Koje SRANJE. Umesto da izbace nov motor koji nosi pravo nasledje V4 istorije oni prepakuju VTECA. Pa stari VTEC je bio lepsi. Ladno nisu stavili usd viljusku. Ne mogu da verujem. Sta je sad tu bolje u odnosu na moj vfr star 12 godina. Jos garantujem da moj ima bolje ogibljenje nego taj. Bar je podesivo u svim parametrima. Sad mi tek nije zao sto sam ulagao u 12 godina star motor, a nisam kupovao ovo. Pogledajte snagu ista ko i svi vfrovi 800. WTF. Ali zato blejd :-)

Kakav ram!!!! Mislim da je tu masina ispred rama u smislu razvoja. Tek sledeca verzija je dobila ram sa dve grede. Ali postujem domisljatost. Problem kod honde je sto bas i ne gura tehniku sa trka u ulicne motore tako lako. Honda ima trip da su njeni motori laki za voznju i da su najbolji paket da svako moze da ih vozi lako i relativno brzo. Da nije konkurencije koja pritiska cisto sumnjam da bi honda ikad stavila klizno kvacilo itd. Poslednja je stavljaja USD vile a o elektronici da ne govorim. Kao da nece ili sta vec. Razumeo bih da nemaju. Pa legendarni NR750 je imao PGM-FI kad su svi jos uvek bili na karburatorima. Ne bi me zacudilo da Honda sad vrati karbove samo da bi bila drugacija. Ali kad vidim te trkacke modele majko moja kakvo savrsenstvo.

Ja se samo plasim te celicne kvadratne viljuske pozadi. Garant ce nesto da uglave tog tipa. U zadnje vreme kao da se trude da angazuju inzenjere koji su jako pametni jel da, a pri tom da nikad nisu vozili motore. Tadeo Baba, legendarni Hondin inzenjer koji je projektovao 900RRa i time prakticno stvorio klasu od 1000ccm, nije ima fakultet, samo srednju skolu. Ja i dan danas kada vidim 900RRa i dalje mi je fantastican. Motor ne treba da ide samo pravo, nego da lako skrece i da je zabavan, a recept za to je prost, sto manje kilograma i po mogucstvo sto vise momenta i snage.

Nabasah na ovaj tekst: A Glimpse Of The Future Of WSBK - Honda's V4 Homologation Special Confirmed Izgleda da ce stvarno biti novi V4, i to kao homolagicjska specijalka za kraj 2014 da bi se takmicili po EVO pravilima. Cena u rangu Ducati Superleggera (koji se prodaje za 66000 eura). Honda po tekstu, oko 75000 eura. Aj ko mi kriv sto sam jadan pa ne mogu da kupim to, ali sto to necu videti uzivo i cuti kako radi to je vec problem. Mozda ce biti i verzija za sirote (citaj VFR 1000)?

Ti si ipak mnogo veci zaljubljenik u Hondu od mene. Lozim se, ali vise na ceo paket, na taj osecaj kao da je sve na svom mestu, sto ti kazes. Oba motora su mi vec matora po godinama, ali i dalje mi naprave osmeh na licu svaki put kad ih vozim. Pogotovo VTR. I trenutno ne vidim da cu ih menjati uskoro. Stvarno se bas toliko vidi da sam zaljubljenik? Pih ja bas pokusavam da sakrijem ali mi ne ide Ja na to ovako gledam, staro ili ne bitno je da radi. Ja se i lozim na vintage malo vise nego na novo, mora da prodje vreme da se naviknem. To valjda dodje sa godinama.

Sto bi rekli svaka ti je na mestu. Pa to su i motori koji su Hondu doveli tu gde jeste, mislim na reputaciju, (VFR, XX, RC51 SP1, SP2). Pa i CBR sto da ne. Ostali motori manje kubikaze su tu da se dobro prodaju kao pouzdano vozilo i da donose novac da se razvijaju ovakvi dragulji. Po Londonu se nisam nesto nagledao Kawasaki kurira, samo CB honde, pa i to nesto znaci. Peri deri i samo teraj. Imam negde clanak gde je covek presao 800 000milja sa VFRom, kurir je u pitanju. Bilo mu je skupo i ulje da menja, pa je sipao preradjeno ulje i polovne gume od drugara pozera je sipao. Pa ti vidi otkud je Honda legendarna. Meni se cini da se vise HRC ne pita nista za razvoj novih komercijalnih modela, nego neki baja tamo u marketingu koji je zavrsio silne skole a ne razlikuje sraf od svecice, a kamoli kvacilo od prednje kocnice. Mislim da tu lezi problem. Negde sam procitao podatak da u KTMu u razvoju ne moze da radi niko ko privatno nije bajker, odnosno ne vozi i ne gaji strast prema motorima. Pogledajte gde oni idu. A velika Honda je ponosna sto je izbacila super novi mega giga Cub od 110 kubika za malezijsko trziste. Ne potcenjujem, naravno treba da se radi za profit, a sta je sa entuzijazmom i razvojem poput legendarnog NR750. E to je bila demonstracija sile i know how dostojan Honde, a to je bilo pre skoro 30 godina.

A jeli Pablo, jel si ti lozis na gear drive whine? Ili pistanje hondinog valvetraina preko kaskadnih zupcanika? Ja very much, thank you. Sudeci po tvojoj ergeli mislim da da. Sledece pitanje je da li ces se skenjati ako novi V4 bude imao lanac i spaner? Ja da, very much. SSSA nije presudna, cak obicna bi bila preporucljiva.

Potpuno si u pravu. Uvek se iznenadim novim modelom Kawe, ima sve sto treba da ima. Nazalost moje skromno iskustvo je takvo kakvo je, nisam vozio mnogo bolje motorcikle od mog. Kawu nikad. Naravno, kao potrosaci (kako mrzim taj termin) svako zna sta hoce za svoje novce. Ja sam i dalje (mozda neopravdano) malo romantic povodom Hondine price. Zbog pokojnog Soichira kupio bih ponovo Hondu, mozda i nogu ako bi zadovoljilja sve moje ktirerijume. Ali da ne lutam od teme. Pitanje je hoce li ili nece Honda da izbaci novi sportski V4 za siroke narodne mase? Ja se nadam da hoce. (samo da ne stave onu glupavu celicnu vilu kvadratnog profila )

Tacno tako. Ne znam ko je rekao ali mnogo pametan cika :-)

Tako jednostavno a tako komplikovan odgovor. Razloga je vise, prvi moze biti pouzdanost sto kod Honde je jos uvek bitan parametar. Drugi je Hondina filozofija da njihovi komercijalni motori mora da budu naj user friendly. Znatenonaj osecaj kada sednete na bilo koju Hondu a sve je taman. Tako i kriva snage se pravi. Treci, ako hoces snagu kupi HRC kit. Cetvrti, Honda jos uvek deklarise stvarnu snagu. Na nekom od uporednih tekstovanu stranom casopisu merili su sve 1000 sportke motorcikle i cbr je bio na papiru najslabiji, i najtezi, a kas su izmerili, jedino je Honda imala iste vrednosti kao u katalogu, svi su drugi malo preterali. Koja je razlika izmedju 175 i 180ks. Nekome ogromna ali taj ko to primeti on nije ciljna grupa. Na zalost po meni u istoj klasi snaga ne treba da je deal breaker cak je i nebitna, vozne karakteristike treba da su bitnije. Ali sta cete, narod voli da ima najaci, najbrzi, najduzi...

U pravu si suvise se dugo prica a svaki put tesko razocarenje. Ako i izbaci nesto ili ce biti jako skupo i nece biti namenjeno obicnim smrtnici nego timovima, ili ce mu faliti nesto. Najvise mrzim honda izbaci nov model, moderno, ovo ono, a tehnika low tech. Ja kad vidim celicnu kvadratnu viljusku pozadi na novom motoru odmah pomislim koje s**nje. Ja sam hard core vfrista i ne vidim ni jedan motorcikl od hondine ponude koji bi mogao da ga zameni. Da sam hteo superbike 1000 redni vec bi ga kupio ili sta vec. A nisam jedini koji tako misli. Dajte vise prekinite da s*rete i dajte nam motor. Oko 130+ konja, V4, radilica 360*, gear driven cam, i kvalitetno vesanje u modernom ramu, sa sto je moguce manje kila i eto ti recepta za uspeh. Ali ne, Honda onda smisli automatski menjac i KARDAN i stavi na VFRa. Motorciklizam je i dalje sport pa za sport, majku mu... Treba neka vestina. Najvise me nervira ovo na sta lici generalno industrija danas, gledam u poster tamo nekog baje koji kao je u nekoj satro avanturi i tera neki tamo motor od 350kg i nosi neke kutije sa strane i to je kao kul. Motori su nam s***** ali zato je poster vrhunski. Na taj isti marketing se i honda upecala. Izemti motorasa koji nece ruke da uprlja jer mu jelte lanac prljav ili sta vec pa mora da ima KARDAN. Uffffff opet sam se iznervirao.

Mnogo mi se svidjaju Cafe Raceri, voleo bih da napravim sebi jedan, medjutim treba tu pre svega puno puno para a bogami i znanja. Je ne znam da radim sa metalom (nisam zanatlija), ne znam da varim... Nekako se to moze prevazici jer ono sta imam to je volja, upornost i vreme. Nedavno sam na svom motoru sredjivao suspenziju, radio sam na budzetu i opet ispalo vise nego sto sam mislio, delimicno zbog toga sto sam kreten i picajzla i kad je motor u pitanju ne zalim pare. Osim para postoje tu i dileme, prva je koji motor uzeti za donora. Ja imam neki fetish na Honde, CB 750 K serije bi mi bio prvi izbor, ali to naci dobro je dosta i skupo. Govorimo o starom motoru, pa i delove je malo teze naci a i kada se nadju kostaju. Da li uzeti neki moderan motor pa ici na izgled samo? Iskreno lozim se na celu tu vintage pricu, pa bih zato voleo da mi motor bude CB750K kao osnova ali da izlgeda kao CR750 samo bez oklopa. Sediste i rezervoar. Da li znate koliko kosta replika rezervoara CR750 od aluminijuma? 2300 eura, joj. Ko mi kriv kad ne znam da radim sa metalom. Takodje pored rama, agregata i izgleda, voleo bih da ipak imam moderno vesanje i kocnice. Kick star je samo slag na torti. Evo sad vec mastam, masina nastelovana strava, dovoljan je samo jedan cim na kick starteru i masina urlice kroz 4u4 auspuh. Vozim se, vetar me miluje kroz otovrenu kacigu a krajolik se samo smenjuje. Fantasticno. Doduse ruke odvaljuju od polozaja sedanja "na rukama" ali who cares... Ovo je look kome bi tezio:

Honda kao fabrika jeste razvojna kompanija. Kroz istoriju jako mnogo je doprinela razvoju sportskih motorcikala i motorcikala uopste. U zadnjih par godina izgleda da im budzet nije razvojni. Svi novi modeli su manje vise prepakovani stari. Razviju jednu platformu pa na osnovu nje izbace 3-4 motora razlicite klase. Tako i mora jer tu zaradjuju pare, a perjanice sluze da "demonstriraju silu". Zadnjih par godina i nemaju nesto sto dosta iskace. Kao i svi Hondisti cekam novi V4. Samo se nadam da se necu razocarati kao sa VFRom 1200F. Mada ja tu nemam sta da se odusevljavam a ni razocaravam jer nisam ciljna grupa (citaj nemam para za tako nesto).

Pa zato sto taj motor (production racer) nije namenjen siroj populaciji, vec privatnim timovima u motoGPu, nesto kao CRT ali bolje. Kao RCV bez seamles menjaca i pneumatskog razvoda ventila. E sad spekulise se da ce od toga da se "trickle down" tehnologina na novi hondin superbike. Medjutim jedno su glasine a jedno je realnost. Kao sto sam i rekao koji je Hondi interes to da proizvodi i koliko ce to da kosta. Time ubijaju svoj CBR a da imaju dva motora za supebike pa nisu ni oni bas toliko veliki. Necu da zvucim pesimisticno povodom ovoga iskreno voleo bih i ja da vidim pravog naslednika RC30 i RC45. Posto te motore nikada nisam video uzivo Drugar mi je pricao da je jednom video RC45 i da je u mestu dodavao gas, kaze kakav throttle response, a to je motor iz 1994 godine sa ubrizgavanjem goriva gde je vecina jos uvek isla na karburatore a drugi su se mucili sa EFI. Secam se casopisa iz tog vremena manje vise svi su se zalili na ponasanje pri malom otvaranju gasa. Ufff ode ja predaleko.

Nemoj pogresno da sme shvatis ali kada neki veliki proizvodjac planira proizvodnju nekog modela on to radi profita radi (a ne zato sto ja volim Hondu ). Tada se bira ciljna grupa i potencijalni kupci koji mogu taj model kupiti. Srbija kao trziste im nije pa ajd da kazem nigde, mi tu ne postojimo. Mi dobijemo ono sto dobijemo, ali to je vec potpuno druga tema. Ne znam da li znate podatak da kad je izasao VFR 750 (RC24) u Kaliforniji se lose prodavao jer sve preko 700 kubika je bilo skupo registrovati, bio je neki poreze ili sta vec ne znam tacno. Zbog toga Honda je izbacija VFR 700. E to je trziste. A sto se tice CBR jeste superbike za siromasne. Superbike sam po sebi mora da ima ekskluzivne delove (citaj skupe) da bi bio superbike. Ranije si imao homologacijske specijalke a danas toga vise nema. Kao sto sam i rekoa nadam se da ce biti, pa da ce na osnovu njega honda napraviti novi VFR koji cu mozda nekad moci da kupim, ovako vozim moju staru damu.

Pa sada se ispotavilo da je sve ok. Ali tada nije mi tako izgledalo. Dobro je da sam imao para za nov motor i za sve ostale troskove a bilo ih je. Ne znam kako rade oni tamo uvidjaj ali trag kocenja niko nije ni gledao, niko od policije nije nista ni fotografisao, ma ni alko test nisu radili. Na osnovu cega su oni zakljucili da sam ja u pravu jer su prvobitno tvrdili da sam issao prebrzo, nemam pojma? Ja policijski izvestaj nisam video. Koliko sam razume nisam ni mogao da ga vidim jer ga ne daju fizickim licima, samo advokatima i osiguravajucim kucama. Pazi te sad ovo, imam delta generali putno zdravstveno osiguranje koje mi nije nista vredelo tamo. A zasto? Pa u bolnici su se pravili ludi kada sam pokazao karticu, a morao sam ostati u bolnici. Na kraju sam besan napustio jer sam se plasio da necu moci da platim. A da bi trosak pravdao delta generali trazi da im ja dostavim policijski izvestaj koji kao sto sam rekao ne mogu da dobijem. Najpametnije je da se ne slupate, kako bi samo prosao da sam nesto polomio? Bolje da ne znam.

Otiso ali se i naplatio. Jebiga, slupan vfr kako da ga dopremim, 1000 funti transport pkus 600 i nesto lezarina i odnosenje, plus popravka. Doduse sad imam delove da opravim jer sam sredjivao vesanje na svom vfru pa mi ostao kompletan prednji kraj. Al sta sad. Zivot ide dalje.

Da obnovim davno zapocetu temu, koja je konacno dozivela kraj. Koliko vidim bas bio u rastrojstvu kada sam zapoceo temu. Trebalo mi je oko 2 meseca da stanem na noge i ponovo pocnem da hodam normalno. Doduse mene prepona jos uvek boli i dan danas i ako nista nisam slomio. Motor sam polupan sam otpisao jos tada. Iz Srbije sam platio procenitelja u Londonu koji je uradio procenu i napisao da je bajk totalna steta, zatim sam se pismeno odrekao olupine jer nisam nasao prevoz do Srbije, a i nisam hteo da placam odnosenje i lezarinu skoro 600 funti. Nasao sam advokata preko bajkerskih novina i od tada sam sve sredjivao iz Srbije emailom. Isao sam samo jednom do Londona na lekarski pregled gde je utvrdjeno da nemam trajne povrede, sva sreca. Nakon dve godine i neki 5 meseci van sudski smo se poravnali na za mene pristojnu sumu. Imam dovoljno da kupim nov motor. Medjutim ja sam 5. Avgusta 2011 kada sam se osecao potupno fit spakovao i otisao u nemacku i kupio drugi VFR, isti kakav sam i imao, jos uvek ga vozim. Trajalo je, dobro se zavrsilo. Najbitnije je to da ja nisam kriv i da je proslo sve u moju korist, iako suprotna strana je prvo tvrdila potpuno drugacije da sam ja bio kriv jer sam isao prebrzo, sto naravno nisam. U svakom slucaju jedno grozno iskustvo. Pogotovo posle nesrece u stranoj zemlji. O ovome treba dobro razmisliti pre nego se krene negde daleko na put. Najvise mi je zao sto moj kum Sponja i brat nisu otisli na Isle of Man zbog mene, ali bitno je da je glava tu, a Isle of Man moze i dogodine. Sledeci put izbegavam urbane sredine. Jos jedna stvar, posle nesrece sam zeleo da sto pre kupim motor, medjutim kada sam ga kupio dugo ga nisam vozio. Ne mogu da kazem da je to bio strah ali jednostavno nije to to bilo vise. Primetio sam kada udjem u guzvu na primer u BGu, da se jako istripujem. Sada je to vec proslo skoro, ali uvek negde u vazduhu lebdi. Interesantno dok pisem ove linije, mene prepona ziga, iako mi niko od lekara ne veruje, kazu ne vidi se nista. Sva sreca ne smeta mi da se bavim sportom. Trcim normalno i vozim bicikl normalno. Cak sam i neke medaljice osvajao tako kljakav . Dobro sam prosao, ne znam da li cu opet

Ja vidim to ovako. 1. CBR = poor people's superbike 2. RCV = WSBK homologation model Samo tako mogu rame uz rame da se odrze.

Pronto ja se slazem sa tobom. I ja bi voleo da se Honda vrati na staze slave, pogotovo sa V4 agregatima jer je to u neku ruku i njen zastitni znak. I sam vozim VFRa RC46 koji naravno nema veze sa sportskim modelima niti pretenduje na sport ali ima taj karakter pogotovo jer je agregat derivat legendarnog RC45 (mada nema u potpunosti njegov karakter zbog drugacije radilice). Honda jeste najveca fabrika ali danas na zalost (moje skromno misljenje), motorcikle ne prave vise inzenjeri nego marketing odlucuje kako ce to izgledati. V4 sa gear driven cams ima jako mnogo poklonika, pogotovo u americi. Poslednji je proizveden 2001 i to je bio VFR koji je imao ispod 100ks, i veliku masu sa jako losim ogibljenjem. Cesto sam na VFR forumima i tamo ljudi prosto vape za novim V4 motorom iz honde. NE racunam tu VFR 1200 koje nije bas sjajno prosao u VFR zajednici. Potreban je lak sportski motor u rangu CBRa sa pravim karakterom V4 agregata. Dugo se najvljivao V5 po uzoru na RC211V ali nista od toga nije ispalo. Ne znam da li je trenutak da se izbaci nesto ograniceno poput RC45 ili RC30 ili ce mozda biti nesto malo skuplje od CBRa a opet vise dostupno. Poslednji superbike koji je honda pravila da je bio VTR SP2 do neke 2007, medjutim on je vec 2003 postao ne konkurentan izlaskom 1000darki. Ali za razliku od RC45 bio je dostupan i pravio se u vecoj seriji. Kao sto sam rekao navijam da honda izbaci novi V4 samo se nadam da ce biti dostupan da ne moram da pocnem da se bavim nedozvoljenim poslovima da bi mogao da ga kupim . RC45 na primer i dan danas drzi jako dobru cenu u odredjenim krugovima. Mada zalosno je to sto su ti motori pravljeni da se "deru" po stazi a ne da se cuvaju kao neki eksponat. Prava je pesma cuti V4 sa gear driven cams i radilicom na 360 stepeni.

Iako bih voleo da Honda izbaci novi sportski V4 motor mislim da se to nece desiti. Production racer ili RCV1000R je pravljen za motoGP. Timovi koji ga kupe verovali ili ne, nece moci da ga modifikuju jer ce biti obavezani ugovorom da to ne rade. Sam motor kosta 1 000 000 eura (dolara, cega vec) + race kit od 500 000. Ako izbace specijalku poput RC30 ili RC45 onda bi to bila osnova za WSBK, hm a sta sa CBRom onda. Honda pravi sama sebi konkurenciju. Pogotovo sto sam procitao negde da nece da odustaju od CBRa. Pogledajte sta su uradili sa VFRom 1200, toliko dugo ocekivan motor a oni napravili slona sa V4 motorom. Postavlje se i pitanje koliko bi kostao taj novi RCV i cemu bi sluzio i kome bi bio namenjen? Iskreno ne verujem da ce Honda to izbaciti. Bar ne u skorije vreme.

I ja sipam 5100 vec godinama. Za VFRa nema potrebe sipati bilo sta drugo. To je 3/4 sintetika, pogotovo ko vozi jedan interval zamen godisnje. Ja sipam 10W40, i to je to. Imate stvarno jako puno o uljima na sajtu: http://motornaulja.blogspot.com/ Stalker mu ne nick na forumima inace Steva i deluje da stvarno poznaje materiju, a i odgovara na pitanja u vrlo kratkom roku. Jednom prilikom sam pitao bas za VFRa sta je preporuka, i rekao je 5100 je idealno, moze i 7100 ali bez potrebe poskupljuje troskove servisa. Pa ko sta voli. Kao sto sam rekao ja sipam 5100 godinama i nemam problema. Jedan razlog je i taj sto u VFR 800 stane 3.1 litra ulja, jednom sam kupio 4 litre a svaki sledeci 3, pa dok ne potrosim onu prvu litru necu ni da menjam, na srecu ne dolivam ulje u VFRa.

Dogovoreno. Ti platis prvo, ja drugo pa tako dokle izdrzimo :-)

Nisam se udubljivao u razliku RC24 vs RC36, znam recimo da RC24 ima stelovanje ventila preko klackalica a RC36 preko plocica (shim under bucket). A to su sve derivati manje vise istog motora. RC46 ima opet drugaciji skroz motor. Za karbove ne znam. Vile na novijim VFRovima su znatno naprednije, mislim da RC24 ima damper rod vilu a RC36 ima ketridz vilu sto je bas velika razlika. Ako te interesuju takva pitanja http://www.vfrdiscussion.com , tamo ima svasta

Procitaj celu temu. Postoji preload na tvom motoru, ali to ti ne menja tvrdocu. Preload je kako i ime kaze preload (pred opterecenje opruge), zove se jos i ride height, ali nikakve veze nema sa tvrdocom. Na tvoji 100kg, samo nova opruga pomaze, ali to onda povlaci za sobom i valving... Motor je stariji i sigurno je amortizer umoran, itd. Da imas ok ogibljenje obarao bi ti to, jer bi imao vise samopouzdanja. Ako zelis to da sredis, spremaj pare. 700-800 eura ti treba da sredis vesanje. I to slicno kao ja, mislim da ni ne moze jeftinije.