Opet se malo srafilo. Na red je došla provera kvačila ! Prvo demontaža Činjenično stanje je sledeće: Osovina , zubčanik i potisni ležaj deluju odlično, kao i sama korpa koja ne pokazuje neke velike tragove korišćenja, tj deluje kao nova, peraja nisu pojedena od lamela.... Lamele i potisne ploče imaju lepu boju, nemaju tragove spaljivanja , sve su premerene i sve su u gornjoj granici tolerancije. Jedino što je bilo za zamenu su opruge kvačila. Koje su se vremenom sabile i omeksale tako da su po dužini ispod donje granice tolerancije. Tako da je usledila zamena. Gornje su stare a donje svetlucave su nove opruge. Nakon svega ovoga što se tiče kvačila trebalo bi da sam miran barem dok motor bude kod mene ( jedino što sam poznat po tome da često menjam motore )

Ove distancere sam dobio na poklon od drugara. Inače u pitanju su SW motec distanceri. Ja ih prebacuje sa motora na motor. Ali ja mislim da sam viđao na Aliexpresu slicne

Nastavak radova Svaki dan po malo pa dokle se stigne . Za pocetak skidanje poklopca ventila i provera ventila ! Za divno čudo svi ventili su bili u toleranciji sem jednog usisnog koji je bio malo pretegnut , umesto 0.15 bio je 0.12. Sledi vađenje spanera i bregastih jer je u planu i zamena lanca bregaste U pomoć mi je priskočio drugar koji ima alat za spajanje lanca a ima i pločice za stelovanje ventila. Tako da smo prvo spojili lanac bregaste a posle istim alati. I pogonski lanac. U suštini prijatno sam iznenađen u kakvom je stanju motor, polako sređivanje i biće kao grom

Vrtim danas oglase i vidim motor kao tvoj ista boja samo skroz fabrika. http://www.polovniautomobili.com/motori/21734980/triumph-tiger-1050 Razmišljam danas i smejem se sam sebi. Da ga uzmem i sačekam da sredis tvog tip top i kad završiš ja da samo dodjem i da ih zamenim bez tvog znanja. Ja mislim kad bi zatekao opet klot motor koji iz početka moraš da sređujes da bi te kap strefila Ja isto volim da picanim, cackam i sređujem ali mi mrsko da isti posao radim više puta. Samo nastavi sa radovima i pazi gde parkiras

Što kažu ne menjaj dobitnu kombinaciju. Ako lepo radi agregat, menjač i kvačilo i ako ne troši ulje onda nema potrebe da menjas gradaciju. A što se tiče cene ulja imaš još dosta kvalitetnih proizvođaca ulja koji su sa cenom povoljniji od Motula a ne zaostaju po kvalitetu

Nisam nikad probao u kontra smeru, znam da može i tako ali ja nekako navikao na klasičan način i da se malo mučim

Nastavak radova. Sipanje ulja u kočnice i ozracivanje celog sistema . Naj zeznutije je dok ne krene ulje i dobije se barem malo kočnica. Pošto nemam one aparature koje mnogo olakšavaju posao u početku na sisicu od kocionih klešta stavim dugačko crevo i veliki špric sa kojim pokušavam da napravim vakum i pomognem ulju da krene. Kad krene ulje da izlazi i izbađe najveća količina vazduha posle je lako. Klasično drukanje ručice i nožice dok se sve lepo ne ozraci. Dosta vazduha izlazi i u samoj čantri , kad se volan Smota skroz u levu stranu da cilindar bude najviša tacka . Posle sam prešao na montažu novog volana. TDM je poznat da ima malo uži volan ali mi ni to nije neki problem ali mi je oduvek smetalo što je dosta povijen ka vozaču pa nekako zglobovi mi ne stoje pravilno. Svakom TDMu do sada sam menjao korman. Pre toga sam izbušio rupe za pipke na komandama i odrađeno kod strugara buksne sa navojem da se montiraju fabrički tegovi Uz malo gimnastike i stelovanja sve leglo kao dupe na nošu, položaj vrhunski , motorom će se mnogo lakše baratati i manervisati (znam iz iskustva) I za kraj pozdrav do sledećeg čačkanja, sad je na redu veliki servis

Ako nije tresao pre zimske pauze ili se guma iskrivila ako je stajala slabo naduvan ili klešta glave. Da su diskovi krivi onda bi ti tresao na kočenju i ranije

Ne znam koliko je prešao, prošle godine sam uzeo motor sa ovim lancem. Imao sam i TDMa 900 i znam kako on koči ali i na 850 su dobre kočnice kad je sve ispravno i dobro ulje i pločice ! Dok sam bio klinac, samo gledao motore , povremeno vozio dedinog automatika a da on ne zna. Rođak je u to vreme imao TDM 4tx i to žutog, jednom me provozao na njemu i od tad je meni taj motor ostao kao sinonim za nešto moćno, veliko, lepo..... Prvi veliki motor koji sam hteo da kupim je bio TDM ali prva serija, to je bilo pre skoro 20god. I odem da pogledam jedan lep plavi , radi kao sat , kad sam uzeo da ga probam i uzmem da probam kočnice prvo lagano a onda stisnem jače motor se digne na prednji točak i ja se u isto vreme oduševim ali me i preseko nisam to očekivao ! Tako da od tada mi je to uvek bila neka referenca sta su dobre kočnice!

Nastavljamo dalje sa radovima. Na montirane nove gume ! Stari i novi pogonski lanac stavljeni jedan pored drugog čisto da uporedim koliko se stari istegao i bogami lepa je razlika. Stari je već bio na onom stelovanju na viljušci dotegnut skoro do kraja. U pitanju su isti DiD lanac i isti broj karika Posle se prešlo na servis kocionih klešta i montažu , pancir kocionih creva. Pločice su nove bile na motoru ali su klešta i klizači bili prljavi , u zadnjim kleštima je jedan klip malo glavio i u prednjim onaj manji je malo teze išao. Rasturanje klešta na pola , čišćenje svega , čišćenje klipova , zamena gumica kocionih.... U kanalima u kojima se nalaze prasinarke bilo je skrame i kamenca pogotovo u zadnjim kleštima. Sve detaljno očišćeno, spakovano i na montirana klešta i pancir creva. Jedino nisam stigao da sipam ulje i ozracim ceo sistem , jer obrni okreni sve pipavo i polako se radi dok sam napakovao sve pogledam u sat ono 2h ujutru a u pola šest već ustajem za posao, tako da to ostaje za sledeće posetu garaže

Vratices se kao i ja kad ti sve ostalo dosadi

Jesam ali sam imao jedan problem. Prednji novi lančanik je za nijansu deblji od starog. Ne u delu gde naleže lanac nego u samom srcu lančanika , pa sam jedva namestio osigurač !

Radovi se nastavljaju ! Zamenjeni stari lančanici i očišćeno kućište prednjeg lančanika, bilo je masti i prljavštine naopako Izvađene stare svećice Ispustio antifriz i skinut hladnjak da oslobodim prostor za skidanje poklopca ventila ! Sledeće za rad su zamena lanca bregaste i stelovanje ventila

Ja koliko vidim na snimku tebi nije disk kriv nego nešto nije dobro montirano, najverovatnije klješta ili neki distancer ili podloška nisu stavljeni na svoje mesto na osovini. Disk ti sve vreme kaži o kociona klešta. Uopšte nije u sredini klešta nego kači o zid klesta

Počelo sređivanje. Ovo je početno stanje motora , videćemo dokle ću stići i kakav će biti na kraju Odmah sam ga napao sa svih strana i rasturio pola motora , u zanosu sam malo i zaboravio da slikam ali ima još dosta posla tako da bice materijala. Krenuo sam od prednjeg dela , rasturio sve, menjao ležaj volana, ležaj prednjeg točka i servis prednje vile...... Filter vazduha kao nov Dosta stvari nije nikad nista ni cackano.

Na testu Rosi, Marqez, Banjaja, Toprak.....

Posle toliko motora koje sam posedovao i vozio prošle sezone sam se skroz ne planiramo opet vratio na TDMa 850 ( ovo mi je treći 850 koji posedujem a imao sam i dva TDMa 900). Prošle sezone sam se baš lepo vozio sa njim i baš me lepo služio tako da sam rešio ove zime da mu posvetimo malo više pažnje i da mu iservisiram sve živo , da ga vratim u pubertet pošto je odavno punoletan i po Američkom zakonu Već poseduje dosta opreme ali dodacu još malo. Nabavljena su pancir kociona creva, širi korman , Yosimura komplet izduv tipski baš pravljen za TDMa , maglenke..... Što se servisa tiče sem redovnog malog servisa ( ulje u mašini, svećice, antifriz, ulje u kočnicama, filter vazduha....) u planu su i servis prednje vile, ležaj volana, lanac bregaste, stelovanje ventila , servis karburatora, lamele i opruge, lanac i lančanici, nove gume ....... Za koji dan startujem tako da bice slika i malo texta pa će mo se druziti

Meni se desilo na dva motora (TDM i Z750) da sam posle stelovanja ventila sve ocistio , sredio, stavio nove dihtunge poklopca ventila, leglo sve kao dupe na nosu , stegnut poklopac po manualu ali je vec posle 50km pocelo da se masti oko njih. Morao sam da skidam , da odmastim sve , namazao ovlas diht masu (victor e. ) i nakon toga sve suvo ko barut i bez problema godinama. A na ostalima kojima sam radio bilo suvo i bez mazanja. Dal je bilo do novog dihtunga ili neceg drugog nemam pojma !

Ja već dva dana ulazim u teme Naked, Skuteri, Enduro i Turing ne bi li video šta si pazario i šta će mi ubuduće biti štivo za čitanje! Ja sam dva puta bio na korak od Tigera 1050 i oba puta kupio nešto drugo (prvi put mi falilo para a drugi put ne znam ni ja što ga nisam uzeo ). Drugar ima zlatni i prezadovoljan je sa njim. Vrhunski motor, zvuk prelep sa nekim izduvom, izašao 10godina pre Trasera i ako je stariji ima bolje ogibljenje ! Svaka čast na odabiru, da se lepo navozas sa njim i da te lepo služi . I jedva čekam cackanje

https://www.kupujemprodajem.com/motocikli-oprema-i-delovi/kocioni-sistemi-i-prenosi/yamaha-disk-kocnice/oglas/80909402?utm_source=kp&utm_medium=interfejs&utm_campaign=social_share&utm_content=oglas Zadnji originalni disk za TDMa po OK ceni

Slušaj šta kažu za Hondu i ako se ovde bori protiv 10godina mlađih konkurenata, tj novijih modela

Dugo sam bio u toj Turing kategoriji motora, sad manje prelazim i odem na jednu do dve duze Ture pa sam se opet vratio na neke univerzalnije motore. Gabariti : visina 190cm, kilaza 120kg trenutno GTR nisam probao. Posedovao sam FJR 1300 , ST1100 i ST1300 i probao BMW R1150RT Moj glas ide za ST1300. FJR odličan motor , lepo se vozi po krivinama, zaštita od vetra solidna, kočnice dobre, ogibljenje solidno, agregat neuništiv ali i pored 140ks nije mi ubedljiv na malim obrtajima, traži da se vrti, ide on 240-250 i kad se zavrti vuče kao lokomotiva ali na 160 već bruji i u većim je obrtajima , ako se potera nije mali potrošač. BMW udoban, dobro ogibljenje, kočnice, menjač dobar ,lepo se vozi agregat u odnosu na Japance radi kao traktor, kad das gas i pustis gas kardan samo radi Klak Klak, to kod Japanaca nema (a da vozio sam motor sa dobrim kardanom, to sam primetio i na GS ovima), skuplji za održavanje kad nešto crkne.... ST 1300 Najudobniji od ovih modela (tj deli prvo mesto sa RT om). Agregat neuništiv, snage u svim obrtajima, bolje vuče sa malih obrtaja od FJRa zbog V koncepcije. Nisko težište pa se težina u vožnji ne oseca i jeftin za održavanje, ogibljenje preudobno a opet dovoljno kruto za brzu vožnju po krivinama, zaštita od vetra vrhunska. Bez obzira što ima 5 brzina agregat je rasterecen. Na 160kmh agregat šapuće dok na toj brzini . Kočnice odlične, po krivinama ide kao po šinama. Drugari se redovno čudili kako ja taj autobus teram po krivinama dok im nisam dao da probaju motor, posle su bili komentari : "tek sad vidimo da to nije do tebe nego do motora koliko se lepo vozi". Još jedna anegdota, drugar mesec dana pred odlazak na more rasturio XJ900 Diversion da radi neke silne servise i zeznuli ga za delove nisu mu stigli a ne može da sklopi motor i nema kako da ide i ja mu dam moju Pan Eroticu 1300 (tako sam je ja zvao) da sa ženom ide. Natovarili se i drugar je terao do tamo , preko Durmitora , kad su stigli pita on ženu kako ti se čini ovaj motor u odnosu na njihovu Diverziju ? Žena mu kaže : "tek sad vidim na kakvom magaretu smo se mi do sada vozili". Hahahhaha Pan Europa im je bila em udobnija , em bolja zaštita od vetra, bolje ide a menje trošila od Diverzije Ako te interesuje još nešto slobodno pitaj Poznajem ih u dušu jer sam ih sam cackao i odrzavao

Nabacis kilazu i kad sednes taman se spusti tih 2 cm što ti fali

Mnogo interesantan intervju. Lik je kralj u pozitivnom smislu, a za Yamahu kapa dole ! Svaka mu čast za kilometražu i poduhvate i rekorde koje je ostvario