Očekujem da neka od sledećih tema ponese naslov "Koji je najbolji materijal za DIY kočione pločice" ili "Vaša iskustva u samogradnji integralne kacige" Edit: Od rashodovane PC opreme, najbolje su one podloge za miša sa gelom. U kombinaciji sa dugmićima od tastature dobija se savršena zaštita. Uz udobnost i mehanička zaštita. A za obuću, pasivni kuleri kao slajderi; em štiti, em hladi

Sjajno je da si ponovo u sedlu i na pragu nove avanture. Za nas, čitaoce, fenomenalan putopis u najavi. P.S. Jbga, ne mogu da odolim; Super da je Zli pripremio onu višejezičnu frazu. Totalno je multi-praktik. Kad zagusti (ned'o Bog, al' ... ako se desi ... pu, pu,pu), samo Ducati zamenite sa imenom neke druge firme - prema potrebi. Jedino u Estoniji, pazite oko naziva dela koji je u kvaru. Znam, čudno je da je tako, ali na Estonskom Kardan znači Strah. P.P.S. Prethodno je pošalica protivu uroka. Svima vam želim sjajan provod i dobar vetar u jedra.

Za Savana jednu sa izdašnim oblinama, naraFski. I podrazumeva sa - da ne košta mnogo a da je očuvana, u dobrom stanju i da je u okolini Loznice

Kupio nove gume i posle 100 km probušim zadnju. Stavio čep (tj, crva ili žvaku po Ivicinoj terminologiji). To je bilo početkom prošle godine. Od onda je motor bio na stazi, nosio dvoje na leđima i prešao hiljade kilometara. Guma ne pušta. Prvo i jedino iskustvo sa čepom. Jedanput, pre dosta godina, sam gumu krpio vulkaniziranjem. Ni jedno ni drugo nije idealno (i vulkaniziranje oštećuje gumu). Da li gumu reparirati i kojom metodom najviše zavisi od vrste oštećenja i lokacije oštećenja na gumi.

Vi se, kanda, slabo vozite Beogradom pa ne poznajete dotičnu lokaciju - kada vas muči to pitanje. I sad ja, pored sile posla moram i to da objašnjavam eee živote. Al ajde, nije mi teško i to ne zbog vas dvojice nego zbog kolege floyda, koji pored sve muke mora i ne-beograđanima da objašnjava zašto je "kilavio" u levoj traci S'tim da je ovo aktuelna situacija u toj ulici, a Street View je od 2013.

Naravno da može, ako hoće (i ako vozilo nije mini countryman ), nego je pitanje kako u se u praksi izboriti sa njihovim odbijanjem da to urade. Na koje naše pravo/njihovu obavezu se treba pozvati ?

Ako nemaš registarski broj kola, ništa od toga. To sa "fale zadnja dva slova" ne pije vodu. Ako si video naziv firme, pa da tako iščeprkaš kompletan broj tablice - onda možeš da juriš naknadu štete.

Nisam primetio da se o ovome pisalo; meni beše zanimljivo da malo istražim i pročitam šta i kako se odvija iza scene a ne vidi se na prvu loptu. Možda bude zanimljivo još nekome. A nadam se da će neko imati i štagod interesantno da doda. Kada u 14:00 CET sednemo ispred televizora kako bi posmatrali naš omiljeni reality-show, ono što vidimo je samo vrh ledenog brega. Hajde da zavirimo malo ispod površine. Ovo u nastavku dođe kao tizer za tekstove čiji su linkovi dati na kraju. MotoGP; 18 trka na 5 kontinenata; veliki cirkus u neprestanoj selidbi. Timovi mogu biti fabrički, satelitski ili nezavisni a veličina (putujućeg) tima varira od 15 (LCR) do preko 4o ljudi za fabričke timove. Naravno, postoje i članovi tima koji ne putuju nego se brinu o funkcionisanju tima iz centrale. Ogledni tim u ovom prikazu je Tech3, Yamahin satelitski tim iz Francuske. Dobar tim mora da organizuje mnogo toga kako bi sve teklo kao po loju. Glavni lubrikant funkcionisanja- finansije, nije od interesa u ovoj temi. Pretpostavićemo da su neophodna sredstva obezbeđena, pa da razmotrimo zašta su ona potrebna (a nisu plate i bonusi u pitanju): Transport: Motori, delovi, oprema, itd - se pakuje u 25 specijalnih sanduka ukupne težine preko 8 tona. Neki fabrički timovi imaju i duplo veći broj sanduka. Gorivo se šalje brodskim transportom nekoliko nedelja pre početka događaja. Gume doprema dobavljač. Dorna kao organizator, ima svojih 200-300 sanduka opreme. Sve u svemu, kada je u pitanju trka van Evrope, jedan Jumbo-jet za moto GP, jedan za Moto2 i Moto3 i treći za Dornu. Neki kilogram gore, dole – sve zajedno oko 320 tona opreme. Za trke po Evropi Tech3 poseduje 6 šlepera kojima završava posao „u lokalu“. Ukupan broj kamiona koji se šeta od staze do staze za jednu trku je oko 160, što čini konvoj dužine 3 km (ukoliko voze branik na branik ). Tim za gostoprimstvo (THE HOSPITALITY TEAM): Od 6, prethodno pomenutih šlepera Tech3 tima, 2 služe za prevoz motocikala, delova, opreme, itd - za MotoGP trku; jedan za Moto2 trku, a tri šlepera prevoze takozvanu jedinicu za gostoprimstvo koja sadrži i kuhinju za ishranu vozača, tima i gostiju. Hospitality team prvi ulazi na stazu, gde montira objekat na dva sprata, veličine 10 x 11m koji može da ugosti i do 200 ljudi na ručku. Tokom trkačkih vikenda, samo u Evropi, popije se i do 10’000 kafa u sezoni. Dužnosti tima za gostoprimstvo se ne završavaju na građevinarstvu i kulinarstvu. Oni se brinu i o intervjuima vozača za medije, davanju autograma, tu su kao domaćini/ćice tokom poslovnih sastanaka, nezaobilazno češkanje jaja sponzorima; ukratko, kako to poslodavci vole da napišu u oglasu za posao – i ostali zadaci po instrukcijama nadređenih. Ako sam vas zaintrigirao, uživajte u kompletnom tekstu na sledećim linkovima: http://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/2016-01-02-21-31-11/behind-the-scene/236-insight-part1-logistical-organisation http://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/2016-01-02-21-31-11/behind-the-scene/238-insight-part-2-office-organisation http://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/2016-01-02-21-31-11/behind-the-scene/237-insight-part-3-guy-coulon http://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/news-en/behind-the-scene/239-insight-part-4-the-communications-team http://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/2016-01-02-21-31-11/behind-the-scene/240-insight-part-5-the-hospitality-team

Pričaju ljudi (Cristian Gabarrini, Giacomo Guidotti, ...) koji znaju nešto malo o temi : http://www.sportrider.com/motogp-setup

Nemoj da se vređaš ko matora frajla nego daj potkrepi stav da većina (4 od 6 ?) fabričkih timova rade posao od trke do trke a Tech3 tim radi kako treba svaki put. Ja, bez ikakvog cinizma, nisam mogao da izvučem takav zaključak. Ako nemaš neki dobar izvor informacija sa kojim piješ ... ma ne moraš da piješ ništa ako nećeš ... od koga dobijaš insajderske informacije, intrigira me kako si došao do tog zaključka. Ako samo pogledamo Tech3 vs Movistar, to za sada izgleda ovako: 1. Katar: Vinj (1), Rosi (3), Fol (10), Zar (DNF) 2. Arg: Vinj (1), Rosi (2), Zar (5), Fol (6) 3. Amer: Rosi (2), Zar (5), Fol (11), Vinj (DNF) 4. Herez: Zar (4), Vinj (6), Fol (8), Rosi (10) 5. Fran: Vinj (1), Zar (2), Fol (7), Rosi (DNF) 6. Muđ: Vinj (2), Rosi (4), Zar (7), Fol (13) 7. Bars: Zar (5), Fol (6), Rosi (8), Vinj (10) 8. Asen: Rosi (1), Zar (14), Fol (DNF), Vinj (DNF) 9. Nem: Fol (2), Vinj (4), Rosi (5), Zar (9) A ni ovo gore ne znači bog zna šta (sem što je šareno i što sam se malo potrudio da to ispišem ). Rosijev DNF u LeManu je posledica silovanja. Verovatno i Vinjalesov u Asenu spada u tu kategoriju. Yamahine šasije nisu iste u oba tima. Svaki vozač sam bira gume. Gde je u toj matematici tim i kako se kvalitet/konstantnost njihovog rada čita iz dostupnih podataka - stvarno nemam pojma. A ti sad možeš da me ignorišeš ili prosvetliš; tebi na volju. P.S. Možda Suzuki nije mogao da zadrži Vinjalesa. Ali da puste niz vodu Zarka, dovedu dijabolu Rinsa i (mada, meni donekle simpatičnog) dijabolu Džanonea - to je stvarno kenjanje oko kuće. A ko kenja oko kuće ne može ni da ugazi u gladiole, nego u ...

Unificirani softveri; jel ti sad jasno zašto

Fakat, jedno bez drugog ne ide. Treba da poseduješ oba plus dobru interakciju između vozača i tima. Mada, sam Ponšaral reče u jednom intervjuu da je sve do vozača. Može biti i da si ti u pravu i da je ekipa u Tech3 bolja od većine fabričkih. Ja, zaista, slabo pijem kafu sa ljudima iz MotoGP cirkusa , pa su mi i promišljanja zasigurno nekompletna.

I ova trka je potvrdila da je posao godine napravio Tech3, dok zajeb godine pripada Suzukiju. Šteta, lepo bi bilo videti i svetlo plavi tim u borbi za podijum. Drago mi je za Espargara starijeg, a ni mlađi se nije obrukao.

Jel ova fotografija u vezi sa Savanovom temom o podvezivanju testisa ?

Drugačije, interesantno, informativno, dobro produkcijski urađeno.

Michelin se više pribojava da im se gume ne istope. Kako god obrneš, biće dosta gestikulacije tipa: (počinje od 0:20 ) https://www.youtube.com/watch?v=F6Ebi8dU6uU&t=15s

@Šumaro (ŠUMadijski poARO) " Malo me buni ugao prodiranja, ali, ako je motor bio na ćopavoj, i to se uklapa." Ovo može da nastavi da te buni i dalje. Kako je u pitanju Piaggio Fly 150, ćopava teorija pada u vodu,

Nije ga on prestigao, nisi ti to dobro razumeo. Horhe je namerno zastao da deda prođe; ne voli da ga neko prati i da uči putanju od njega .

As ti vraga, pravi si meštar

Ma neka; promeni malo, probaj nešto drugo; pa posle nekog vremena .... Motorcycle: fz 1000 iiii oooopeeet

Dal je unutrašnja ili nije može da se diskutuje, ali definitivno nije run-flat model.

Lakše je voziti u decembru. Natrontaš se i voziš lagano. Od ove vrućine ljudi pošize ili na drumu ili na forumu (što je bezbednije)

A kada je dobio crnu zastavu, onda je još odvozao krug lagano, kao otpozdravljajući navijačima. Umeo je da bude brz u Moto2 ali je, po dosadašnjem sudeći, dijabola na kvadrat.

Trka - Vaaauu !! Šampionat - Kao u mideru

Vlada je bio retko dobar i pozitivan čovek, veliki drugar. Voleo je život, svoju suprugu i svog Guzzi-ja. Veliki gubitak za sve koji su ga poznavali a najviše za njegove najbliže. Zbogom dobri čoveče. P.S. Ni ovo u nastavku nije 100% sigurno a i od sekundarnog je značaja. Dačiju nije vozila žena nego momak, strani državljanin. Nije predvodio kolonu vespi nego je vozio sam; kolona vespi je naišla nakon nesreće. Dačija se uključivala sa sporednog puta i provirila na drum. Vlada je kočio, motor je proklizao i promašio auto. Vlada, nažalost, nije. Telom je udario u auto. Ovo na slikama je njegov Guzzi. http://www.informer.rs/vesti/hronika/138269/FOTO-CRNA-SERIJA-DRUMOVIMA-SRBIJI-Dvojica-bajkera-poginula-kod-Uzica-poslednja-casa-jedan-tesko-povredjen