Evo par slika mene i mog vernog TDMa sa vikend vožnje Dunavskom Magistralom našom a i Rumunskom stranom Mašina po ko zna koji put oduševila svojim voznim karakteristikama, udobnošću, agilnoscu, potrosljom

Evo i vremenske prognoze za Obrenovac za nedelju

Prvo proveri nogostupe. Jer nosači fuzastera nisu fixno montirani na ram nego su preko nekih guma , tj ublaživača učvršćeni. Možda su te gume propale pa se naslanja metal na metal pa prenosi vibracije

Već zagleda šta da joj radi i kako da je unapredi

Hondica dobila novog vlasnika !

Neso ne sekiraj se danas stize masina

Nova cena 5990e Mogucnost prevoza motora buducem kupcu !

Još jednom ponavljam nigde u zakonu ne stoji kakav auspuh moraš da imaš i da mora biti homologovan . Ti koji traže to na tehničkim možeš da ih prijavis inspekciji i dobijaš ih glat ! U zakonu stoji da mora da ispunjava izduvne gasove i buku , tj Decibele ( a to retko koji ima da meri i buka se ne meri u zatvorenom prostoru ). Tako da možeš da imaš kakav hoćeš sulundar ako ispunjavas ona dva uslova prolaziš registraciju. U inostranstvu je drugačija priča i tamo mora da je homologovan kod nas još uvek ne

Motor je bukvalno kao nov ! Nema ni jednu tačku na sebi, ni jednu ogrebotinu, radi kao sat, u vožnji utegnut, sve tačno. Odradjen kompletan servis jesenas ! Lepo ide a troši baš baš malo od 3L do max 4L goriva. 2017god, restajling model sa led svetlima, novije plastike , bolje ogibljenje, novija instrument tabla..... u odnosu na stari model. Kupljen je u Hondi Stojanov u Novom Sadu, ja sam drugi vlasnik. Motor je prešao pravih 15300km, još uvek su fabričke gume na njemu ! Motor se slabo vozio to je i razlog prodaje, registracija istekla, odjavljeni tablica i saobraćajna ! Uz motor idu povišeni vizir kao i fabrički, nosač kofera i kofer, fabrički alat..... Cena : 6200e Tel : 0641780510 Više slika ima na polovnim automobilima! http://www.polovniautomobili.com/motori/23629588/honda-nc-750-xa

I sad stavi sebe u situaciju da kupujes motor . Da li bi kupio Stroma starog 4god , koji je presao 20 i kusur hiljada kome su lanac i lancanici , gume i kocione plocice upolovacene, na koji treba da se plati prenos koji je za tako mlad motor oko 150-200e i opet pitanje je da li je mazen i pazen. Pod uslovom da kredit dizes i za tvoj polovan i nov i isto imas kamatu....... Slazem se da imas opreme ali je to opet velika cena. Po meni su cene polovnih nerealne. Ja sam za drugara (koji je bio u tom trenutku na radu u nemackoj) kupio Stroma 2015god , sa predjenih 10000km od prvog vlasnika sa koferom, roll barom , grejacima rucica, povisenim vizirom, vazdusnom sirenom.... za 5000e, motor je tad bio star 3godine i bio je regularno u oglasima. Vozio ga 4 ili 5 godine , kilometraza se popela na 33 000km , u medjuvremenu ga redovno odrzavao , stavio auspuh i jos neke sitnice i prodao za 6000e tj 1000e vise iako je model bio stariji i izvozeniji sto nema logike... Napominje da je tada to bila redovna cena Stroma , Stari model je isao do 4000-4500 ali u top stanju i sa brdo opreme a model od 2011god cena je bila od 4500e pa navise. Tako da su cene polovnjaka sada nerealne i prevelike po mom misljenju

Po ovom snimku deluje da je em vozač profi em da je motor dosta sposoban da trpi ludorije

Opruge sam kupio u Luisu , tj drugar mi uzeo. Cena kompleta je oko 20e

Opet se malo srafilo. Na red je došla provera kvačila ! Prvo demontaža Činjenično stanje je sledeće: Osovina , zubčanik i potisni ležaj deluju odlično, kao i sama korpa koja ne pokazuje neke velike tragove korišćenja, tj deluje kao nova, peraja nisu pojedena od lamela.... Lamele i potisne ploče imaju lepu boju, nemaju tragove spaljivanja , sve su premerene i sve su u gornjoj granici tolerancije. Jedino što je bilo za zamenu su opruge kvačila. Koje su se vremenom sabile i omeksale tako da su po dužini ispod donje granice tolerancije. Tako da je usledila zamena. Gornje su stare a donje svetlucave su nove opruge. Nakon svega ovoga što se tiče kvačila trebalo bi da sam miran barem dok motor bude kod mene ( jedino što sam poznat po tome da često menjam motore )

Ove distancere sam dobio na poklon od drugara. Inače u pitanju su SW motec distanceri. Ja ih prebacuje sa motora na motor. Ali ja mislim da sam viđao na Aliexpresu slicne

Nastavak radova Svaki dan po malo pa dokle se stigne . Za pocetak skidanje poklopca ventila i provera ventila ! Za divno čudo svi ventili su bili u toleranciji sem jednog usisnog koji je bio malo pretegnut , umesto 0.15 bio je 0.12. Sledi vađenje spanera i bregastih jer je u planu i zamena lanca bregaste U pomoć mi je priskočio drugar koji ima alat za spajanje lanca a ima i pločice za stelovanje ventila. Tako da smo prvo spojili lanac bregaste a posle istim alati. I pogonski lanac. U suštini prijatno sam iznenađen u kakvom je stanju motor, polako sređivanje i biće kao grom

Vrtim danas oglase i vidim motor kao tvoj ista boja samo skroz fabrika. http://www.polovniautomobili.com/motori/21734980/triumph-tiger-1050 Razmišljam danas i smejem se sam sebi. Da ga uzmem i sačekam da sredis tvog tip top i kad završiš ja da samo dodjem i da ih zamenim bez tvog znanja. Ja mislim kad bi zatekao opet klot motor koji iz početka moraš da sređujes da bi te kap strefila Ja isto volim da picanim, cackam i sređujem ali mi mrsko da isti posao radim više puta. Samo nastavi sa radovima i pazi gde parkiras

Što kažu ne menjaj dobitnu kombinaciju. Ako lepo radi agregat, menjač i kvačilo i ako ne troši ulje onda nema potrebe da menjas gradaciju. A što se tiče cene ulja imaš još dosta kvalitetnih proizvođaca ulja koji su sa cenom povoljniji od Motula a ne zaostaju po kvalitetu

Nisam nikad probao u kontra smeru, znam da može i tako ali ja nekako navikao na klasičan način i da se malo mučim

Nastavak radova. Sipanje ulja u kočnice i ozracivanje celog sistema . Naj zeznutije je dok ne krene ulje i dobije se barem malo kočnica. Pošto nemam one aparature koje mnogo olakšavaju posao u početku na sisicu od kocionih klešta stavim dugačko crevo i veliki špric sa kojim pokušavam da napravim vakum i pomognem ulju da krene. Kad krene ulje da izlazi i izbađe najveća količina vazduha posle je lako. Klasično drukanje ručice i nožice dok se sve lepo ne ozraci. Dosta vazduha izlazi i u samoj čantri , kad se volan Smota skroz u levu stranu da cilindar bude najviša tacka . Posle sam prešao na montažu novog volana. TDM je poznat da ima malo uži volan ali mi ni to nije neki problem ali mi je oduvek smetalo što je dosta povijen ka vozaču pa nekako zglobovi mi ne stoje pravilno. Svakom TDMu do sada sam menjao korman. Pre toga sam izbušio rupe za pipke na komandama i odrađeno kod strugara buksne sa navojem da se montiraju fabrički tegovi Uz malo gimnastike i stelovanja sve leglo kao dupe na nošu, položaj vrhunski , motorom će se mnogo lakše baratati i manervisati (znam iz iskustva) I za kraj pozdrav do sledećeg čačkanja, sad je na redu veliki servis