Ja koliko vidim na snimku tebi nije disk kriv nego nešto nije dobro montirano, najverovatnije klješta ili neki distancer ili podloška nisu stavljeni na svoje mesto na osovini. Disk ti sve vreme kaži o kociona klešta. Uopšte nije u sredini klešta nego kači o zid klesta

Počelo sređivanje. Ovo je početno stanje motora , videćemo dokle ću stići i kakav će biti na kraju Odmah sam ga napao sa svih strana i rasturio pola motora , u zanosu sam malo i zaboravio da slikam ali ima još dosta posla tako da bice materijala. Krenuo sam od prednjeg dela , rasturio sve, menjao ležaj volana, ležaj prednjeg točka i servis prednje vile...... Filter vazduha kao nov Dosta stvari nije nikad nista ni cackano.

Na testu Rosi, Marqez, Banjaja, Toprak.....

Posle toliko motora koje sam posedovao i vozio prošle sezone sam se skroz ne planiramo opet vratio na TDMa 850 ( ovo mi je treći 850 koji posedujem a imao sam i dva TDMa 900). Prošle sezone sam se baš lepo vozio sa njim i baš me lepo služio tako da sam rešio ove zime da mu posvetimo malo više pažnje i da mu iservisiram sve živo , da ga vratim u pubertet pošto je odavno punoletan i po Američkom zakonu Već poseduje dosta opreme ali dodacu još malo. Nabavljena su pancir kociona creva, širi korman , Yosimura komplet izduv tipski baš pravljen za TDMa , maglenke..... Što se servisa tiče sem redovnog malog servisa ( ulje u mašini, svećice, antifriz, ulje u kočnicama, filter vazduha....) u planu su i servis prednje vile, ležaj volana, lanac bregaste, stelovanje ventila , servis karburatora, lamele i opruge, lanac i lančanici, nove gume ....... Za koji dan startujem tako da bice slika i malo texta pa će mo se druziti

Meni se desilo na dva motora (TDM i Z750) da sam posle stelovanja ventila sve ocistio , sredio, stavio nove dihtunge poklopca ventila, leglo sve kao dupe na nosu , stegnut poklopac po manualu ali je vec posle 50km pocelo da se masti oko njih. Morao sam da skidam , da odmastim sve , namazao ovlas diht masu (victor e. ) i nakon toga sve suvo ko barut i bez problema godinama. A na ostalima kojima sam radio bilo suvo i bez mazanja. Dal je bilo do novog dihtunga ili neceg drugog nemam pojma !

Ja već dva dana ulazim u teme Naked, Skuteri, Enduro i Turing ne bi li video šta si pazario i šta će mi ubuduće biti štivo za čitanje! Ja sam dva puta bio na korak od Tigera 1050 i oba puta kupio nešto drugo (prvi put mi falilo para a drugi put ne znam ni ja što ga nisam uzeo ). Drugar ima zlatni i prezadovoljan je sa njim. Vrhunski motor, zvuk prelep sa nekim izduvom, izašao 10godina pre Trasera i ako je stariji ima bolje ogibljenje ! Svaka čast na odabiru, da se lepo navozas sa njim i da te lepo služi . I jedva čekam cackanje

https://www.kupujemprodajem.com/motocikli-oprema-i-delovi/kocioni-sistemi-i-prenosi/yamaha-disk-kocnice/oglas/80909402?utm_source=kp&utm_medium=interfejs&utm_campaign=social_share&utm_content=oglas Zadnji originalni disk za TDMa po OK ceni

Slušaj šta kažu za Hondu i ako se ovde bori protiv 10godina mlađih konkurenata, tj novijih modela

Dugo sam bio u toj Turing kategoriji motora, sad manje prelazim i odem na jednu do dve duze Ture pa sam se opet vratio na neke univerzalnije motore. Gabariti : visina 190cm, kilaza 120kg trenutno GTR nisam probao. Posedovao sam FJR 1300 , ST1100 i ST1300 i probao BMW R1150RT Moj glas ide za ST1300. FJR odličan motor , lepo se vozi po krivinama, zaštita od vetra solidna, kočnice dobre, ogibljenje solidno, agregat neuništiv ali i pored 140ks nije mi ubedljiv na malim obrtajima, traži da se vrti, ide on 240-250 i kad se zavrti vuče kao lokomotiva ali na 160 već bruji i u većim je obrtajima , ako se potera nije mali potrošač. BMW udoban, dobro ogibljenje, kočnice, menjač dobar ,lepo se vozi agregat u odnosu na Japance radi kao traktor, kad das gas i pustis gas kardan samo radi Klak Klak, to kod Japanaca nema (a da vozio sam motor sa dobrim kardanom, to sam primetio i na GS ovima), skuplji za održavanje kad nešto crkne.... ST 1300 Najudobniji od ovih modela (tj deli prvo mesto sa RT om). Agregat neuništiv, snage u svim obrtajima, bolje vuče sa malih obrtaja od FJRa zbog V koncepcije. Nisko težište pa se težina u vožnji ne oseca i jeftin za održavanje, ogibljenje preudobno a opet dovoljno kruto za brzu vožnju po krivinama, zaštita od vetra vrhunska. Bez obzira što ima 5 brzina agregat je rasterecen. Na 160kmh agregat šapuće dok na toj brzini . Kočnice odlične, po krivinama ide kao po šinama. Drugari se redovno čudili kako ja taj autobus teram po krivinama dok im nisam dao da probaju motor, posle su bili komentari : "tek sad vidimo da to nije do tebe nego do motora koliko se lepo vozi". Još jedna anegdota, drugar mesec dana pred odlazak na more rasturio XJ900 Diversion da radi neke silne servise i zeznuli ga za delove nisu mu stigli a ne može da sklopi motor i nema kako da ide i ja mu dam moju Pan Eroticu 1300 (tako sam je ja zvao) da sa ženom ide. Natovarili se i drugar je terao do tamo , preko Durmitora , kad su stigli pita on ženu kako ti se čini ovaj motor u odnosu na njihovu Diverziju ? Žena mu kaže : "tek sad vidim na kakvom magaretu smo se mi do sada vozili". Hahahhaha Pan Europa im je bila em udobnija , em bolja zaštita od vetra, bolje ide a menje trošila od Diverzije Ako te interesuje još nešto slobodno pitaj Poznajem ih u dušu jer sam ih sam cackao i odrzavao

Nabacis kilazu i kad sednes taman se spusti tih 2 cm što ti fali

Mnogo interesantan intervju. Lik je kralj u pozitivnom smislu, a za Yamahu kapa dole ! Svaka mu čast za kilometražu i poduhvate i rekorde koje je ostvario

Toprak je kralj. Ono kako on vozi i koliko se trudi , a vidi se da u svakoj trci daje i više od svog maximuma je ludilo i retko se viđa. 5 puta mi je interesantnije da gledam trke gde se on , Bautista i Rea u toku trke obiđu po 20 puta u borbi za pobedu , nego MotoGP koji isto ne propustam ali se u zadnje vreme sve svelo na po koje obilaženje i to je to

Deluje dosta interesantno i sa lepom opremom ako mu cena bude primamljiva biće i lepe potražnje za njim

Suzuki izbacio novi model u kategoriji u kojoj do sada nije imao predstavnika. U suštini iz magacina pokupili brdo već postojećih komponenti ( agregat, ogibljenje , kočnice, elektroniku....) I to upakovali u novi ram sa novim oplatama i pridružili se borbi sa već ustaljenom konkurencijom kao što su Versys 1000, BMW S1000XR...... Meni lično se sviđa izgled i deluje interesantno, možda ga i kupim jednog dana ali za nekih 20godina kad bude mnogo povoljan i dobro očuvan polovnjak, uvezen iz Swice, vozio ga deda koji se plašio da da gas, ali ga je redovno održavao i nakrcao sa opremom iako nije mogao daleko da putuje jer su ga mučila leđa..... Doduše za 20godina ću i ja biti matorac koji će možda preći na copere Šalu na stranu jedva čekam uporedne testove Suzuki me u zadnje vreme sve više oduševljava koliko god da ubacuju novotarije i dalje mi deluje da ne preteruju toliko a i drže se proverenih agregata i mehanike https://youtu.be/mt3hhjuv8Wk?si=1XDYHPf_qxnasu2y evo i MCN ga predstavio

Kod Stroma je to lako uraditi ( radio sam to par puta ). Em se rezervoar lako skida em je sa donje strane veliki otvor tako da se lako vadi cela pumpa sa meračem količine goriva. Najbitnije u svemu je da isperes rezervoar čistim gorivom ako ima nekog trunja, zamena ili barem čišćenje Sita koje se nalazi u metalnom "loncetu" preko kojeg pumpa usisava gorivo i zamena ili opet čišćenje filtera goriva koji se nalazi u sklopu pumpe ! Najveća razlika se primeti kad pumpa počne već da zeza , to jest mnogo bučnije i duže radi ili ne izbacuje dovoljnu količinu goriva a baš zbog zapusenih Sita i filtera. Nije loše kao i u tvom slučaju zbog preventive. Posao od sat vremena

Evo mene na MT700 pa ako ti znaci da uporedis Ja sam visok 190cm i težak 120kg Inače motor me je uživo prijatno iznenadio, lepo izgleda , lepo je urađen, mašina lepo radi i lepo se vozi. Nije mali motor , samo sam ja malo van standarda

Gresis kolega sve je u stanju i ceni. Stanje se zadnjih par godina poremetilo i cene polovnih motora su vece nego sto su bili do pre 5godina a isti ti motori su jos stariji i izvozeniji. Posto smo generalno tanki sa parama kod nas se pod broj jedan najvise prodaju motori koji su ispod cene pa nek im i fali nesto ali bitno je da je najeftiniji i pod broj dva kad nesto izadje da je bukvalno kao novo, sa malom kilometrazom i lepom opremom to ide ne bitna je cena. Ovo ostalo tavori po oglasima

Nadam se da ovo nije kolega sa foruma iz okoline Vrnjačke Banje koji je među prvima kupio ovaj motor ! Deluje mi da je u pitanju MT800

Moj bivši motor Dok je bio kod mene a posle ga prodam drugaru bio je u extra stanju, vrhunska mašina, obožava krivine ! Vidim da se i dalje pazi i redovno održava ! Srecna prodaja

Bas zato sto je nov morao bi na pogled da pali, a ne na gurku i razne madjije

Vidi se na snimku da je motor u neutralu tako da je copa ne bitna, a koliko znam samo Suzukiju treba stisnuto kvacilo pri paljenju

Izgleda tradicija se nastavlja, tako skup a tako kvarljiv Neosporno je da je dobar motor dok sve funkcioniše ali kad krenu kvarovi a ima ih , biće skidaj gaće deru kožu sa leđa ! https://youtube.com/watch?v=e3rLu29tD48&si=FCkuTRrnT3i_WS2G

https://youtube.com/watch?v=2gfwVB-s-9A&si=DeyF8WHycUfA-JTT Evo ovde su prikazane sve razlike između stare i nove ,tj model 2023 vs 2024 ! Neke mi se sviđaju a neke i ne

Nema veze registracija sa kilovatima. Samo se gleda kubikaza i godiste (kategorija je od 750 do 1100 i sledeća od 1100 pa koliko hoćeš i tu je mala razlika u ceni 3-4hiljada dinara) Najveća ušteda se pravi ako je motor stariji od 20godina i tu bude velike razlike u ceni registracije