Moj motor je Yamaha TT600R,proizvođen od 1998-2002g. Koliko sam informisan,blok motora ne odgovara ni od Yamahe TT600S,ni TT600E

Ovde je slovna greška.Umesto XT 3aj,oni su upisali TT. Ovo je blok motora što stoji na E-bay,a ovo je moj motor

U pitanju je Yamaha TT600R. Jednostavno nigde na oglasima i domaćim i stranim nisam našao da neko prodaje blok s paspirima ili jednostavno celu mašinu s papirima. Spreman sam o da počastim i da se odužim ljudski onom ko uspoe da nađe ono što tražim. "Cubi" u NS-u mi traži 150e da zavari blok,a neki "Babić" isto iz NS-a (koji me je ubedio da to nema šanse da se ljudski obradi) oko 350-400e.

Kako je blok motora iz dva dela i stoje horizontalno,ovo slikano je desna strana na kojoj je i broj motora. Majstor kod koga mi je motor mi je posavetovao da (gledajući kataloški broj) uzmem ceo blok od Yamahe XT 600 godišta koji je i moj motor. Nazovem Elvisa iz ZA (iako ne znam čoveka) i on me "obraduje" vešću da blok mog motora i blok XT-a nisu isti i da ne ni pokušavam nabavku jer jednostavno nisu isti. Pošto je blok od aluminijuma,odem u "Cubi NS" i pitam da li oni mogu da mi zavare blok.Njihov odgovor je potvrdan,ali da ću jako tešto naći nekog ko se bavi obradom metala i da će to uraditi "milimetarsaki" precizno. Posle nađem čoveka koji radi mašinsku obradu,ali mi čovek sa sigurnošću od 99% garantuje da u Srbiji jednostavno nema šanse da ću naći koće mi to obraditi kako treba. Ako neko zna kome da se obratim-i kako da rešim problem-bio bi mu zahvalan.

Na motoru,1cilindar,600cc mi se nekako odvila matica koja drži kontra teg i napravila ovo:

Zimus,negde u februaru/martu je na oglasima bilo nekoliko Yamahi XT600e i Kawasakia KLR650C za nekih 1300-1400e. Svi su na slikama izgledali ok,sa fabričkom bojom i većinu su prodavali vlasnici,mnogi bili i registrovani. Kawasaki KLE ne bih (barem ja) uzimao starijeg od 96/97g,a takve nhe možeš naći ispod 1500e

Zaboravili ste da napišete fiksni broj telefona!

Ja sam pravio paralelu između TTR-a i S modela

Nisam vozio DRZ,pa da mogu da ih uporedim. Meni kod TTR-a jedino smeta što mu je guvernala nešto niža nego što meni odgovara( ovo je slučaj samo na terenu gde dosta vremena vozim stojeći).Ali ipak,ja sam 2m visine i mislim da bi podizači kormana od nekih 30-35mm rešili taj problem. U svim drugim stvarima mi je bajk skoro pa idealan.

Pratim ovu temu od samog početka,a i čitam tvoje postove i vidim tvoju zainteresovanost za ovaj ili neki sličan model. I sam pre nekoliko meseci bio u potrazi za nekim lakim dual-sport motorom i DR Z400 S mi je bio jedan od kandidata za kupovinu. Po onom što sam zaključio iz tvojih postova,ti tražiš lak enduro motor koji može da se registruje,tj.,koji je "street legal". Motor koji @Nidža016 vozi je enduro,tj., "E" model koji po difoltu ne može da se registruje (bez prepravki) i on je više hard enduro i na njemu se servisi rade na radne sate,a ne po pređenoj kilometraži. DR Z400 S je dual-sport motor koji ima fabrički sve što mu je potrebno za registraciju (kratko i dugo svetlo,migavce,sirenu,konstrukciju ispod repa (pogodno za prtljag),kilometar sat... i servisi se rade po pređenoj kilometraži.Mislim da je to motor/model koji tebe zanima. U trenutku kad sam ja kupovao motor,izbor se sveo na "dva slova".Ili DR Z400 S ili Yamaha TT600R. Ovde možeš pogledati najosnovnije tehničke karakteristike oba modela i sam proceniti šta ti više odgovara. -Yamaha:https://goo.gl/KXvHgr -Suzuki:https://goo.gl/kEUCEW Videćeš i sam da su to po karakteristikama veoma slični modeli i da ih nijanse razlikuju. -Yamaha TT600R je lakši jedan kilogram,sedište mu je višlje za 10mm,nema akumulator i anlaser(pali na kick start(kurbla)),nema vodeno hlađenje (radijator,creva,vodenu pumpu),što su za mene sve prednosti,sem što ne možeš da puniš uređaje u toku vožnje (telefon,računar,navigaciju,itd...)Možda bih mu to jedino uzeo kao manu u smislu ako bi ga prepravio i koristio kao "Adventure" bajk. -Suzuki DR Z400 S je teži za taj 1kg i ima niže sedište za 10mm (sto meni ne ide u prilog,jer sam sto devedeset i previše),ima aku,anlaser,vodenu pumpu što samo dodaje na spisak stvari koji u nedođiji mogu da otkažu i naprave probleme.Prednost DRZ-a u odnosu na TT600R je što Suzuki ima 1cm duži hod ogibljenja,mada,da li smo i ti i ja vozači koji će iskoristiti pun potencijal takvog ogibljenja i osetiti tih 10mm razlike u hodu amortizera. Prednost DRZ-a je jeftinija registracija,mada se oba modela polako približavaju 20 leta i tu se "porez na luksuz" smanjuje,tako da se smanjuje i razlika u registraciji. Prednost TTR-a je osim 2ks više i to da je obrtni moment veći za 11Nm i "ostvaruje" ga na 5000rpm,dok je maximalni obrtni moment na DRZ-u na 6500rpm i 11 Nm manji.To uopšte nije mala razlika za motore poput ova dva o kojima piše i koji baš ne pucaju od snage. Kad sam sve stavio na "papir i olovku" pogledao ponudu ta dva motora kod nas i cene na oglasima,izbor je pao na:

Ovo imaju problem 650-ke sa Rotax agregatom koje su se proizvodile do 2005g. Od 2006 se ugrađuju italijanski Minareli od 660cc i nemaju problem sa frajlaufom,kao predhodni model.

Zanima me da li si ikad vozio ZR7,pošto vidim da ga preporučuješ u mnogim sličnim temama? Znam da je za mene to najveće đubre od motora koji sam ikad vozio (tu ubrajam i jednog Kineza). Nepodnošnjive vibracije na kormanu,tvrd kao na balvan da sam seo,loša okretnost,loše ogibljenje... @autor teme:Ako si početnik i veći deo vožnje planiraš po lokalu,a sviđa ti se "naked" izgled-ja bih ti preporučio MT-03,ili neki koji nosi isto Minareli mašinu XT660X (R),Pegaso Strada (Factory). Veliki jedno-cilindraš,još sa otvorenim topom će ti mnogo više zadovoljstva u vožnji pružiti nego neki 600/750cc sa redna 4

Obnovljen je oglas na KP,pa sad delim validan: https://goo.gl/iUWwuk

Mislim da je ovaj sa oglasa "S" model,po faru i sa 40KS. To je dual-sport i on se registruje bez problema. Jedino što je ovaj "divljak" i treba juriti papire,a to košta više nego što vredi.

Ja sam "VIP" član i mogu ti poručiti po toj ceni i posle poslati kurirskom službom. Jedino što su na odmoru do 20.08.

Koliko vidim na slikama,sajla dekompresora stoji kako treba. Mene je izrada i zamena koštala oko 15-ak eura. Sređivanje mašine ti je već napisano.

Hvala.

Bio ja kod njega pre 2 nedelje.Radionica apoteka.Nekih 5-6 motora što su bili u radionici vrede preko 40000e.Mislim da to dovoljno govori o Saši,čim mu nove i skupe motore doteruju da radi. Ja zadovoljan sa svim što mi je uradio na motoru.

Interesuje gde bi mogao da tapaciram sedište,a da nije "Zemun" ili "Niš"? U pitanju je sedište od Yamaha TT600R.Hteo sam da se odšije crveni deo sa strane gde piše "Yamaha",tapacira crni sedalni deo koji je pukao (vidi se na slici) i da se nakon toga ponovo sastavi (prišije) sa tim crvenim delom sa strane. Na prošlom motoru su mi ljudi koji se bave izradom i tapaciranjem nameštaja tapacirtali sedište za 1000 din i odlično su to uradili. Juče sam zvao BMS Zemun i za to mi traže od 40 do 60e,što mislim da je previše. Ako neko zna gde bi mogao to da uradim,a da ne košta previše-neka javi. Odgovara mi Vojvodina (Bačka i Srem) i Beograd. Hvala!

Na prodaju Asus lap top sa Intel platformom i nVidia grafičkom karticom. Da ne kucam ponovo sav tekst i ubacujem slike-postavljam link sa KP-a: https://www.kupujemprodajem.com/Kompjuteri-Laptop-i-tablet/Laptopovi/Asus-X751-17-3-Intel-N3540-4gb-ddr3-nVidia-820-63729786-oglas.htm?filter_id= Cena za kolege sa foruma nije fiksna! Po potrebi mogu ubaciti još slika.

Lepota i katarakta su u oku posmatrača

Model je StROm, a ne StORm. Tako je! Suzuki je Strom,a Mason je Storm

Ovo je zadnja guma 18" za enduro/dual sport motore.Ja je imam na ttr-u 130 širine...Guma puna plastike,ne troši se (skoro) uopšte,ali beži od mokrog

Malopre sam se vratio sa tehničkog i sa "novom" registracijom. Juče u toku dana sam nazvao agenciju i tehnički pregled i rekao im šta mi je problem sa motorom( a što ne prolazi po novom zakonu za tehničke preglede).Rekli mi da doteram motor i da će srediti stvar. Motor mi je 100% ispravan,sem auspuha,mada na tehničkom su samo slikali motor,proverili brojeve i stavili zadnji točak na valjak,bez provere signalizacije i ostalog. Motor sa ovim izduvom grmi ko sveti Ilija,pogotovo bez DB Killer-a.Nisu ga ni upalili,niti merili buku auspuha. Epilog:

Hvala obojici na odgovorima! Svestan sam da za taj novac ne mogu puno da biram i da je sve to "entry level" klasa čizama.Meni je zaštita na prvom mestu,a i da su udobne makar toliko da ne moram odmah da ih izuvam čim siđem s motora.Ostale stvari koje sam nabrojao (ako ih ima) su svakako benefit za nižu klasu čizama,ali te dve stavke su presudne. @severian Tech 7 su bile prvi pik za kupovinu,ali moram još ponešto od opreme da kupim,a rešio sam da sve to "odradim" odjednom,pa sam zato snizio kriterijum i cenu za kupovinu čizama. Koliko sam upućen,razlika između Tech 5 i Tech 7 su bolja zaštita zgloba kod Tech 7 i nešto bolji đon,a kopče i ostatak materijala je isti,ili bar sličan. Sad sam u nedoumici da li da dam 80e više za Tech 7