Zaboravili ste da napišete fiksni broj telefona!

Ja sam pravio paralelu između TTR-a i S modela

Nisam vozio DRZ,pa da mogu da ih uporedim. Meni kod TTR-a jedino smeta što mu je guvernala nešto niža nego što meni odgovara( ovo je slučaj samo na terenu gde dosta vremena vozim stojeći).Ali ipak,ja sam 2m visine i mislim da bi podizači kormana od nekih 30-35mm rešili taj problem. U svim drugim stvarima mi je bajk skoro pa idealan.

Pratim ovu temu od samog početka,a i čitam tvoje postove i vidim tvoju zainteresovanost za ovaj ili neki sličan model. I sam pre nekoliko meseci bio u potrazi za nekim lakim dual-sport motorom i DR Z400 S mi je bio jedan od kandidata za kupovinu. Po onom što sam zaključio iz tvojih postova,ti tražiš lak enduro motor koji može da se registruje,tj.,koji je "street legal". Motor koji @Nidža016 vozi je enduro,tj., "E" model koji po difoltu ne može da se registruje (bez prepravki) i on je više hard enduro i na njemu se servisi rade na radne sate,a ne po pređenoj kilometraži. DR Z400 S je dual-sport motor koji ima fabrički sve što mu je potrebno za registraciju (kratko i dugo svetlo,migavce,sirenu,konstrukciju ispod repa (pogodno za prtljag),kilometar sat... i servisi se rade po pređenoj kilometraži.Mislim da je to motor/model koji tebe zanima. U trenutku kad sam ja kupovao motor,izbor se sveo na "dva slova".Ili DR Z400 S ili Yamaha TT600R. Ovde možeš pogledati najosnovnije tehničke karakteristike oba modela i sam proceniti šta ti više odgovara. -Yamaha:https://goo.gl/KXvHgr -Suzuki:https://goo.gl/kEUCEW Videćeš i sam da su to po karakteristikama veoma slični modeli i da ih nijanse razlikuju. -Yamaha TT600R je lakši jedan kilogram,sedište mu je višlje za 10mm,nema akumulator i anlaser(pali na kick start(kurbla)),nema vodeno hlađenje (radijator,creva,vodenu pumpu),što su za mene sve prednosti,sem što ne možeš da puniš uređaje u toku vožnje (telefon,računar,navigaciju,itd...)Možda bih mu to jedino uzeo kao manu u smislu ako bi ga prepravio i koristio kao "Adventure" bajk. -Suzuki DR Z400 S je teži za taj 1kg i ima niže sedište za 10mm (sto meni ne ide u prilog,jer sam sto devedeset i previše),ima aku,anlaser,vodenu pumpu što samo dodaje na spisak stvari koji u nedođiji mogu da otkažu i naprave probleme.Prednost DRZ-a u odnosu na TT600R je što Suzuki ima 1cm duži hod ogibljenja,mada,da li smo i ti i ja vozači koji će iskoristiti pun potencijal takvog ogibljenja i osetiti tih 10mm razlike u hodu amortizera. Prednost DRZ-a je jeftinija registracija,mada se oba modela polako približavaju 20 leta i tu se "porez na luksuz" smanjuje,tako da se smanjuje i razlika u registraciji. Prednost TTR-a je osim 2ks više i to da je obrtni moment veći za 11Nm i "ostvaruje" ga na 5000rpm,dok je maximalni obrtni moment na DRZ-u na 6500rpm i 11 Nm manji.To uopšte nije mala razlika za motore poput ova dva o kojima piše i koji baš ne pucaju od snage. Kad sam sve stavio na "papir i olovku" pogledao ponudu ta dva motora kod nas i cene na oglasima,izbor je pao na:

Ovo imaju problem 650-ke sa Rotax agregatom koje su se proizvodile do 2005g. Od 2006 se ugrađuju italijanski Minareli od 660cc i nemaju problem sa frajlaufom,kao predhodni model.

Zanima me da li si ikad vozio ZR7,pošto vidim da ga preporučuješ u mnogim sličnim temama? Znam da je za mene to najveće đubre od motora koji sam ikad vozio (tu ubrajam i jednog Kineza). Nepodnošnjive vibracije na kormanu,tvrd kao na balvan da sam seo,loša okretnost,loše ogibljenje... @autor teme:Ako si početnik i veći deo vožnje planiraš po lokalu,a sviđa ti se "naked" izgled-ja bih ti preporučio MT-03,ili neki koji nosi isto Minareli mašinu XT660X (R),Pegaso Strada (Factory). Veliki jedno-cilindraš,još sa otvorenim topom će ti mnogo više zadovoljstva u vožnji pružiti nego neki 600/750cc sa redna 4

Obnovljen je oglas na KP,pa sad delim validan: https://goo.gl/iUWwuk

Mislim da je ovaj sa oglasa "S" model,po faru i sa 40KS. To je dual-sport i on se registruje bez problema. Jedino što je ovaj "divljak" i treba juriti papire,a to košta više nego što vredi.

Ja sam "VIP" član i mogu ti poručiti po toj ceni i posle poslati kurirskom službom. Jedino što su na odmoru do 20.08.

Koliko vidim na slikama,sajla dekompresora stoji kako treba. Mene je izrada i zamena koštala oko 15-ak eura. Sređivanje mašine ti je već napisano.

Hvala.

Bio ja kod njega pre 2 nedelje.Radionica apoteka.Nekih 5-6 motora što su bili u radionici vrede preko 40000e.Mislim da to dovoljno govori o Saši,čim mu nove i skupe motore doteruju da radi. Ja zadovoljan sa svim što mi je uradio na motoru.

Interesuje gde bi mogao da tapaciram sedište,a da nije "Zemun" ili "Niš"? U pitanju je sedište od Yamaha TT600R.Hteo sam da se odšije crveni deo sa strane gde piše "Yamaha",tapacira crni sedalni deo koji je pukao (vidi se na slici) i da se nakon toga ponovo sastavi (prišije) sa tim crvenim delom sa strane. Na prošlom motoru su mi ljudi koji se bave izradom i tapaciranjem nameštaja tapacirtali sedište za 1000 din i odlično su to uradili. Juče sam zvao BMS Zemun i za to mi traže od 40 do 60e,što mislim da je previše. Ako neko zna gde bi mogao to da uradim,a da ne košta previše-neka javi. Odgovara mi Vojvodina (Bačka i Srem) i Beograd. Hvala!

Na prodaju Asus lap top sa Intel platformom i nVidia grafičkom karticom. Da ne kucam ponovo sav tekst i ubacujem slike-postavljam link sa KP-a: https://www.kupujemprodajem.com/Kompjuteri-Laptop-i-tablet/Laptopovi/Asus-X751-17-3-Intel-N3540-4gb-ddr3-nVidia-820-63729786-oglas.htm?filter_id= Cena za kolege sa foruma nije fiksna! Po potrebi mogu ubaciti još slika.

Lepota i katarakta su u oku posmatrača

Model je StROm, a ne StORm. Tako je! Suzuki je Strom,a Mason je Storm

Ovo je zadnja guma 18" za enduro/dual sport motore.Ja je imam na ttr-u 130 širine...Guma puna plastike,ne troši se (skoro) uopšte,ali beži od mokrog

Malopre sam se vratio sa tehničkog i sa "novom" registracijom. Juče u toku dana sam nazvao agenciju i tehnički pregled i rekao im šta mi je problem sa motorom( a što ne prolazi po novom zakonu za tehničke preglede).Rekli mi da doteram motor i da će srediti stvar. Motor mi je 100% ispravan,sem auspuha,mada na tehničkom su samo slikali motor,proverili brojeve i stavili zadnji točak na valjak,bez provere signalizacije i ostalog. Motor sa ovim izduvom grmi ko sveti Ilija,pogotovo bez DB Killer-a.Nisu ga ni upalili,niti merili buku auspuha. Epilog:

Hvala obojici na odgovorima! Svestan sam da za taj novac ne mogu puno da biram i da je sve to "entry level" klasa čizama.Meni je zaštita na prvom mestu,a i da su udobne makar toliko da ne moram odmah da ih izuvam čim siđem s motora.Ostale stvari koje sam nabrojao (ako ih ima) su svakako benefit za nižu klasu čizama,ali te dve stavke su presudne. @severian Tech 7 su bile prvi pik za kupovinu,ali moram još ponešto od opreme da kupim,a rešio sam da sve to "odradim" odjednom,pa sam zato snizio kriterijum i cenu za kupovinu čizama. Koliko sam upućen,razlika između Tech 5 i Tech 7 su bolja zaštita zgloba kod Tech 7 i nešto bolji đon,a kopče i ostatak materijala je isti,ili bar sličan. Sad sam u nedoumici da li da dam 80e više za Tech 7

"Oživljavam" temu da ne otvaram novu sa istim pitanjem... U potrazi sam za parom Enduro/Dual-Sport čizmama,cifra oko 200e. Ono što mi je zapalo za oko za tu cenu,a da može da se kupi kod nas su: -Alpinestars Tech 5 -Fox Comp 5 -Forma Adventure -Scott Mx-350 Čizme mi trebaju za Dual-Sport vožnju,najbitnije mi je sigurnost,udobnost,kvalitet izrade (da se ne raspadnu posle par vožnji) i po mogućstvu da što manje propuštaju vodu.Bukvalno tim redosledom koji sam napisao. Ako je neko koristio neke od navedenih,neka napiše utiske ili ako neko ima predlog za neke "pete",a da ne prelaze navedenu cifru-neka predloži.

K1200LT od 2004 g. ima povećanje snage za nekih 10-ak konja,drugačuju instrument tablu,nešto drugačije sedište i još nekoliko manjih unaprećenja. Iako ja lično više volim boxer sa 2 cilindra,nego 4 u redu-smatram da je K1200LT klasa iznad u poređenju sa R1150RT,iako teži za 70-ak kila... Na našim oglasima ima jedan primerak iz 2005g za 6000e i to je super cena u odnosu koliko koštaju u zemljama odakle se uvoze kod nas.

To narkomani nisu mogli sami durade.Verovatno su kao ispomoć imali i glupe skupe bendove. To je već ozbiljno zločinačko udruživanje!

Pobeda! Nema dalje.

Sprint Pulser je (kao) SuperMoto i sa 17" napred je 100% asfaltno orjentisan.Nemojte mu to preporučivati kao Enduro.

A što ovo stavljaš u "Enduro" temu?