vrlo verovatno lezaj. to sranje je jalo bitno za geometriju motora. naduvaj gumu na 2.5bar pa probaj, ako zeza promeni lezaj.

Ja ne mogu 19. imam trku tada.Za 2. ne znam moram da proverim kalendar. Posto sam uplatio neka ostanu pare kod vas za neki drugi put. Pozdrav svima i zelim vam lepo vreme 19.

Meni bi odgovaralo, kao i svima ostalima, da bude ok vreme da se vozi. Pod tim mislim bez kise i bez vetra. Ovaj termin mi bas odgovara, jer ne znam kad ce biti sledeci. Ja vozim biciklisticke trke i ovaj vikend mi je slobodan, ako se kojim slucajem odlozi i poklopi sa trkom lige Srbije nadam se da necu imati problem tj. da mi novac nece propasti. Bas mi se vozi motor, skoro da i ne vozim motor, samo bicikl. Ako padne kisa i odlozi se to je da znate zbog mene, jer me neki BED LAK krenuo od ove godine.

Po cenu da lupam, ali tebe sigurno nissta ne kossta. Proveri konusne lezzajeve u glavi viljusske. Kada se uzzlebe izgubiss moguchnost glatke korekcije u vozznji, a jedna od posledica je "sklapanje" prednjeg toccka u krivini. Drugi simptom je vrludanje na pravcu. Ponovo, verovatno nije to, ali ne kossta te nissta. Sve najbolje, B Boris je u pravu. Proveri to, toga se nisam setio malo je verovatno ali moguce je. Podigni motor na centralni nogar, uhvati stapove od dole, nek se neko nasloni pozadi da se digne prednji tocak u vazduh i cimaj onda napred nazad, ne bi trebalo da bude lufta, ako ima lufta dotegni lezaj ili ga promeni. U louisu je oko 40 eura onaj tappered lezaj tj oba i gornji i donji, ali obicno donji strada. Ali tacno znam osecaj koji opisujes i zato vrlo verovatno nije lezaj. Prvi put kada sam natovario VFRa, tri kofera, krcata, maska, peraja, vecernja haljina za zenu, stikle, pribor za depilaciju, ma sta ti padne na pamet, plus tank torba, GPS, Zena u opremi, ja i pun rezervoar goriva, mislio sam da cu da padnem kad sam krenuo. I tako od Zrenjanina do Rovinja, pa posle nazad, pa onda Zrenjanin - Brno, na sve to jos i kamp oprema, pa posle Zrenjanin - Krf-Zrenjanin sa vozanjem po Grckoj. Vremenom se naviknes. Ali kad su serpentine pa kad se penjes i skrece u desno, na par mesta sam mislio da cu da se prevrnem prednji tocak gubi grip, sav teret je pozadi, ja ustajem i kao da vozim Dakar, prenosim tezinu napred. Posle sam naucio, travel light. Nosim samo jedne rezervne gace i vilinski hleb i do jaja mi je. VFR je klasa za sebe, uvek je i bio zato je toliko popularan. To je Sport Sport Tourer. Znaci nije sport racing motorcikl, nije touring da je velik ko autobus nego nesto izmedju. Kako amerikanci kazu Jack of all trades but master of none. Prema tome tako ga treba i koristiti. Z900 sam si rekao da ti motor trosio oko 5.5 litara, tako natovaren sa suvozacem pa to je fantasticno. Svi moji drugari su tokom godina upgradeovali svoje bajkove sve dok nisu dosli do najnovijih hiljadarki, i sad kad god idemo na voznje, nisu mnogo brzi, cak naprotiv ako ima krivina tu smo, tj. ja pratim bez problema, jer nema bas puteva kod nas gde ces voziti preko 200 a da nije autoput, njima motori trosi dosta preko 8 meni oko 5.5-6 kad bas derem, i jos se oni zale na bol u rukama. Dalje ja im cesto nosim prtljag jer imam kofer, torbu itd. Ne postoji najbolji motor i ne postoji univerzalni motor, nego svaki ima svoju namenu i u tom opsegu za sta je namenje treba da se koristi, ali mislim da je VFR u bilo kojoj verziji najblizi nekoj zlatnoj sredini.

Imam pitanje vezano za Brifing u petak pre Trackdaya. Meni je prvi Navak trackday, ali ne mogu da dodjem na taj brifing jer imam obaveza. Da li je to problem? Da li cu moci da vozim iako necu biti na brifingu? Hvala

1. Pablo 2. bgboki (narandzasta grupa) 3. Chicha (narandzasta grupa) 4. mariarg - Maria Balsic (plava grupa) 5. nemanjakv - Nemanja Pavlovic (crvena grupa) 6. severian 7. to crank - crvena 8. petkos00 9. D16RR 10. bane76 11. energija 12. SLOBODNO MESTO 13. Jelena599 14. vojons 15. Danilo82 16. SLOBODNO MESTO 17. Igor Bojat 18. spettacollo 19. PROFILER 20.macak r6 plava 21. draman - (narandžasta grupa) 22. sicma 23. Iske - Srednja Grupa (ne znam koja boja) - Uplatio 24. Kata 25. Miljus Aleksandar 26. Zelimir Jurcic 27. Maki 28. 954 29. 4tyAger 30. Spajk (najsporija grupa) 31. TOREADOR (narandzasta grupa) 32.Velja 33.Dacha dark 34.Deki Chume 35.Bogetic 36.Dragic 37.Macar Vlado 38.Igor-NS 39. Miša K1200R 40. mrdjan1 41. Mungos 42. Tomislav 43. Mario Sv 1000s 44. ftj (Uros) 45. nenad_dj 46. drs 47. Slobodan Boban Radosavljevic. 48 banditkg 49.Marko Kolenc

Ne znam sta da ti kazem. Nemoj voziti zenu. Ili nadji neku laksu (izvini morao sam) ))))) Tako ce ti biti sa svakim motorom. Ogibljenje je kompromis na svim motorima. Ako si zadovoljan sa motorom, a nervira te to sredi ogibljenje. Napred ti treba 0.95kg/mm opruge i compression valve, rebound mozes da preslozis. Pozadi, moj savet ti je da kupis kvalitetan amort sa 20.5kg/mm oprugom (preporucio bih PENSKE 8283) Neces prepoznati motor. Ja sredjujem motor, ako bude gotov do kraja godine rado cu ti dati da probas. Pozdrav.

Kao sto sam ti i rekao, ako je opruga fabricka (mislim da je 14.7kg/mm) ne mozes nista da uradis. Ta opruga je za nekog od 45kg idealna, ako imas 85 tebi treba 20.5kg/mm isto kao i meni. Da ti objasnim ukratko, taj crni tockic je hidraulicni "preload" podesavac. Pod uslovom da radi time podesavas preload(predopterecenje) opruge a ne njenu tvrdocu. Tvrdocu mozes da promenis samo zamenom opruge drugom oprugom odgovarajuce tvrdoce. Ako je opruga npr. 10kg/mm to znaci da ako je na oprugu stavis 10kg ona ce se sabiti 1mm, 20kg - 2mm i tako dalje. Ako tu istu oprugu nategnes 1mm i stavis 20kg na istu ona ce se sabiti samo 1mm jer prvi mm je vec sabijen i nosi 10kg. Nadam se da si razumeo. E sad kakve to veze ima sa motorom, pa ima jer opruga je najbitniji deo ogibljenja, ako to nije kako treba dzabe sve ostalo. Na VFRu nazalost su opruge dosta mekse pa zato taj problem koji imas, da ne duzim sad pricu samo cu te zabuniti . Da se vratimo na temu, sledeci pojam koji treba da znas je sta je SAG. SAG je ona vrednost koliko vesanje cucne kad motor samo stoji (free sag) i kad vozac u opremi sedi na njemu (rider sag). Pomocu te dve vrednosti znas da li ti opruge odgovaraju. Sag meris tako sto uzmes tacku na osovini na primer i na ramu, izmeris rastojanje kad su vile/zadnja viljuska opruzeni bez opterecenja, zatim to isto kad motor stoji na tockovima i ti sefis na njemu, ta razlika je Sag. Za ulicnu voznju sag treba da je 2/3 od ukupnog hoda vesanja. Ovo je bilo najkrace moguce jer pisem na klonji sa telefona. Ako nesto nije jasno, slobodno pitaj, naci cu vremena da objasnim detaljnije. Ali tvrdim da na VFR ces to tesko namestiti bez da ozbiljno kasapis vile i amortizer. VFR moze bas fino da se vozi solo, bez prtljaga i suvozaca. Cim ga opteretis mucenje.

Stavi napred 0.95 a nazad 20.5 opruge i resio si problem.

1. Pablo 2. bgboki (narandzasta grupa) 3. Chicha (narandzasta grupa) 4. mariarg - Maria Balsic (plava grupa) 5. nemanjakv - Nemanja Pavlovic (crvena grupa) 6. severian 7. to crank - crvena 8. petkos00 9. D16RR 10. bane76 11. energija 12. alex R6 - crvena 13. Jelena599 14. vojons 15. Danilo82 16. Brane Gaga 17. Igor Bojat 18. spettacollo 19. PROFILER 20.macak r6 plava 21. draman 22. sicma 23. Iske

Eh VTR 1000 SP.... Ja non stop gledam oglase da vidim da li se prodaje. Prodavao se pre godinu ili dve jedan u Nisu, kolega sa foruma koji vozi trke ga je prodavao pa posle taj isti u Leskovcu se prodavao. Posle vise ne znam. Jedina opcija je da uvezes. To izadje skupo, spremi 7-10 hiljada eura ako hoces jako lep primerak i to je to. Ja bi toplo preporucio SP2. Iako na oko isti u sustini potpuno su razliciti motocikli. SP2 ima bolje vesanje, drugaciju zadnju vilu, drugacije su brizgaljke i ubrizgavanja, malo je pitomiji za voznju od SP1. To pitomiji ne znaci da je kao VFR i dalje je to trkacka specijalka i izuzetno je neudobna pogotovo za brzine ispod 60 na sat. Pravio se do 2009 godine, pa tako moze da ti natrci skoro nov primerak ali to kosta. Pogledaj cene napolju dosta su skuplji od recimo cbr 1000 RR, ipak je to egzotika. Sto se tice performansi nema sta da trazi sa modernim 1000darkama, ali ja bih ga rado vozio, jer taj motor je legenda. Mislim da je to jedini Hondin motocikl koji se prodavao a da je imao na bloku izliveno HRC.

Sve je kako je Nikola-Pera rekao. FIlter vazduha obavezno, ne znam kad je poslednji put menjan ali mislim da se menja na 25000km. Nemoj praviti nauku oko ulja,VFR je traktor, bilo koja polusintetika renomiranog proizvodjaca. Proizvodjaca biraj po zelji.

Prvo cestitke na novom motoru. 1. Filter ulja preporucio bih HIfloFiltro oznaka je HF 303, imas ga po tim radnjama za motore da ne reklamiram sad. Ja sam stavio poslednji put i Mahle filter ko filter radi posao. Ulje sipaj bilo koju polusintetiku, ja licno vec godinama sipam MOTUL 5100 bez problema, ne znam zasto neces bas motul ali bilo koje ulje renomiranog proizvodjaca 10w40 minimalne oznake SG ili bolje. 2. Prednje plocice takodje pitaj po prodavnicama za motore. Ja ne znam tacno gde jer ja stavljam orginal Honda plocice. Duplo su skuplje od bilo kojih drugih ali i najduze traju i najbolje su za fabricke diskove. Ako si zainteresovan javi mi se na PP imam ja neotpakovan set. 3. Ti rukohvati su skupi ko otrov, probaj ebay, probaj neki otpad, ako ti bas trebaju a nemozes da nadjes pitaj u Delti, mozda se iznenadis cenom. 4. Ako imas ABS, koliko ja znam ABS svetli dok se ne krene, odnosno ne predje se 5km/h, to je normalno i ispravno ponasenje ABSa. Ukoliko non stop blinka onda mozda imas problem. Jos jedna stvar, NIKAD nemoj da vozis VFRa sa slabim akumulatorom, time ces ubrzati proces crkavanja vec ozloglasenog hondinog reglera. 5. E tu sam vas cekao . Osnovni problem VFRa su preslabe opruge ogibljenja i napred i pozadi. Ne znam koliko imas kila (za damu nije lepo ni pitati ) ali ako si prosecan balkanski tip jedini lek je zamena amortizera sa odgovarajucom oprugom ili da usporis. Posto je tvoj ABS model pretpostavljam da imas onaj tockic za stelovanje predopterecenja opruge, medjutim ako imas vise od 60kg to ti nece mnogo pomoci. Dodatno, ako nategnes oprugu do kraja rebound ce ti biti jako brz pa moras i rebound da dodas, a onda na neravnom putu sa poprecnim grbama moze da dodje do "packinga" odnosno amortizer ne stigne da se vrati u pocetni polozaj pre sledeceg udarce. I dalje mi nije jasno zasto je Honda tako dobar motor osakatila sa tako losim vesanjem. Moj savet ti je uradi servis, ulje filteri, kocnice, bla bla, i cuti i vozi. Nauci da vozis tako kako je. Ako se zaljubis u motor kao sto sam i ja, skupljaj pare da ti sredimo ogibljenje. Racunaj 1000 eura minimum. Ali veruj mi transformisaces motor u nesto mnoogo, mnoogo dobro. Nadam se da sam ti koliko toliko pomogao.

Hvala. Vile su od cbr 600 F4/F4i (precnik stapova 43mm, podesive u tri parametra - preload, rebound, compression). Kocnice takodje od tog modela. Glavni kocioni 5/8, i cetveroklipna klesta. Na te vile pasu klestaod 900rr, 929rr, 954rr, vtr sp1/sp2, kao i setoklipne tokico sa gsx-r 1000 k1. Mostovi su od VFR VTECa. Kocnice sam uzeo te jer kocioni cilindar izgleda kao original hondin pa zadrzavam originalni izgled, a i pronasao sam klesta u dobrom stanju za ok novce. Za te vile sam se odlucio jer mogu od vteca mostove da koristim a i originalni tocak moze da se koristi. Razmisljao sam i o USD vilama ali mnogo skupo i puno vise budzenja. Koliko sam skontao ove vile uopste nisu lose. Bolje da imam "nafrizirane" RSU vile nego serijske diskutabilne USD. Zato cu ja staviti Traxxion Dynamics AK-20 ketridze, opruge od 0.95kg/mm i pozadi penske 8983 amortizer. Na kraju ce izaci skiplje od USD konverzije ali samo malo. Ali cu imati vesanje vrhunsko. Problem je duzina stapova. VFR stapovi su 799mm. Ne postoje savremeni USD stapovi te duzine, osim ohlins 324 (mislim da je ta oznaka), a to je jako skupo. Zato sam uzeo od cbra. Nikako da nadjem vremena od treninga i posla, a i vreme da posluzi. Cbr stapovi su kraci ali ne znam tacno koliko. Prvo cu da skinem stapove sa VFRa pa da uporedim. Moram vise merenja da obavim u zavisnosti od preloada duzina se menja. Prvo sam hteo da kupim samo stapove od vteca da nakalemim na donji deo stapa od cbra. Medjutim mozda i necu morati. Damperi od vfra i cbra su slicni, oba imaju top-out oprugu spolja ali ne na istoj visini. To znaci da iako kraci stap za 40mm kod cbra cela vila nije kraca toliko vec oko 15. E sad, AK-20 nemaju spoljnu top-out oprugu vec internu sto bi trebalo da znaci da ce same vile biti nesto duze. Dovoljno je i 5mm jer svakako planiram da spustim motor 10mm napred da smanjim predtrag i ubrzam malo geometriju. Celi stapovi ce dobiti nove bushinge i semeringe da bi stiction smanjio na minimum. Kad smo kod toga da li neko zna gde u Srbiji mogu da se kupe SKF Kit43S semerinzi za vile. Necu ni jedne druge da stavim jer su ovi najbolji i najbolju kliznost imaju. I jos nesto, kocione cilindre menjam jer skidam cbs. Napred imam klesta i kocioni cilindar. Pozadi ostaju VFR klesta ali stavljam kocioni cilondar od 14mm da bi zadrzao silu a moracu da stavim malo crevo da prespojim dva klipa sa onim samim. I to bi bilo to. Opruge ce biti 30% "jace". Najceca muka mi je da dovlacim delove iz inostranstva, placam, izbegavam carine. Uff jedva cekam da zavrsim.

Hvala . Iskreno, nije novo, ali je ko novo. Motor sredjujem sebi a picajzla sam i sve mora da izlgeda ko iz fabrike. Vile cu svakako rasturiti, od vila ostaje samo donji deo taj deblji i gornji adjuster za preload i rebound, sve ostalo ide novo ganc iz radnje. Samo treba mi jos dosta para jer ja hocu traxxion dynamics ak-20 ketridze koji kostaju kolko hoces (sramota me i da kazem). Nadam se da ce vredeti. Za vikend ako bude vreme ok mislio sam da skinem prednji tocak da vidim kako se slaze sa prednjim krajem. Hocu i duzinu vila da premerim. Vfr ima duze vile ali me interesuje koliko. Ideja je da zadrzim geometriju sto vise serijskoj pa nisam siguran da li da kupujem duze stapove (fork tubes) ili ne. Same cevi su 40mm duze na VFRu nego na CBRu, ali sami stapovi ne toliko. Duzina zavisi i od preloada. Hocu da kad namestim sag da bude skoro na istoj visini. Nije jednostavno, necu da zurim, ovo je sve samo skelet koji treba da drzi sustinu, a sustina su ketridzi i zadnji shock. To je i najskuplje u celoj prici. Ufff al sam se raspisao. Odo da spavam, laku noc.

Sorry, evo vece:

Pozdrav ljudi. Evo da se pohvalim stigla prva tura delova za "budzenje" VFRa. Na zalost stize u turama ne zbog dostupnosti delova vec zbog ogranicenog budzeta . Bice zbogom CBS, dobrodoslo bolje vesanje a bogami i kocnice .

Ufff kako brate? Da li si siguran da je i ECU,CDI? Koje ti je godiste VFR? Da li je regler sa rebrima ili bez rebara za hladjenje? Obavezno pregledaj i namotaje od statora da li su ok. Imas u service manualu postupak. Na Fi VFRu kad nesto oko struje nije kako treba (cak i akumulator kad je slab) pocne da brljavi neverovatno, FI se pali, ma katastrofa. Stavi Ispravan Regler i ispravan akumulator i onda probaj. Obavezno ispravan akumulator, jer ako je akumulator los moguce je da ces i dalje imati simptome. Sve dzekove prekontrolisi da imaju dobar kontakt, to je isto jako bitno, hoce da se uhvati patina pa da nemas dobre mase. Sto se tice kupovine, jedino da nadjes polovno. Koje ti je godiste motor? 2000, 2001 imaju HISS (imobilajzer) pa bi morao sa centralom i bravu i kljuceve da menjas (tako bar kazu). Novo je bas skupo. Secam se pre dve godine regler za XXa, (isti je i na VFRu) kosto je 50 000 (slovima: pedeset hiljada) dinara. Mogu samo misliti koliko kosta ECU, CDI. Kao sto sam ti rekao, prvo stavi regler, akumulator i ocisti sve kontakte i pregledaj dzekove da nisu negde nagoreli. Onda probaj. Javi obavezno sta si uradio.

Crveni je najbrzi . Iako je mator i dalje je atraktivan. Old School Rules

Pazi ne stedi. Kocnice su dovoljne, ali nisu izuzetne ako me kapiras. One koce i to dovljno dobro ali osecaj nije naj. Takodje moramo svi koji vozimo VFR razumeti da to nije sportski motor nego spada u klasu sport turing motora. Prema tome sve sto je na njemu je dovoljno. Ja posto sam ljubitelj ja hocu da se igram sa unapredjenjem. Mogao sam da biram tip top VFR, makar i 12 godina star ili nesto novije ali serijsko. Odabrao sam prvo. Svako vozi sta mu prija i novac dozvoljava. Bitno je da se vozi i da svaki put osmeh na licu posle voznje.

Brate svaka ti cast na komentaru.Vidi se po tekstu da se razumes u motore.Ja na mom rc24 ne bi da menjam stapove zbog Trac sistema.A i moj je prvi model,stapovi su samo 37mm.Samo bi voleo poboljsat kocniceZato sam mislio na cbr 900rr klesta,jer to mi je na prvi pogled izledalo indeticno.Hvala ti puno,meni si mnogo pomogao,i sad znam kako cu da unapredim moj vfr. Nema na cemu. Sto se tice track sistema nije to nikakvo cudo tehnke. Mozda bilo za svoje vreme. Najveci problem tog motora odnosno tih motora je ogibljenje jer fabrike uvek stede na ogibljenju sa jedne strane a sa druge moraju da prave jako veliki kompromis. Stapovi od 37mm su jako tanki, to flexuje po prilicno i pravi hendikep i to poprilican. E sad druga je stvar koliko ti ili neko drugi zeli da ulozi u ogibljenje. Taj novac se ne vraca u materijalnom smislu, vec samo u zadovoljstvu. Da bi motorcikl bio konkurentan na trzistu mora da ima i zadovojavajucu cenu. Fabrike gledaju da ustede na svemu, na vesanju pogotovo. Drugi ozbiljan problem sa kojima se fabrike suocavaju je podesavanje vesenja. Nije isto da li motorcikl vozi neko od 55 ili od 155kg, takodje nije isto da li vozi po putu u svajcarskoj ili Srbiji (podloga). Znaci jedan setup za sirok dijapazon vozaca i podloga. Svaki suspension tuner kada vam sredjuje ogibljenje pitace vas koliko imate kila, kako vozite (sport, turing, pista, sami ili sa suvozacem, prtaljg da ili ne), kakva je podloga gde vozite. Na osnovu toga se radi valving odnosno pravi se kompromis. Opruga se bira na osnovu tezine vozaca da bi se dobile prave vrednsoti SAGa. Da ne idem sad u sirinu. Moj ti je savet ako hoces da imas ispravan motor da se vozas, uradi servis vile i vozaj se. Ako hoces nesto bolje onda jbg, nebo je granica. Jer ogibljenje je ono sto vas cini brzim a ne motor, silni konji ne znace nista ako nemate samopuzdanje i dobar feedback sa podloge. Pa cela tarapana u motor trkanju je oko toga, znate i sami da najjaci motor nije nuzno i najbrzi na stazi. Ako hoces da RC24 sredis nabavi prednji kraj od VTR 1000 (ne SP) i mostove od rc36, rc46(do 2001) i mozes napraviti dobar prednji kraj. Sve je bolje od serijskog, ali tu onda otvaras pandorinu kutiju, ako stavim prednji kraj sto ne bi i opruge menjao. Kada promenis oprugu imas problem sa reboundom jer je valving radjen za slabiju oprugu. Gusce ulje i nije neko resenje jer onda zeznes kopmresiju, znaci jedino ispravno je da menjas ventile. Sad posto si sredio prednji kraj, odes da se provozas a ono jos gore nego sto je bilo. Problem je sad u zadnjem kraju. Prednji kraj se vozi visoko i prenosi opterecenje i udarce na suvise mekan zadnji kraj. Sredjuj amortizer, posto je dosta star sta raditi, opruga i revalve i remont, ili neki drugi aftermaket. Na kraju mozes kupiti noviji motor. Noviji motor isti problemi, mekane vile, kocnice onako, itd. Sto vise znam sve se vise nerviram. A nisam neki "sofer". Secam se svog prvog velikog motora. Dok nisam imao nista bio je dovoljan motor, nije mi smetalo sto je sav nikakv i slinav na vesanju, bio sam srecniji. Sad kada sam se udubio u problematiku sve mi nesto smeta, te ovo je bolje, ajd to, te ovo je bolje ajd to. A zasto sad ovo ovako kad je bolje onako. A prosle secone sam presao svega 1800km sa motorom. Ove mozda i manje. Zali boze servisa i registracije. Rekao sam sebi, sredim vesanje i kocnice i ne diram vise nista. Smiricu se majke mi. Onda samo vozim.

Sto se tice kocnica ne znam pametno resenje. Po meni najbolje je promeniti cele vile tj kompletan prednji kraj, tada klesta se sigurno kace za stapove. Ali ni to nije jednostavno. Mozda da se fabrikuju adapteri da se kocnice nasrave za stapove. Tu postoji problem spacinga itd. Evo par cinjenica: klesta cbr 900RR, 929, 954, cbr F4/F4i/FS, VTR SP1/SP2 imaju fizicki potpuno identicna klesta, samim tim i nacin kacenja. Razlika je u precniku klipova i zato je bitno da se i upare sa odgovarajucim kocionim cilindrom. za VFR mozda F4i najbolje resenje jer je kocioni cilindar za metalnom posudom za ulje pa izgleda serijski i ne postoji bojazan da posuda za ulje udara o kokpit. Sto se tice stapova, ko ima 41mm tapove moze od VTR 1000 firestorm da stavi donji deo stapa na postojece stapove od VFRa, ovo vazi za VFR RC36 i RC46 sa 41mm stapovima. Za VTEC donji deo od F4i jer su tu stapovi od 43mm. Zamena kompletnih vila od na primer CBRa nije opet najbolje resenje jer su stapovi znatno kraci od VFR, VFR ima dugacke stapove oko 800mm. Kraci stapovi menjau geometriju motocikla, pa sa kracim stapovima postaje reaktivniji odnosno time se smanjuje ugao vile pa samim tim i predtrag. Znaci stapovi od VFRa sa donjim delom od CBRa ili VTRa sa ketridzom takodje hibridnim moze da bude dobro resenje. Tocak od VFRa moze da prodje jer i CBR ima 296mm diskove (nisam siguran za VTR ali mislim da je isto). Tada mozete zakaciti kocnice po izboru, a i dobije se bolji stap. Ako se koristi rebound ventil i sina i poklopci vila dobije se rebound podesavanja na VFRu. Jako je bitno da se mostovi koriste od VFRa jer svi drugi motocikli (CBR) koriste mostove sa offsetom od 30mm, a VFR ima offset od 40mm. (Offset je raspon izmedju centara rupa gde prolaze stapovi i centra gde prolazi osovina upravljaca). Veci offset znaci manji predtrag i obrnuto. Ako smanimo offset na VFRu opet povecavamo predtrag pa motor postaje upravljiv kao chopper neki a to zelimo da izbegnemo. To je i najveci problem ako se stavljaju USD vile jer mostovi za USD vile su skoro uvek 30mm, bar one koje pasu. Ja planiram da stavim mostove od VTECa da bih mogao da stavim stapove od 43mm, stapovi (fork tubes) od VTECa, donji deo stapa (fork sliders) od CBR F4i. Damper (ketridz) pravljen po meri firme Traxxion Dynamics AK-20, opruge linearne 0.95kg/mm, Kocnice od F4i, blatobran od F4i, tocak VFR. Pozadi zadni kocioni cilindar od F4i (jer skidam CBS pa da bi zadrzao silu na troklipnim klestima) i amortizer Penske 8983 sa oprugom od 20kg/mm. Ovim setupom dobijam podesavanje napred preload, rebound i compression, i isto to pozadi plus ride height. Motor bi trebao da leti sa ovim setupom. Fali jos dosta para. Nasao sam skoro sve delove samo da organizujem nabavku ovih polovnih. Kada sve bude stiglo trudicu se da fotografisem sve korak po korak i da okacim ovde. Ovako bi trebalo da izgleda

Nije mi jasno kakve veze ima oklop sa zadnjim cilindrima, kad se ne hlade vazduhom. VFR ima vodeno hladjenje. Bitno je da vazduh "duva" na hladnjake, a i da ne duva ventilator spusti temperaturu. Moj motor ima dva hladnjaka za rashladnu tecnost sa strane i po gradu primetno dize temperaturu. Leti je uvek izmedju 93 i 109, na otvorenom kada je brzina preko 60km/h stoji na 84 kada je motor ugrejan. Po mom misljenju ovom motorciklu je potrebno samo unaprediti ogibljenje i kocnice da bi bio odlican. To je segment na kome su stedeli, jer motor je sport touring sto znaci da nije sportski i Honda je smatrala da je ogibljenje dovoljno za turing voznju. Ja sam ubedjen da je to jedini deo koji treba unaprediti. Kada skupim sve delove napisacu sta cu ja uraditi. Za sada sam u procesu prikupljanja potrebnih delova (vile, ketridzi, klesta, kocioni cilndri, zadnji shock). Ima da ide sve da se pusi

Nisam izmislio. Pise u service manualu. Ja vozim RC46, taj model poznajem dobro i znam sta i kako, za RC24 nisam neki ekspert.

Darko potpuno se slazem sa tobom. Kada sam prvi put seo da probam drugarov RC36 rekao sam sebi "Ja moram da imam ovo". Ali nije samo to. VFR ima neku magiju, istoriju, nacin kako je nastao, trud i R&D koji je honda ulozila u isti. VFR je uvek bio Hondina perjanica (flagship model). Najvise mi se svidja kako je motorcikl utegnut i lak za voznju, a opet dovoljno sportski sa zvucnom kulisom koja pravi "dramu". Nisam odusevljen sta su uradili sa novim 1200 ali to je druga prica. Ja sam imao novca da kupim nov motor da sam zeleo, ali sam kupio VFRa. Kada sam slupao i oprostio se od svog motora (jos uvek nisam dobio odstetu) razmisljao sam sta da kupim. Opet mogao sam dase rastegnem da kupim nov, a ja opet kupio VFRa i to sam bogami dobro platio, ali ja sam hteo savrsen primerak sa malo kilometara. Licno sam isao u nemacku autobusom sa kacigom, jaknom i parama da ga dovezem. Razlog je bio taj jer sam navucen na VFRa. Za novac sa kojim sam mogao da kupim nov motor ja sam kupio 10 godina starog VFRa i sad cu jos da ulozim koliko vredi jedan solidan VFR da sredim vile i stavim amortizer zadnji. Onda po mom misljenju ja cu imati savrsenog VFRa. Neki kazu da sam budala sigurno meni iza ledja, ali budala ili ne ja znam sta hocu. Ja hocu VFRa sa dobrim vesanjem da jurim nove 1000 po stazi i krivudavom putu . Pogledajte sta samo rade likovi po vfrdiscussion.com, kako preradjuju VFRove i sta sve moze da se napravi od nasih lepotana. Mogli bi da se prebrojimo i pravimo okupljanja s proleca i uzivo merkamo nase VFRove.