Evo da se javim i ja do skoro bio u gužvi pa ne stigoh da pišem. Pre nekih mesec dana se ponovo ponovih CBFom 1000 (imao sam i pre 4-5god jednu koja je završila na forumu, zadnji meni poznat vlasnik je bio NoleBG ). Motor je iz Swice u solidnom stanju ali ima tragova od vožnje zimi i po soli. Imao je muku na leru je radio na 2000 do 2500rpm, pa mu je dečko od koga sam ga kupio da bi spustio ler pomerao TPS i dobio je niži ler ali je onda motor na leru neravnomerno radio tj zaletao je obrtaje. Uz malo istraživanja po netu sam otprilike znao šta može da ga boli ali da bi bio siguran i da ne bi mnogo experimentisao u pomoć zovem Nešu (NFS) , znajući da trenutno vozi CBFa i ako neko upozna svaki motor i sve živo isproverava i sredi i što treba i što ne treba to je on. Veliko mu hvala na svakom savetu, na pomoći, na service manualu........ On mi prvo daje informaciju da se TPS steluje vrednosti na zatvorenom gasu 0,5v a na punom gasu 4,5v. Prvo šta radim je da vraćam TPS na fabrička podešavanja i motor ne zalece više, radi ujednačeno ali opet ima visok ler ! CBF nije kao većina motora koji imaju šraf za stelovanje ler gasa, on Ima Step motor sa ventilom, tj "klapnom" koji pomoću senzora i naloga iz ECU određuje poziciju tog ventila i određuje ler ! A da bi se prišlo njemu mora pola motora da se rasturi (rezervoar, termostat, akumulator, ceo airbox, da se raskaci brdo džekova i vakum creva da bi se prišlo do usisa i klapni ! Naravno opet malo konsultacija sa NFSom i kreće rasturanje. Zatečeno stanje usisi , klapne prljavi, izvađen step motor i on prljav. Čisti alkoholom, četkica za zube, dva brake klinera i trljalj i trljaju. Kad je sve sinulo sklapanje, montiranje svega i pali aždaju. Motor prede kao mače, lepo digne sauh kad je hladan , čim malo ugreje spušta polako ler i na kraju ler drži na otprilike 1200rpm. Prezadovoljan učinkom! Pozdrav za Nešu!

Svi bajkeri su dobro došli ! Već po tradiciji dolaze bajkeri iz svih krajeva a i šire !

Da imam para ja bi ga sutra kupio

Za Shoyyku http://www.polovniautomobili.com/motori/20646516/suzuki-gsx1250fa

Budalaština! Umesto da uštroje Ducati oni mu ostavljaju iste obrtaje iako je očigledno da je najaci na pravcu. Štroje Kawasaki i Yamaha koji se muče na pravcu i sem Rea i Topraka koji svojim vrhunskim umećem i ludackom vožnjom preko limita uspevaju koliko toliko da pariraju Ducatiu, ostalih nema nigde ! Stoji da je Bautista najlakši ali i ostali Ducatisti na pravcu lete

Deluje mi kao da si mu sa tom sirenom dosta zatvorio taj otvor za odvodjenje toplog vazduha iz hladnjaka

TDM 850 agregat pase na Super Treneru šraf na šraf. Sestra je sa njenim TDM 850 4tx imala udes pre par godina , motor totalna šteta ali agregat sem auspuha je bio netaknut. Prodali smo ga dečku kome je crkao agregat na Super Teneri sa sve papirima. Ugradio ga je što se kaže šraf na šraf bez ikakvih problema i zaveo u saobraćajnoj. Oduševio se kako je posle toga išla Super Tenera , a i manje mu je trošio.

Po specifikacijama i najavljenim podacima izuzetno zanimljiv novi kineski model u trenutno najpopularnijem Adventure segmentu ! Otprilike po onome što napricase nudi uglavnom sve što i ostali u dosta stvari i bolje specifikacije nego drugi za nijansu manje para. Biće zanimljivo

Čisto jedano malo poređenje možda ti pomogne. Kod prvih serija Suzuki V-Stroma 1000 sličan problem je bio. Zadnji lančanik fabrički nije bio u sredini lanca . Nije bio ukosen ali su zubi bili tik uz jednu ivicu i dodirivali je. Ja sam prilikom zamene lanca i lančanika na Stromu obratio paznju na to i stvarno je bilo tačno. Rešenje je bilo opet po sugestijama stranaca koji su se time bavili pre mene da se promene distanceri koje se nalaze sa obe strane točka, tj da se jedan skrati za otprilike 1,5mm (zaboravio sam da li je to tačan podatak ali navodim kao primer) a sa druge strane da se napravi novi distancer za toliko duži ili jeftinija varijanta doda podloška te debljine. Ja sam to uradio na mom Stromu i stvarno posle toga lancanik je stajao samom centru lanca i čini mi se da je bio i tisi dosta, doduše bio je i nov lanac stavljen pa možda je o do toga. Eto jedan primer i iskustvo ako moze da pomogne

Svuda po garaži, po motoru i po odelu oznake Spark racing tima i srpske zastave

Farbane su mu obe bočne plastike ali samo spoljašni deo sa onom šarom i natpisom TDM. Vidiš koliko je tamnija Sara na plastikama nego na rezervoaru a i natpis nije u originalu. Unutrašnja Sara nije dirana i u istoj je nijansi kao i rezervoar Što govori da ne bi trebalo da je imao veliko oštećenje i da nije nešto lomljeno , samo su bile oguljene pa farbane, predpostavljam

Ja koliko se sećam generalni uvoznik za Continental moto gume je bila firma Motobox i Novog Sada. Raspitaj se i tamo A Gaborov Xmoto iz Subotice ima skoro sve proizvođace i cene se OK

Ja bi izbegavao kačenje maglenki na hladnjak i onda pri padu taj deo može lakše doći u kontakt sa zemljom jer je istureniji i oštetiti i hladnjak. Nešo imaš i ovu opciju nosača maglenki koji se kači na vile pa na njih možda da okacis maglenke mada ne znam koliko je to zgodno na CBFu

Omasih temu, izvinite

Skoro svaki Kawasaki 4 cilindra u S varijanti ,tj sa maskom napred koji sam probao je imao to karakteristično zujanje plastika napred. Tačno zuje ali onako iritantno. I samo na manjim obrtajima i manjim brzinama. Šta sve nismo pokušavali da poturamo sundjere, gumice između plastika i džabe. Stisnes rukom plastike one se utisaju a ovako ništa ne pomaže. Kawasakijeva narav je to

Ja mislim da je farban ceo i zato izgleda mlađe a u stvari je stariji model. Da je 2007 morao bi da ima ABS a nema ga, bele satove a nema ih i još par sitnica. Ja mislim da je ovaj ceo krečen i ram i agregat i viljuška i plastike..... Ili je pakovan od dva različita motora pa je na papirima od starijem a ima delova od mlađeg. Uglavnom po meni za izbegavanje

Po meni ova zadnja ti je gotova guma, em je po sredini potrošena do repera em je sa strane neravnomerno potrošena

Nešo (NFS) vidim mašina je u oglasima Imaš slican "problem" kao i ja Čim sve živo sredis, iservisiras i prilagodiš sebi motor ti dosadi i promenio bi i uzeo nešto drugo ponekad i lošiji motor nego što si imao ali novi izazov i novu zanimaciju. Sa srećom

Ako im je dobra šara teraj slobodno i ne razmišljaj. Nisu to matore gume, pogotovo što je to dobar model

Ja sam lično video i vozio par puta Hondu ST1100 Pan European sa 840 000km. Motor izgleda skroz pristojno , vide se tragovi korišćenja i što je najsmešnije u vožnji se baš lepo ponasa i uopšte ne deluje da je izakan, sve tačno i mekano radi. Tako da slažem se sa vama od same kilometraže mnogo je bitnije kako ga je neko vozio, pazio i odrzavao

Zahvaljući kolegi Baniši koji se angažovao i našao mi sve delove koji su mi falili , kofer će opet biti funkcionalan. Svuda sam jurio i po radnjama i po netu ali nisam našao. Hvala mu na svemu

Ja sam uvek vise navijao za vozace koji su na "slabijim " motorima, tj koji su brzi po krivinama i na kocenjima i imaju muda da obidju gde se to od njih ne ocekuje. Trenutno mi se Turcin najvise uklapa , tako da navijam za njega

A pošto ne mogu nigde da nađem taj deo a žao mi kofera rad sam da kupim neki neupotrebljiv ili polomljen kofer zarad tog dela

Konkretno mi treba ovaj metalni deo koji stoji na kraju bravice i pomoću kojeg se kofer zabravljuje i zaključava. Zvao sam i motoland i dosta njih koji nabavljaju delove za givi i kapa kofere i nigde nisam nasao