Zaboravio si najvaznije, jednostruka zadnja vila, zastitni znak vfra.

I mala ispravka, 5100 nije polusintetika, i to je sintetika. Nisam expert za ulja ali menjalo se glediste na ulja. Sva ulja imaju manje vise mineralnu bazu bitno je koliko aditiva imaju, pa je po novom i 5100 sintetika.

Pogledaj u manualu sve tamo pise. Sto se tice ulja, staje 3.9 litara sa zamenom filtera. Honda preporucuje 10W40 viskozitet a kvalitet API SE ili SF. To znacni da mozes da sipas bilo koje ulje za motor jer danas skoro sva premasuju te specifikacije po kvalitetu. Posto ja volim da sipam Motul onda mozes mineralno 3000 10W40 (API SG/SH/SJ) a mozes i polusintetiku 5100 10W40 (API SL/SJ/SH/SG). Skuplje ti ne treba. Ako preferiras neku drugu marku gledaj da zadvoljovava API specifikaciju. Sto se tice rashladne tecnosti u manualu pose Etilen glikolska rashladna tecnost 50/50 pomesana sa destilovanom vodom. Ne pise nista vise pa ti ne mogu reci. Negde se insistira da antifriz nema silikata, nitrata, borata, .... sve ili samo nesto od toga. Boja nije bitna, antifriz je bezbojna tecnost a boja se dodaje da bi se razlikovao. Pretpostavljam da je sve jedno sta sipas jer nisu naveli da mora biti ovakav ili onakav. Pozdrav

Hvala, znaci mi mnogo sto neko razume ono sto sam uradio. Vesanje je kao sto sam mnogo puta rekao najbitnija komponenta, ono nam daje osecaj sigurnosti, brz motor je i udoban motor. Snage uvek ima :-) Na zalost nisam se nesto navozao od kad sam zavrsio motor, nisam ni podesavanja dirao, jednostano malo vremena. Nadam se da ce biti jos koji lep dan ove godine.

Odlican video. Sve je lepo objasnio :-) Pogledajte samo kvalitet ohlins komponenti koji se koristi u motogpu wow. Na ebayu sam nasao polovan par vila sa moto2 motora, cena sitnica 10000 eura. Sitnica :-) Amortiaer j TwinTube tipa (TTX), njemu je valving izmesten radi lakseg tjunvanja, a kazu i da brze reaguje. U svakom slucaju super stvar za lov na sekunde. Showa je izbacila nesto slicno na novom Cbr 1000 rr, mislim na koncept a ne poredim kvalitet i funkcionalnost

Pre nego sto krenes da juris delove po inostranstvu, pogledaj na netu sifru dela na nekom od fiche sajtova, ronayers na primer, i pitaj kod ovlascenog honda dilera. Mozda se iznenadis cenom. Nekad nesto bude preskupo a nekad su cene ok. Pitanje ne kosta nista. Pozdrav.

Svaka cast MM. Kao so to crank rece sad vise nema izvlacenja i izgovora 4/4=100%. Svaka cast prvoj trojici svi su dali sve od sebe ali mislim da je Pedro jedini gubitnik jer ima istu masinu kao i MM. Jorge na M1 je izvukao sta je mogao, mislim da Honde imaju tehnicku prednost taman toliko kolika je i razlika IMHO.

hvala druze..ovo mi je puno pomglo.. ako ti nije problem da mi u inbox posaljes koliko te ovo sve kostalo odprilike.. jos jednom hvala druze puno na informaciji Pa napisao sam u temi u nastavku :-) Ako ne diras kocnice i vile racunaj oko 800 eura sam da sve uradis. Nemam pojma koliko takva usluga moze da kosta. Ali ako znas sta radis nije tesko. Tu sam ako treba pomoc. Mene je kostalo malo manje od 2000 eura. Ali ja sam menjao i vile, kocnice, mostove, heblove, blatobran... A neke delove sam porucio original iz Honde. Ostalo mi je oko 500 eura viska delova koje cu nadam se prodati.

Aj da dopunim Mohikanca. Elektrika je uslovno receno losa. Problem nisu toliko lose komponente vec sami kontatki. Vremenom se uhvati patina na papucice i onda dolazi do pregrevanja. Dobra praksa je jednom godisnje sve dzekove pretresti i ulkjuciti/iskljuciti da se skine patina, kontakt sprej ne smeta. Ovo znacajno moze da produzi vek trajanja svih komponenti pa i reglera. Dobro je pojacati i zice koje idu od reglera. Postoji na internetu da se kupi zove se VFRNESS a postoje i teme da se to sredi. Regler ako rikne, zna se, Joska u Temerinu i vozi. RC24 agregat jeste neunistiv ali izbor guma za felne je malo old school, vec 36 ima normalne dimenzije felni. Svi VFRovi RC36 i RC46 imaju 3.5 felnu napred, a pozadi 5.5 samo je RC36 od '94-'98 imao 5.0 felnu pozadi. Na RC36 se montira 170 guma pozadi ali na prvoj moze bez problema i 180. NA 800tku ladno moze felna od RC36 i to ona sa 8 paoka od prvog RC36. Ako neko ima da proda nek se javi :)/ VFR je jako pouzdan i samo menjaj ulje na vreme i nemoj da stedis tu i dobar si. Bolje od 5100 10W-40 ili slicnog nema potrebe. Bucan je valvetrain zbog gear driven cams, ali ja zato i volim VFRa. Jos uvek imam serijski auspuh koji me nervira koliko je tih, sad stekam pare da stavim nesto da se cuje "V4 ROAR".

Ovo je tabela sa oprugama za VFRa u zavisnosti od tezine vozaca. Tezina je bez opreme. Samo za vozaca i za voznju po putu a ne po stazi. Prva kolona je za opruge u vilama a druga za amortizer. Poredjenja radi, serijske opruge su napred 0.745kg/mm progresivne, nazad 15.4kg/mm.

Pa ako mozes da ga napasujes sto da ne, ali mislim da je to moglo neko bi vec uradio. Za petu generaciju VFRa najbolje resenje je od CBRa 929. Prvo duzina mora da bude dobra. Od 929 je kraci pa se pravi adapter da moze da stane. Zatim rezervoar za azot je problematican, da li smeta ili ne, da li moras da seces nesto ili ne. Mislim da je taj rezervoar dosta kabast i dosta visoko kod VTRa pa bi smetao. Od 929 pase original sa adapterom naravno. Onda dolazimo do samog hoda amortizera. Koliki je hod? Ovo je jako bitno jer kod motorcikala sa monoshockom imas efekat poluge, na kraju tocka velik pokret mala sila, a na kraju amortizera mali pokret velika sila, ovo se menja poluzjem ali princip je slican. Opruga. Na VTRu serijska je 9.8kg/mm na VFRu serijsa 15.4kg/mm kao sto vidis nije jednostavno. Ti hoces da imas oprugu od 20.5, to znaci vise nego duplo jaca opuga na VTR amortizeru znaci svakako revalve. Po meni ti je jeftinije da prepakujes od CBRa 929 jer donor kosta oko 50 US dolara. A taj od VTRa, sacuvaj ili prodaj nekom (ne znam kome to treba), ili uradi revalve pa ga teraj tako. Mada bi ja na VTRa samo Penske stavio Mislim kada sam gledao da izadje oko 800eura penske. Za evropu imas samo jednog distributera a to je Reactive suspension iz britanije. Gareth Evans se zove covek iz Reactive Suspension, mislim da je bio Kagayamin suspension inzenjer i super je lik. Mozes ga smarati za sta god hoces na sva pitanja odgovara. Ukratko dosta je velika zajebancija uglaviti od VTRa shock u VFR, postavlja se pitanje krajeva da li su one oci na oba kraja ili je dole viljuska. Kada stavljas OEM deo nekog drugog motora to je uvek pitanje. A najgore je kada nesto radis prvi, pa si ti taj koji snosi troskove budzenja. Ja sam se vodio principom, radi ono sto sigurno pase i drugima je poslo za rukom. Rezulat je bio da sam bez vecih problema sve sklopio, motor radi super, a izgleda potpuno fabricki, nista se ne primeti da je radjeno. Ako vec imas VTRa, bolje u njega ukucaj vrhunske komponente, a u VFRa ono sto mora. Pazi, zadnji shock serijski moze da se uradi revalve takodje i da se zameni opruga, ali to je isplativo jedino ako to radis sam. Jer ventili i opruge kostaju isto za bilo koji amortizer, a slozices se da 50$ nije neka cifra za donor amortizer znatno bolje izrade sa podesavanjem i kompresije i rebounda. Sa druge strane za razliku od vila amortizer nije lako spakovati. Treba ti dosta kojekavog alata da rastavis pa da sastavis. Dok sve to nabavis, hm opet se vise isplati kupiti gotov. Ako slucajno kupis Penske, molim te zovi me hocu da ga vidim uzivo. Predpostavljam da izgleda bas wooow.

VTR je babaroga . To mi je zelja da kupim posto RC45 je nedostupan i uzasno skup. Ja bih voleo late model in mint condition SP2 . To ce biti super kada ga sredis. Stock vile na SP2 kazu da su dosta bolje od SP1, tako da bi ti to bio mozda ok pravac sa nekim dobrim ketridzima ili revalving. Postoji konsenzus da su stock SHOWA komponente zavidnog kvaliteta mada nisu bling kao komponente svedskog proizvodjaca. Opruge imaju toleranciju izvadis premeris, ako je u specifikaciji a verovatno jeste onda si OK. E sad krece igranka. Ako zelis motor za stazu onda treba da stavis za broj tvrdje opruge napred. Propraceno revalvingom ti si pobedio. znaci napred 1.0kg/mm a nazad 10.5kg/mm bi ti bilo za VTRa odlicno za stazu. Opcije za napred: 1. Zadrzati stock forks ali zameniti opruge i ventile 2. Zadrzati stock vile i staviti neki dobar kertridz (Traxxion AK-20, Ohlins) 3. Staviti druge vile Kod prva dva ti je super jer zadrzvas, kocnice, tocak, blatobran,... to rezultira manjim troskovima. Ako mene pitas, ja bi samo stavio opruge i ventile i ulje i uradio servis vila (SKF semerinzi i novi HONDA OEM bushinsi) a ostatak para bi skucao u dobar amortizer pozadi. Opcije za nazad: 1. Opruga i revalve stock shock 2. Ohlins shock 3. Penske Shock Ja da kupujem sebi bi uzeo Penske 8983, to ti je vrhunski amortizer, uzeo bi i mesku i tvrdu oprugu i menjao po potrebi, jer na njemu se lako menja opruga a valving moze da izdrzi broj manje ili vise. Penske je po mnogim iskusnim trkacima bolji cak od ohlinsa koji se prodaje za raju, ne racuna se ono sto se nudi timovima. A jeftiniji je. Sto se tice prerade sasije, to ti je super i pohvalno sto hoces sam. Samo dobro sve stavi na papir, i pogledaj po internetu koliko bi to kostalo da porucis gotovo. Ali VTR ce bit WOWOWOWOWOW Sto se tice VFRa, Opruge i Valving na serijskoj viljusci je vise nego dovoljno. Ne diras CBS i pozadi amrotizer uradis kao ja, jer to je realno najjeftinija i najisplativija opcija. Da sam imao para stavio bih Penske, mada i ovako sam zadovoljan. Napred ti treba 0.95kg/mm, a pozadi 20.5kg/mm za VFRa. Jamie iz DMR je faca. Meni je invoice bio 840 US dolara za opruge, ventile, shimstack, bushinge, semeringe, zadnji amortizer i postarinu. Sve sto je potrebno. Stigne sve za 10 dana. Kad se odlucis mogu da te preporucim. Super je lik. Sto se tice ugradnje mogu da ti pomognem nije nikakav problem jer to volim da radim. Ulje po njegovoj preporuci, ali isto kao i ja sto sam sipao ide Motul Factory Line 5W. Verovatno ces morati negde da iseces spejsere. Jer su opruge duze od serijskih. I to je to. Realno kad imas sve delove na broju, jedan dan je dovoljan da se sve uradi. Na zalost ne mogu da dodjem na Navak idem na more tada. Ali poziv naravno stoji.

Stock vile OK. Ali samo opruge, hm... Pablo koliko kg si tezak u ulicnoj odeci? Od ovoga sve zavisi. Sta zelis da postignes? To je drugo pitanje. Ukoliko imas vise od 80kg opruga koju treba da stavis je 30% vece tvrdoce, linearna naravno. E to stock valving nece moci da isprati. Pre brz rebound ce imati, ako sipas gusce ulje compression pre tvrd. Stos je da ti vesanje radi kako treba i da upija neravnine. Ja sam recimo odusevljen prednjom vilom, udobna a kruta. Ti bi dobio samo krutost a sve neravnine bi se prenele na ruke. Dakle samo opruge be valvinga je po meni promasaj. Sta si mislio sa zadnjim krajem? Ako uradis samo napred doci ce do izrazaja los zadnji amortizer. Po meni najbolje uradi isto sto i ja, opruge i ventile napred i zadnji shock od 929. To te kosta oko 700eura ali to ti daje bukvalno nov motorcikl. Zasto menjas opruge na SP1? Taj motor je dosta dobar serijski, te vile su cesta zamena na VFRu. Sta si naumio? :-) Jako me interesuje. Ne znam kako da se organizujemo ali ako hoces svrni na kafu do ZRa pa mozes videti kako to u radi u praksi cisto da razumes. Ovo ti kazem zato sto bih ja voleo da sam imao tu priliku. Jer sam i sam bio skeptik kako ce sve ispasti. Kao sto sam rekao ako radis odma radi kako treba.

@Inferno Prosle godine je cena samo za trku u nedelju bila oko 70eura. Mislim da je 73 eura ove godine, i to ta najjeftinija za travu po meni dovoljna. @Ducatista Sva sreca je da ste dobro. E sad advokat koji ima iskustva sa tim nesrecama. Ne znam da li znas ali nasi sudovi i osiguravajuce kuce tu ne mogu nista, nego moras svoja prava da ostvarujes tamo gde se nesreca desila. Ja sam slupao motor u Londonu pre dve godine i jos nisam izvukao pare, ali bice .

Drugari po mom skromnom misljenju ako zelite da osetite pravu atmosferu samo kamp pored staze. Ja sam isao 2009 i 2012 i oba puta sam bio u camp Start, prvi put devojka i ja motorom drugi put kum i ja kolima. Atmosfera je prava. Ko na moto skupu samo sto svi vole trke. Ne umem recima da objasnima. Ako hocete jeftinije da prodjete ponesite svoju hranu i pivo i to je to. Sto se tice staze ja sam bio na G i E delu, mrzelo me da idem dalje . Lepo se zabodete na travnjak, obavezno ponesite neku stolicu kampersku, pivo sa strane i navijanje . Trku mozete pratiti na velikom ekranu kao na TVu, i ovako se tamo ide zbog fantasticne atmosfere. Prosle godine je taj G deo bio prepun, da ste samo culi navijanje Pedro vs Jorge, za Pedra. Kao na fudbalskoj utakmici (valjda, jer nisam nikad u zivotu gledao fudbal ). Motori urlaju, ali publika jos vise, kontam da je Pedro to cuo kada je obisao Jorgea. Sve u svemu mora da se dozivi, evo i sad sam se najezio . Ja bih isao i ove godine ali nesto nisam se organizovao. Ko ide, srecno mu bilo.

Hvala Maki. Naravno par krugova na euroringu bi bili vise nego pozeljni. :-)

Ako mogu bilo kome nekako da pomognem slobodno pitajte. Kao sto sam napisao prvo opruga pa sve ostalo. Ali to ne mora da znaci da to odgovara svima. Neko voli da je mekse napred... Ali mogu reci da ovo sto sam ja uradio je ogromno unapredjenje u odnosu na fabricko. Pozdrav i hvala na podrsci.Ako finansije dozvole bice toga jos.

Jaso pre nego sto bilo sta radis na vesanju procitaj prvo moju temu o sredjivanju vesanja na VFRu. Isto je to sve. Za relativno malo para mozes super da sredis motor. VFR suspension tuning

Zoki nema tu nista genijalno, ja sam samo rastavio i sastavio. Za to treba imati strpljenja i paziti da nesto ne pogresis. Genije bi bio kad bi dizajnirao svoje ventile i shim stack. Kazes nesto ti nije jasno, slobodno pitaj sta ti nije jasno. Veruj mi ni meni mnogo sto sta nije jasno. Samo pazi da se ne navuces kao ja.

Iako se ogradjujem jer nisam cuo zvuk koji se cuje. Znas moze da bude svasta. Pitao sam druga koji je dugo vozio RC24, kaze tu nema sta da se pokvari, sigurno je korpa kvacila. VFR ima provale snage na nizim obrtajima i hoce kvacilo da strada.

Ne znam da li sam bio dovoljno jasan. Teorija pa i sam suspension tuning vazi za sve motorcikle koji imaju standardno vesanje sa vilama i amortizer pozadi (ne vazi za BMW, kod njega je malo drugacije ). VFR je samo motorcikl koji ja vozim. Svi motorcikli potpuno isto funkcionisu i potpuno isto moze da se radi. Pitanje je samo da li je to neophodno. Vecina novih sportskih motorcikala dolazi dosta dobro upakovani. Najveca korist moze da se dobije zamenom ili preradom zadnjeg amortizera. Medjutim, to sve treba raditi sa velikim oprezom, jer pre mozete nesto da pokvarite nego da popravite. Ako odete kod tri suspension tunera svaki ce imati potpuno razlicit nacin kako da se preradi vesanje. Zato se i zove "the black art of suspension tunning". Ja jos uvek pokusavam da razumem neke stvari. Na kraju ja nisam nista sam odradio, kupio sam amortizer i shim stack i ventile, a to je sustina. Ja sam samo sklopio. Ko je dubljeg dzepa moze da menja i ceo ketridz. Traxxion dynamics pravi AK-20 a imaju sada i nov gasni kertridz. Neki tvrde da je kertridz fantastican neki ne, ja ne ulazim u to. Imate i ohlins kertridze. Sve je to mnooogo skuplje nego ovo sto sam ja uradio, verovatno radi bolje, ali pitanje je gde radi bolje. Da li na grbavom putu od Zrenjanina do Novog Sada ili u lovu na sekunde na nekoj stazi? Sve zavisi kakav motor vozite i kakav je krajnji ishod. Znam da neki ljudi koji voze motorcikle sa jeftinim vesanjem, soft enduro motorcikli ili neki kruzeri koji imaju damper rod viljuske, samo ugradnjom emulatora znacajno poboljsaju rad svojih vila. Posto se sa tim motorima ne jurca to je nekad sasvim dovoljno. Ako budem imao vremena i ne bude me mrzelo mislio sam pokrenem temu o raznim vrstama ogibljenja, geometriji, itd. Znam da je o tome vec pisano ali mislio sam da sistematizujem sa sve ilustracijama. Kazem ako nadjem vremena.

He he he Znam ja dobro za A&A performance kit. Skupo je to realno, ali super fora. Toro sa vfrdiscussiona je pravio to. Mislim da je to njegova firma. Za sada agregat ne diram. Za moj stil voznje ima dovoljno snage.

Pablo pre svega hvala. Posto vidim da vozis VFRa i moj omiljeni VTR (bice nekad valjda) mislim da bi to bila prava stvar za VFRa, da sredis vesanje. Sto se tice strukture troskova to jako puno zavisi od toga sta hoces da dobijes i koliko si spreman da prepravljas, takodje jako puno zavisi za koliko novca pronadjes delove koje hoces da transplantujes. Ja sam hteo da imam podesivo vesanje ali nisam bio spreman da dam pare za USD vile, jer onda su problem i mostovi i heblovi i duzina stapova, spacing tocka, sam tocak itd. Najjeftinjije vile a sasvim zadovoljavajuceg kvaliteta cu CBR 600 F4i, pazi ne F4, vec F4i ili FS, jer te imaju bolji ketrdiz (aluminijumski). Ovo sam procitao ali nisam proverio. Meni je imperativ bio da svi delovi koje kupujem polovne budu kao novi i bio sam spreman da platim to. Posto se ja spremam da uradim ovo vec duze vreme (vise od dve godine), ostavljao sam uvek nesto para sa strane bas za ovo. Nabavku sam delio u 3 dela. Sve sam uklapao tako da nista ne mora da se struze, brusi, glodje, budzi, jer nemam resurse za to i necu imati taj stock look. Prvo sam nabavljao delove koji se transplantuju. 1. Vile (CBR 600 F4i) - polovno 2. Mostovi ( VFR 800 VTEC) - polovno 3. Kociona klesta (CBR 600 F4i) - polovno 4. Prednji glavni kocioni cilindar (CBR 600 F4i) - polovno 5. Zadnji glavni kocioni cilindar (CBR 600 F4i) - polovno 6. Prekidac stop svetla prednji (CBR 600 F4i) - polovno 7. Osovina prednjeg tocka sa spejserima (CBR 600 F4i) - polovno 8. Spejseri osovine prednjeg tocka (VFR 800 VTEC) - polovno Ovo sam jurio po Ebayu. Posto nisam imao paypal kada se to nabavljalo gledao sam da delove pronadjem u Evropi i da ih posalju drugaru u Minhen i to ako moze pouzecem. Kontaktirao sam izvesnog Silvio Ringmayer-a sa siribikes.de koji je imao sve delove na lageru u perfektnom stanju. Kao novo. On mi je dao i dobar popust i hteo je da posalje pouzecem paket za Minhen. Te sve delove sam platio 700 eura. Ortak mi je to doneo iz Minhena autom. Druga nabavka su bili tjuning delovi. 1. Compression ventili sa shim stackom za vile - novo 2. Rebound ventili sa shim stackom za vile - novo 3. Opruge za vile - novo 4. Bushinzi za vile Honda OEM - novo 5. SKF set semeringa za vile - novo 6. Zadnji amortizer preradjen za motor i moju kilazu sa novim ventilom i uradjen servis - polovno/novo Ove delove koji predstavljaju i sustinu rada ogibljenja mi je pravio Jamie Daugherty iz daughertymotorsports.com . Ovo sam juna porucivao tada sam vec ima paypal i platio sam 840 dolara sve sa postarinom. Carinu i PDV sam platio 3600 dinara jer je Jamie greskom poslao fakturu na dosta manji iznos . Od bitnih delova falili su mi heblovi i blatobran i jos neke sitnice. Posto heblove nisam mogao da pronadem porucio sam nove od Stojanova u Novom Sadu. Heblovi od VFRa VTECa su retka i trazena roba, ako se pojave na ebay planu odmah i prodaju se uvek za dobre pare. Kada je meni trebalo bio je samo jedan par za 200 funti, plus postarina plus ostali troskovi... Treca nabavka 1. Korman levi i desni - novo 2. Sraf za korman - novo 3. Blatobran CBR 600 F4 Italian Red R157 - novo 4. Drzac kocionog creva - novo 5. Sraf za drzac kocionog creva - novo 6. Srafovi za kociona klesta - novo 7. Nosac oklopa levi - novo 8. Alat za preload za zadnji amortizer od CBR929 - novo Ovo su delovi poruceni direktno iz Honde od ovlascenog dilera Stojanov iz Novog Sada. Placeno je 50000 dinara. Od ostalih sitnica kupio sam litru ulja Motul factory line fork oil 5W, Motul brake fluid 0.5L, i Hel pancirna creva placena 135 eura sa srafovima i podloskama. E sad saberi to sve i na oko 2000 eura dodjes. Da li mi je zao, pa nije. Da se ne objasnajvam zasto. Molim samo kolege motoriste da se suzdrze komentara sta sam mogao za te pare da kupim. Ja jako dobro znam sta sam mogao i znam da mi se to nikad nece vratiti itd. Razlozi sto sam ovog radio je taj sto me ova oblast jako interesuje i gajim strast prema tome, i zato sto volim da srafim oko motora jer me to opusta. A dosadilo mi da skidam svecice svake nedelje da vidim da li su ok . Napominjem da je mene ovoliko kostalo. Moze i doooosta vise, a moze i dosta manje, sve zavisi sta hocete da uradite i za koliko nabavite donor delove. Ko nece da menja kocioni sistem i kome ne trebaju podesivi stapovi, moze da zadrzi postojece stapove (41mm) i mostove i heblove i da uzme samo ono sto je pod nabavkom broj dva. Siguran sam da ce 99% raditi isto jer kao sto sam vec 100x rekao opruga je najbitnija. Dakle, cena moze biti od 850 dolara pa na vise, nebo je granica. Ko menja kocnice i prednji kraj kao i ja moze visak delova da proda. Ja ima kompletan prednji kraj i ceo CBS minus zadnja kociona klesta i jedno crevo, i zadnji amortizer i blatobran koje mogu da prodam. Da li cu jos ne znam, mozda ako naidje neko da mu to stvarno treba, posto isto ne znam. Vise bih voleo da nadjem neki VFR malo udaren od napred za jeftine pare pa da napravim od njega sebi naked VFR . Posto sam ja vec slupao jedan takav VFR da sam nekako sacuvao olupinu sad mi mogao sebi da napakujem motor, ali sta da se radi.

Jos uvek nemam. Razmisljam o honda grtalici. Zimi hocu da odpadnem od ciscenja snega. Kola su od skoro. I mogu reci da sam jako zadovoljan. O ukusima se ne raspravlja ali ova je po mom ukusu.

Drugari zavrsio sam motor. Slike i utiske mozete videti u temi u rubrici Sam Svoj Majstor.