i moglo je da se nadje. Tj. nasao sam. Samo imao sam peh, odvalio sam i motor i sebe i gospodju u roveru u sred Londona. Propale i karte za trajekt i smestaj, oko 500 funti. Kum i burazer su mogli da odu ali bilo im glupo zbog mene. Ja nisam mogao da hodam jedno 2 nedelje a stetu sam naplatio posle 2.5 godine. Sad mi opet radi crv da idem ali nemam drustvo. Nije malo para pa mi glupo da pitam, a imam i neke druge ekspedicije u planu za ovu godinu. Mozda sledece. Naravno od Zrenjanina bi picio motorom. Put i nije nesto tezak preko Evrope samo je dosadan.

Masa ne bi trebalo da te brine. Kad vozis masa se ne primeti. Bolje se brini za snagu i obrtni moment. Nije nesto wow ali posle nsra razlika je poprilicna. Polako i oprez, i nemoj misliti da si se navikao i da se previse opustis, tada se pada. Znaci pamet u glavu i vozaj.

Keith ima bas veliku strast prema motorima koliko sam provalio. Ali ima i para da to isprati. Ima svoj FTR Moto2 motor kojim se vozika po stazi:

Vrlo je moguce da se tako nesto desi. Bavim se amaterski biciklizmom imam i koju trku iza sebe pa znam da je bilo slucajeva. Uzmu ljudi sagorevac masti na primer u sastvu sve neke trave i vitamini i skoro uvek ima neka supstanca kojoj sam proizvodjac nadene ime i napise zasticena formula. To se ne zna sta je. Padnju ljudi doping test a nemaju pojma da su uzimali supstance koje su na listi. Energetska pica su puna coffeina i taurina i secera, ne znam da neko stavlja jos nesto, ali drugi suplementi za poboljsanje performansi i sagorevaci masti mogu biti sporni. Glupo je pasti doping test zbog soka sto si pio u slobodno vreme ali on je trebao da pazi.

Odlicno. Hvala lepo. Ne moras da zuris jer nemam budget za to, ali crv radi pa cemo videti sta ispadne :-)

Odlicno :-) znaci da sam ispo glup u drustvu objasnjavajuci nesto sto i sam ne poznajem. Ali bar se trudim :-) Kao sto sam i rekao tema me jako zanima ali prakse nemam. A nemam ni Le Budget sto bi rekli francuzi. Posto radis Ohlins OEM da li bi mi pomogao sa nekim dimenzijama? Konkretno me interesuje koji su najduzi stapovi sa dimenzijama stapova 54mm/50mm. Recimo da je duzina 780-800mm. Znam da su fg324 800mm ali novi su nas skupi a polovne ne mogu da nadjem. Pogledaj sta sam radio sa VFRom, prezadovoljan sam kako radi viljuska ali bih voleo da imam USD.

Ja se ne bavim (na zalost) tim stvarima ali znam da je protumacim. Da li ti treba tumacenje ili samo si okacio ovako. Ustvari znam sve osim shim stacka. Ovo sve sto vidis su ohlinsove oznake delove (part number). Na primer: Spring 4744-95 znaci da je opruga 0.95kg/mm itd. Prvi broj pretpostavljam (ne znam) je verovatno tip opruge za odredjene vile, jer nisu sve vile iste (duzina, hod, itd.) Ostalo su podesavanja, nivo ulja, tip ulja, inicijalni preload. U donjoj tabeli je shim stack. Za kompresiju ili povrat. Oznake su mi nepoznate ali opet pretpostavljam (ne znam) da je prvi broj neka sifra a drugi dimenzija. Cak je i logicno, vidis 186-22 na kompresiji koristi samo jedan na reboundu cak 3 puta. Obicno se za tako jaku oprugu stavi vise tih vecih. Jer rebound regulise samo oprugu. Tako da ako stavis 1.0kg/mm mozda dodas jedan taj shim na rebound ventil. Ako pretpostavimo da je 4766-02 sifra dela kompresionog ventila pretpostavljam da je 02 znaci da je ventil od 20mm. Onda ovaj drugi broj kod shima bi bio precnik samog shima. (opet pretpostavljam jer ne znam), Ohlins sam samo video kod mog drugara Makija i to je to. U svakom slucaju mnogo interesantna tema. Ako hoces to da diras igraj se sa shimovima. Ako menajs oprugu na kompresiji smanjujes a na reboundu povecavas. Iskustveno ces vec nauciti. Pretposavljam da znas ali sve jedno da ti kazem ovime utices samo na high speed (comp/rebound) slow speed podesavas eksterno na ventilu, i da bi znao sta radis nemoj da menjas vrstu ulja, uvek eksperimentisi sa istom vrsom ulja (marka i tip) jer ako promenis ulje ceo valving se ponasa drugacije.

Ma nabudzicu zadnju viljusku od tog novo ta mi se svidja samo da se pojavi na ebayu :-) Supercharger vise nema da se kupi Toro (A&A performance) je zatvorio radnju. Jedino neko da hoce da proda. :-)

VFR 800 Fi 2001 Od 4.6 do 6.6 L/100km. Ovo je najmanje i najvise izmereno. Prosecno 5-5.5 Na autoputu pri 140-160 ispod 5 litara. Mereno vise puta.

Ma otkud mnogo, ima 4 cilindra. Moze taj motor mnogo vise nego sto izgleda. Ja sam fan V4 agregata, volim taj "roar", upravu si SP bi mi legao. Ali sta je tu je za sad teram VFRa. Taman sam mu sredio ogibljenje :-) ali sad fali tih 15ks. :-)

Ja sam sebi prepakivao shim stack (compression i rebound). Medjutim dobio sam shim stack sa ventilima. Dakle, ja nisam radio razvoj nego suspension tuner mi je poslao ventile i podloske vec poredjane. Ja sam samo sastavio. Malo je pipavo, pogotovo rebound jer je zapertlan, ali sad bar znam sta radim. Bitno je da "check valve" bude slobodan tj. da radi i da podloske nalezu na ventil i da je sve stegnuto da se podloske ne vrte slobodno. Ovo je Showa HMAS ventil desno a levo je DMR ventil koji sam stavio. Sa druge strane je shim stack dosao je tako vezano vezicom. Samo skines vezicu ubacis i sve lepo zategnes i locktiteujes. Ovo su BTW, rebound ventili. Sam razvoj svog shimstacka ne umem da radim jer idealno bi bilo da se to radi na dinamometru za ogibljenje. Samo tada mozete da vidite tacno sta radite. Naravno mozete se igrati, skini podlosku ili dve, stavi podlosku ili dve. Ali to znaci rasturanje vile i zamena ulja svaki put. Imam ja negde racetech papir kako se racuna shim stack to moze da pomogne, ali je to za njihove ventile. Ove sto sam ja stavio lice kao kopija racetecha. Shim stack C33 je neki baseline. Obicno se shim stack racuna na osnovu mase, stila voznje, tipa motorcikla i opruge. Rebound iskljucivo zavisi od opruge. Jaca opruga vise podloski. I podloske regulisu samo i iskljucivo brzu kompresiju i brzi rebound. Ako imate ventile koji su high flow onda je sve na shim stacku, ako su ventili sa malim rupicama onda shim stack ima ogranicenu ulogu. Ko ima vremena i para da eksperimentise moze da se igra ali isto tako mora da bude sposoban da oseti razliku. Ja prvo kad sam slozio vesanje na svom motoru bilo je WOW, sad osetim da je malo mekan tj da bi trebao da stegnem i rebound i comp. Ali to je samo low speed, high speed radi po meni odlicno na mom motoru. Ali odmah da se ogradim da ja nisam neki vozac pa ne primetim sve odmah. Vise o tome u sam svoj majstor, sredjivanje vesanja na VFRu. Ako mogu da pomognem tu sam.

Pa kao prvo mogli su iz tih 782cc da izvuku oko 120ks, jer bas to fali VFRu. Pohvalno je smanjenje mase, ali tractin control, grejnaje rucki, samostalno iskljucivanje zmigavaca je preterano i samo podize cenu. Bolje da su stavili USD prednju viljusku, a ne tu staru preko 10god. To je ujedno najcesca modifikacija na VFRu. VFR je uvek bio hondina perjanica, klasa sama za sebe, ne sport turer, nego sport sport turer. Najavljivano je kako ce da izbace novi RCV, pricalo se o V5 motoru a ono ovo. Sta je sad tu bolje od starog VTECa ne znam. Poslednji pravi VFR je prvi model 800, VTEC je malo fanky, ali takodje dobar motor. Ovaj novi nista spektakularno. OK mozda sam ja previse ocekivao, pa sam se razocarao. Nemam ja pare za novi ali reko sam sebi ako se zaljubim ma dici cu kredu i nek ide zivot. Ok nisam se zaljubio :-) Budzicu svoj VFR :-)

Kako li sam do sada mogao bez toga. Ovom prilikom zelim da se zahvalim Hondi jer mi je ustedela 10+K eura jer necu kupovati "novog" starog VFRa. A razmisljao sam o tome. Nista im vise ne verujem, kakva ne zainteresovanost. Postali su ko zastava i yugo koral.

Obavezno postavi slike kako izgleda kad napravis. Nadji nekog studenta masinstva da ti to nacrta. Mene mrzi da ponovo ucim autocad :-) . Ali ako nadjem nekog ko hoce da napravi a da pri tom ne trazi da radi najmanje 100komada i da cena nije 1000 eura, onda mozda se i potrudim. Nisam mislio nista lose za visinu heblova. :-) napravi kako ti odgovara, pazi samo sama na duzinu sajle od gasa i od kocnica.

VFR 750 RC36 (3. i 4. generacija) i prvi VFR 800 (98-2001 5. generacija) imaju normalne teleskopske viljuske od 41mm VFR 800 VTEC (6. generacija 2002-2009) ima normalnu teleskopsku vilu promera 43mm. Ja sam na mom VFRu 800 5. generacije stavio mostove od VTECa i vile od CBR600F4i (43mm) ali bi voleo da stavim USD, zato bi mi trebaju mostovo 54/50mm. Nadam se da sam bio jasan. Crtez jos i nije problem, problem je ko ce to da izglodje? Evo ovako nesto. Samo taj deo za korman mozes da skines pa da stavis obicne heblove. Sa tim kormanom izbor USD viljuski se znacajno povecava zbog duzine samih viljuski. Da ne objasnjavam sad zasto. Madjutim meni se to ne svidja ja bih voleo heblove da imam.

E sta ti je zivot, ja bi da spustam heblove na VFRu da sedim u vise napadackoj pozi a ti dizes korman. Sve moze da se napravi samo treba da nadjes majstora koji hoce da pravi. Ako nadjes nekog ko zna to da nacrta pa da izglodje, molim te daj kontakt ovde, ja bi da pravim mostove za VFRa. Raspon stapova: 204mm Offset: 40mm Precnik stapova gornji: 50mm Presnik stapova donji: 54mm Gornji most da je oblika galebovo krilo sa nekih 20mm spustanja. Mislim da bi pristojne pare zaradio jer gomila ljudi hoce USD viljuske na VFRu a problem je bas taj offset od 40mm. Osovina da dodje od VFRa i da moze da se granicnik za pun okret (ne znam kako se tacno zove, ono sto udari na pun okret) da odgovara za VFRa.

Da li to vama lici kao kineski panigale? Meni lici kao one kineske kopije sto lice a ni blizu. Plastika ko od bobonjere. Hit mi je stara dobra teleskopska viljuska od 43mm. Dodali su podesavanj rebounda i radijalni nosac kocionih celjusti. Cemu to ne razumem. Ketridz je isti kao na VTECu dajem ruku za to. A to sa radijalnim nosacem ne razumem bas, cemu taj bling kada realno nema neku prednost na tim viljuskama. Traction control na VFRu od 106 konja??? Bolje sliper clutch da su stavili. Jedino sto mi se svidja jeste ta nova zadnja viljuska.

http://www.cycleworld.com/2013/11/04/2014-honda-cbr1000rr-sp-first-look-review-specs-photos/ Ali zato ovo je fantasticno.

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-honda-vfr800f/23894.html

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-honda-vfr800f/23894.html

Koje SRANJE. Umesto da izbace nov motor koji nosi pravo nasledje V4 istorije oni prepakuju VTECA. Pa stari VTEC je bio lepsi. Ladno nisu stavili usd viljusku. Ne mogu da verujem. Sta je sad tu bolje u odnosu na moj vfr star 12 godina. Jos garantujem da moj ima bolje ogibljenje nego taj. Bar je podesivo u svim parametrima. Sad mi tek nije zao sto sam ulagao u 12 godina star motor, a nisam kupovao ovo. Pogledajte snagu ista ko i svi vfrovi 800. WTF. Ali zato blejd :-)