Pa malo trosi jer ima lambda sonde i stalno osiromasuje smesu na konstantnom gasu. Sima strahota nema sonde njemu malo vise trosi. Ja sam imao 2 VFRa 800 potrosnja bila ista na oba. Ja na otvorenom ne vozim ispod 140-150, a nekad mi se i to cini sporo. Na VFRu utisak brzine ume da zavara. Uhvatim sebe da se stalno borim da smanjim brzinu pa se zaboravim pogledam sat a ono *80

Moj 800 RC46 od 4.6 do 5.6 zavisi koliko ga srafim, a srafim ja to posteno. Toliko da mi treba jaci motor navikao sam se na vfra pa mi onako posle CBR1000RRa ne ide nesto. Od kako sam stavio Micron lonac oko 0.3-0.5 je veca potrosna. Sve jedno i dalje predjem 380km i ostane oko litra u rezervaru.

Fali RC45 RVF 750 Kako su to mogli da zaborave svi VFRovi od RC46 na ovamo potiču od njega uključujući i ovaj novi.

Ispada kao da je lose sto imao ugao radilice 360° a ne 180°. Ja bi ubio da na mom VFRu imam 360°. Moze da se nabudzi. "E nek ti nabudzi taj sto ti je rekao da moze!"

Pa to je trkacka honda. Mislim da je radilica na 360°. Kao i sve trkacke honde.

Potpuno te razumem i ja bolujem od upgradeitisa. Evo upravo trazim heblove od F4 CBRa da spustim malo korman. Ne znam da li pasuje, tj da li kaci oklop kad se stavi. Skupo mi je da kupim i skontam da ne radi. Ali ako naidje jeftino nesto probacu.

Imam ja ista takva . Odlicno rade.

Evo ovo https://www.louis.de/en/artikel/procycle-anti-squeal-paste-for-brakes-35-g/10004882?list=34474501 https://www.louis.de/en/artikel/procycle-copper-paste-content-100-g-tube/10004883?list=34474501 Nisam probao. Ako hoces provozaj se do zrenjanina da ti stavim imam ja bas to.

Ne znam za 750 ali 800 fabricki ima sinter. Ja sam koristio napred uvek Honda Original, nekako su se pokazale najbolje, dosta dugo traju i ne trose diskove. Nazad sam stavljao SBS i bio sam zadovoljan, takodje siter. Meni nikad nisu skripale kocnice na VFRu. Skripanje se ne dogadja usled trenja kocione obloge o disk vec usled trenja pozadine kocnine plocice o klip na klestima. To se resava podmazivanjem zadnje strane ploice bakarnom masti. Na 800 kada se kupe OEM plocice dobije se azbestna obloga i neka metalna mrezica koja dodje sa zadnje strane bas da ne bi se tresle plocice i proizvodile skripu.

Ako nemas HISS uzmi sa brave kontakt. Stsvi relej i plus i minus sa akumulatora direktno. Ako neces da diras bravu uzmi sa prekidaca za svetlo sa pozicije. Obavezno relej stavi. Sta hoces da povezes? Ja sam stavljao uticnicu 12V ali nisam sevitchovao. Direktno na akumulator. Ako ostavljam motor na ulici skinem osigurac i to je to. Nisam hteo da nista budzim od instalacije. Imas na internetu da nadjes plocu sa osiguracima za dodatne potrosace. www.wiremybike.com Tu ima svasta pa mozes skinuti neku ideju. Ja sam skinuo moju instalaciju. Ne treba mi. Zanimljivije je sa kartom, kad se izgubim pa moram da pitam.

Ljudi radite vezbe za core. Trbusnjai, ledjni, izdrzaji razni itd. Kad vam je core jak nista vas ne boli. Bol se javlja ka se umorite pa torzo prestanu da drze ledjni i trbusni misici i onda se drzite/oslanjate na ruke. Sve neravnine se prenose sa kormana preko ruku na ledja i javlja se bol izmedju lopatica. Dakle, jak core, butinama stisnite rezervar, ledja drze torzo a ruke labave na kormanu. Posledicaofmah ste brzi

I ja sam sa endura seo na vfra i upravo to sto Sima-strahota kaze ne boli donji deo ledja. @zile da bi imao plasticnu posudu moras promeniti i kocioni cilindar. Od nekog cbra recimo ali pazi da je promer klipa isti.

Ovo su moje kocnice. A evo i koja slicica mog motora. Negde izmedju Sarande i Grcke granice (Albanija) Ko kaze da VFR ne moze GS (Gelände/Straße) Fljore (Valona, Albanija) Ioanina (Grcka) Kod Metsova (Grcka) Obilaznica Zrenjanin - Poziranje Ista meta isto odstojanje

Ja sam prelazio i po 1100km dnevno po autoputu. Nikakav problem, spakujes se i gas. Po magistralnim putevima je isto OK. Moras da naucis da sedis, tj. da ti ruke budu labave a kolenima da se drzis za rezervoar. Ko vozi duze ture preporucio bih navlaku za sediste od ovce - sheepskin. To je dovoljno nema potrebe za udobnijim sedistem.

Nemoj samo ko komsija molim te. Ne znam kako je moglo da blokira. Sigurno je nesto drugo. Ako nije vazduh ispustio moze samo da nece da koci. Da nije komsija navikao na losu kocnicu sa starim uljem pa sa ispravnom zabo i tras. Siguran sam da 140kg nije bas optimum za vesanje MZa.

Promeni ulje. Uradi sam. Duplo veca nagrada je kad sam uradis. ja nisam majstor ali sve na svom motoru sam radim. Imam i drugare koji isto tako pa se pomazemo. Nije tesko, zamoli drugara da ti pomogne i pivo obavezno obezbedi.

Ja imam kocnice od CBR F4 sa pancirnim crevima i koci dobro. Medjutim, inicijalno doziranje je onako, ima praznog hoda u prvih milimetar dva. Mislim da je to do aksijalnog glavnog kocionog cilindra. Voleo bih da probam neki radijalni aki ne OEM vec aftermarket, recimo Brembo RCS19. Bas me interesuje kako bi kocio i da li bi bilo "overkill". Ima i 16.

Ne znam da li moze ali prodnadjite neke bicikliste mountain bikere koji voze vazdusne vile, uvek neko od njih ima pumpu za duvanje amortizera. Takve pumpe imaju i manometar na sebi pa mozete doduvati pritisak po zelji. Ja nemam pa se grebem od mog drugara. U pravu si za pancirna creva bas se primeti razlika, posebno ako su gumena creva jako stara. Novo ulje takodje.

@Zile menjao sam ja kocnice na mom. Dobije se dosta, mada sam vec imao dobre kocnice. Nije bas jednostavno na fabrickim vilama promeniti kocnice, moras da potrefis rastojanje u odnosu na disk. Uostalom ako ti nije strano da radis sa metalom nije tako ni strasno. Nisam siguran kako je kod RC24, ali vazduh sluzi kao sekundarna progresivna opruga i ima efektra pri poslednoj 1/3 hoda viljuske. Opet se ponavljam ali nema besplatnog rucka, jedini nacin da viljuska bude "tvrdja" je da se stavi druga opruga. @FreeBird, jedva cekam. S proleca. Hvala na ponudi ali ne volim da vozim tudje motore, stvarno pocastvovan sam kad mi neko ponudi motor, ali ja ne volim da uzimam. Hvala jos jednom.

Potpuno te razumem. Veruj mi dosta sam citao o NC30, svi su slozni u jednom da je bolji i jaci od NC35 (RVF400). Dakle mali RC30. Nisi se zeznuo nikako. TO je motor koji se cuva. Nisu surovi konji najbitniji. To sto ti imas je deo legende o VFRu. Voleo bih uzivo da ga vidim. Ako treba pomoc oko ogibljenja, tu sam. U principu opruge i ventile stavis za tvoju kilazu i uzivas. U Britaniji je to jaaako popularan motor za stazu. Zato sam te i pitao gde si ga nasao. Jako je retko da se nadje ocuvan primerak koji nije dran na stazi. U svakom slucaju respect again za kupovini. Ja sam mislio da sam samo ja lud da dajem pare za nesto sto nije najnovije .

Motor je bombona. Svaka cast nek te sluzi. Iz uvoza? Kolko para? Znam da su dosta skupi a retko se nsdje tako ocuvan.

U jeeee. Respect. NC30? Daj slike. Pricu, posto, kako, gde, odakle, kolko para? RESPECT.

Posteno. Nekad se i ja pitam zasto radim takve stvari. Iskreno ja volim da ucim i da se vezbam na sebi i svojim stvarima. A ako bi imali vremena i volje mogli bi da sredimo jedan par viljuski. Dakle opruge stavimo of nekog drugog motora a sto da ne i nove. Ventile mozemo da nabavimo od nekog motora koji ima showa viljusku sa 20mm ventilom. Recimo showa three port valve iz 900rra je high flow. Imam ja negde neki software za racunanje shim stacka. Bar imam ideju kako to moze da se napravi. Ali i dalje je problem zadnji amort. Slicna prica ide i za njega. Nije nemoguce rastaviti i sastaviti samo treba dobro izliftirati. Ali ako znas sta vozis psmrt u glavu i teraj. Bitno je da se vozimo. Prosla i ova sezona a mi (VFRisti) nidmo organizovali zajednicku voznju. Aj' dogodine. Malo da grmimo.

Da li ste citali temu sto sam postavio kako sam ja sredjivao vesanje na svom motoru? Ako niste tamo sam lepo sve objasnio. Evo link: http://forum.bjbiker...rake-delinking/ Dakle, te podmetace sto wiking spominje, to sluze da se podesi predopterecenje opruge (preload), to nikako ne znaci da se menja tvrdoca opruge. Nemojte mesati te dve stvari, tvrdocu i predopterecenje. Koliko je neka opruga jaka mozete promeniti samo ako promenite oprugu za drugu jacu ili slabiju, dobro moze i skracivanjem postojece ali to nemojte da radite sa progresivnim oprugama koje se uglavnom nalaze u nasim motorima. Dakle opruga ima svoju deklarisanu vrednost koja je izrazena u KG/mm (kilogram po milimetru). Da jednostavno objasnim, ukoliko je opruga 1.0kg/mm to znaci da ce za svaki kilogram koji nosi da se sabije 1mm, za 2 kg 2mm, 10kg 10mm itd. Ako oprugu "nategnemo" podmetacem da je kada je vila opruzena skroz nekih 30mm to znaci da je ona prednapregnuta na 30kg. Dakle ako bi opteretili tu oprugu sa 25kg ne bi se pomerila, sa 30kg ne bi se pomerila sa 35kg pomerila bi se 5mm. Da li me razumete, to je razlika izmedju jacine opruge i predopterecenja. Malo je zajebanije kod progresivnih opruga, jer one nisu linearne (samo ime kaze ). U provm delu hoda su mekse a posle su tvrdje (ovo je generalno lose resenje ali je sveobuhvatnije da ne duzim pricu). Opruga sluzi ISKLJUCIVO da ne nosi teret, motora i vozaca i nista drugo. Zato ako opuga je preslaba za teret koji nosi, vile potonu previse i time skrate efektivni hod ogibljenja. Hidraulika sluzi da umiri rad opruge u povratu i kontrolise kompresiju (sabijanje). Zato u teoriji nema smisla sipati "gusce" ulje u viljuske ako su opruge slabe. U praksi dobiju se neki razultati ali na ustrb nekih drugih stvari kao sto je povrat (rebound) itd. Dva osnovna dogadjaja postoje kod vesanja pri sabijanju (compression) i povratu (rebound), prvi je sporo sabija i spor povrat a drugi je brzo sabijanje i brzi povrat. Vozanje po putu i lagano kocenje aktivira sporo delovanje, ulje prolazi kroz malu rupicu na ventilu. Ako se naidje na ozbiljnu rupu, poprecnu prepreku vesanje usled udara se sabija brze (pod brzinom se misli na brzinu sabijanja i vracanja amortizera a ne brzinu kretanja vozila) tada raste pritisak ulja u amortizeru jer ulje ne moze da prodje dovoljno brzo kroz mali otvor sporog kola i usled pritiska kod kertrdiz vila sa ventilima otvara se brzo kolo (fast circuit) koje je na ventilu zapuseno celicnim platnama male debljine. Velicina, broj komada i nacin na koje su poredjane te platne definise kako, kada i na koji nacin ce se otvarati brzo kolo ovo se zove niz platni (shim stack). Tako uskladistena energija u opruzi nakon sabijanja tera oprugu da se vrati u prvobitan polozaj i onda dolazi do povrata (rebound), isti princip vazi i za rebound ventil. Na kompresiju utice opruga i podloga po kojoj se vozi, na povrat utice iskljucivo opruga. Ovde dolazimo do problema kod ne kertridz vila, odnosno vila koje nemaju ventile vec samo "damper rod" koji ima otvore za ulje. Velicinom tih rupa i gustinom ulja se odredjuje karakteristika rada amortizera, problem je sto tu nemamo brzo i sporo kolo, vec kompromis. Gde ljudi grese sa gustim uljem i mekanom oprugom. Ako voze lagano uglavnom nije problem, medjutim spora kompresija je jos sporija, kao i reobound, te viljuska kasni sa povratom u svoj inicijalni polozaj i tako utice na geometriju motocikla. Kod brze kompresija i povrata moze da se desi da ne moze dovoljno brzo da prodje kroz venitl i tada dolazi do hidraulickog zakljucavanja amotrizera - "hidraulick lock". Ovo je najnepozeljniji dogadja koji moze da vam se desi jer prakticno ostajete bez ogibljenja. Da, viljuska nece udariti na kraju svog hoda ali necete imati nikavo vesanje, tada ulogu vesanja preuzima guma, koja se suprostvalja podlozi, u 100% slucajeva tada guma popusta i pada se sa motorcikla. Da li se nekome desilo da na malo jacem pritiskanju kocnice naglo tzv. panick stop, ali ne onom svesnom vec nesvesnom, da prednja guma se zakljuca odnosno da hoce da pobegne sa strane, kao da vam neko izvacli tepih ispod nogu, e to je zbog toga. Postoji razlog zasto je vesanje iz fabrike takvo kakvo je, pogotovo na VFRu. Svi VFRovi bas imaju lose vesanje. Ja od kad sam promenio viljuske i amortizer na mom ne mogu vam objasniti kakva je razlika i kako se motor vozi. Dobro ja sam malo mozda i preterrao jer sam menjao viljuske ali moze to i bez toga. Dakle za RC24 predlazem opruge, emulator i ulje, a za RC36/36, opuge, ventile i ulje. Zadnji amortizer je posebna prica i vise bi dobili njegovom zamenom nego bilo cime drugo. Novi od renomiranih proizvodjaca su skupi, ali preporucio bih od nekih drugih modela. Konkretno ja imam amortizer od CBRa 929 sa drugom oprugom, ventilom i uljem. To radi savrseno. Nadam se da nisam smorio.

Ljudi ne gledajte te oznake na pakovanju kod ulja za viljuske to nije bas tako. Nisu 2 ulja 10W razlicitog proizvodjaca ista. Evo vam tablica pa uporedite: http://www.peterverdone.com/wiki/images/a/a7/PVD-ISO-Viscosity-Data.gif To kod stelovanja ne razumem, ni jedan vfr nije imao stelovnje hidraulike spolja samo predopterecenje opruge. To sto nema spolja preload podesavanje ne znaci da ne moze da se steluje. Stavi se duzi spejser i eto veceg preloada. Hidrauliku na kertridzu moze stelovati menjanjem shimstacka na samom ventilu. Jedino nema sporu kompresiju i povrat. Realno na VFRu ne treba. Ja imam na mom sve to pa skoro da nikad ne koristim. Opruga je najbitniji deo celog sklopa. Mislim isto da je 20W previse guasto ulje ma kakve karakteristike mu bile za VFRa. Ako ti viljuska propada koliki ti je preload, koliko kila imas? VFR ima generalno problem jer su opruge idealne za vozaca od 60 kg.