Nemoj da ga palis na dva minuta. Ako ga palis planiraj da radi bar 15min. Ne pokrivaj ga dok je jos vruc. Posto ti je malo ispao motor vidi dal su sajle gasa i sauha onako kako treba da budu, tj dal su slobodne. Dal primecujes da se promenio broj obrtaja u leru (kad je zagrejan)?

E pa ne moze druze, oces samo se vozis a neces odrzavas. Svaki od ovih motora mora se odrzava . EXC jeste malo brutalniji motor, ali sta neces da divljas po ulici sa njim nego ces se lepo vozikas po prirodi kako ti prija. I da servisni intervali su na sat. A to da se kvare pa jeste stariji su imali problema, noviji nemaju, samo menjaj ulje kako bog i manual zapovedaju i trajace. Takodje pre svake voznje na svakom motoru treba proveriti nivo ulja, rashladne tecnosti, .... I to se radi na svim motorima i traje 2 minuta. Na 50 sati ces mu raditi servis samo ako izvlacis max iz njega sto je veoma veoma tesko. Svi ovi ovde nabrojani motori su dobri na svoj nacin. Husqvarna trazi vise paznje ali daje vise snage i laksa je. KLX je malo slabiji, ali laksi za kontrolu. DRZ malo tezi ali trazi manje paznje, pa samim tim je i malo "slabiji" (zbog tih 20 kila razlike). EXC trazi malo manje paznje nego husqvarna, ali vise nego DRZ od koga je opet brutalniji. Opet sa druge strane u startu ces za DRZa dati vise kinte nego za neki "takmicarski", dok ces takmicarce posle nadoknaditi zamenama semeringa i slicnih sitnica Mada gledajuci po meni, meni je i 250 kuba sasvim dovoljno. Vazno je samo uzeti motor u sto boljem stanju.

"Bezanje" prednjeg sredjeno ipsustanjem gume na preporucenu vrednost. Ovo drugo Djunta, pih jbg ne znam kako da opisem. Motor tesko obaram, ali zato kad ga oborim, ne mogu ga vratim . U svakom slucaju nema guranja na nos. Nemam pojma .... U svakom slucaju dalja akcija ce morati saceka dan dva jer sam slomio prst

Hvala Aco, valjda cu se snadjem, ovo mi je dosta pomoglo. Ako budem imao jos problema cu pitam

aj bilo bi lepo

Aj odma pocnem, menjao sam ulje u viljuskama i posle toga kod sam sa prijateljem "stelovao" ogibljenje. On je tu nesto svasta stelovao (i napred i nazad) i ja sam u jednom trenutku stvarno osetio da je sve OK. I da na asfaltu je stavrno sve OK savrseno cak kako bi se reklo. U krivinama se motor ponasa kako mi odgovara , lepo izvucem putanju i sve. Medjutim na terenu motor nema pojma, Uopste ne mogu ga oborim kako treba. Kod okretanja od 180 stepeni, treba mi 3 metra da se okrenem, a jos cesce se desava da se jednostavno preturim. I drugi su probali i isto kazu , ne mogu kako treba obore motor. Takodje imam osecaj da mi prednji tocak bezi, al ajde prednju gumu drzim na 1.7 - 1.8 bara pa je mozda zbog toga. Znaci motor je postao bas neupravljiv pogotovo kod skretanja od 180 stepeni na malom prostoru. Ako bi nekako morao da opisem ja bi rekao pretvrdo, ali nisam bas siguran da je to to. Preturanje se desava na odprilike pola skretanja, motor mi jednostavno padne. Ne pomaze ni noga ispruzena. Da napomenem, da je po voznji po ravnom, po asfaltu, uzbrdicama nizbrdicama, klasicnim krivinama sve OK. Tek kad je skretanje preko 90 stepeni nastaju problemi i to samo kad se motor obara. A da i da napomenem da pre nisam imao te probleme i da sam takva skretanja prolazio bez problema ono na dva metra sirine uz adekvatno obaranje i mnogo vecom brzinom. I pre i sad kada sedim na motoru samo vrhovima prstiju dodirujem zemlju, ali kao sto rekoh to mi pre nije predstavljalo problem E sad ja odem na net, kao svaki strucnjak , kad tamo nista ne kapiram. Te treba da se podesi seg, te ribaunding, te damping. Te treba se slome neki prstenovi .... Da razjasnim nista ne kapiram . Znam da je pitanje nezahvalno, ali ako neko ima neke savete sta da radim, kako ili sta znace oni gore termini? Hvala

e bas sam naso kad cu se razbolim . Svaka vam cast

:staa2: :staa2: bravo bravo

Po zvuku motor je bombona, a kako vuce ne znam jer ja to ne smem da teraaaaam

a ovi sto barataju ovim stapovima mogu nekom oci iskopaju

Draza je skroz u pravu, ne znam kolko puta sam ovako sa izduvanom gumom vozio do garaze i po vise od 20km. I posle krpljenja sve u redu. Samo se pomerim skroz napred i onda polakooooooo

Opaaaa lepo lepo, lepa brzina za ovakav put

Ocuuuu jedan nemo da nestane , zuni telefon na PP

:nanana: :nanana: @to crank Ja o 650ici nisam razmislajo jer mi je prejaka, jednostavno nemam tu vestinu da bi mogao da je iskoristim. Kod nas ljudi imaju obicaj ako poseduju neku marku motora da je dizu u nebesa, ali ja cu se u gotovo svime sloziti sa Tarabicem osim u godistu. 2004 jesu pouzdaniji ali tek od 2007 je ono kako treba. Inace model od 70 stepeni iako je bio pouzdan je napusten u korist KTMovog resenja koje je opet dalo laksi agregat. Ima tu jos problema za te malo starije bergove karburator delorto (uzmu pa ga zemene sa mikunijem). Ogibljenje nesto stalno steluju (ja nikad nisam uspeo da ga nastelujem kako treba, ali to je valjda do mene). Kratki intrevali za stelovanje ventila. SEM paljenje je djubre. Ali kad je ustelovan :hej:

Skupo skupo zato i rekoh da gledam (citaj skupljam novce) da nabavim Bilans ove godine samo: dve zadnje i jedna prednja (o unutrasnjim pricam). Obe zadnje su pre menjanja bile i klasicno probusene, menjao sam ih tek kad su pukle na ventilu. A daleko je od toga da vozim po nekim zahtevnim terenima. Imam jos i taj problem da na terene uglavnom idem motorom pa na asfaltu moram grunem pritisak na 1.7-1.8, a sa tim pritiskom je na terenu gotovo nemoguce voziti pa moram da ispustim. E onda u povratku (posto nemam kako da napumpam gume opet) moram da vozim 40 na sat. Imam rimlokove ali mi se na asfaltu gume jednostavno pocepaju tamo kod ventila ako idem imalo brze ili naglije dodajem gas. Nego citao sam da i ove tube nisu nesto ultra trajne pa ako je neko imao iskustva ....

Takodje upropasti mi ceo dan Zato mi je sledeca prva stavka za nabavku nesto vako:

Kad kazes "horizontalnim cilindrom" verujem da mislis na one kojima je cilindar pod uglom od 70 stepeni. Inace i oni su stari posto se vec neku godinu opet proizvode samo ovi sa vertikalnim cilindrom. Moras da pitas bas konkretno sta te zanima jer ako bi krenuo da pisem pisao bi do sutra pogotovo za modele od 2000-2003. Ukoliko oces opste informacije onda: http://husaberg.org/forum/ nezvanicni forum vlasika bergova

Valjda ce jednom i mali Marko imati prikolicu pa da uziva u ovako necemu

Hvala, danas spasle nogu bar jedno 5 puta (ostalih 5 padanja motor nije pao preko mene )

pa i CRF i RMZ su za stazu, servisni interval isti kao kod cvaje samo skuplje. A voznja u preterano niskim obrtajima zna da bude cak i pogubnija teranja u bas visoke obrtaje. Tako nadji neke srednje obrtaje pa prenos doziraj kvacilom bolje nego da bude bas u niskim obrtajima. Na taj nacin ces produziti vek delova. Pozdrav za sve u Skopju

Marko se isprosipao jedno 10 puta . Kad je bude bilo staza ce biti vrh za kondiciju i vestinu A inace bas super sto je doslo tolko ljudi, kad sam kretao na posao video sam ih jos kako stizu (da daaa i Popsija )

Kad si vec pomenuo Honde, koje su razlike izmedju xr650L I R, slabo se razumem Hvala. A sto se tice LC4 jel moze prestige da se prepravi u enduro i koliko bi kostalo tako nesto? Ovo prvo pitanj eti rekose nik i Dzimi. Ovo drugo, moze al napatices se. Cifra tesko da bi bila ispod 400-500e (i to ono da se iscimas dobro, bas dobro ). Jedino ako zelis da imas i supermoto i enduro. Ja licno vise nista ne prepravljam

nisu Italijani eksulzivci za taj stav jos mnooogi tako misle

pih ja mogu do 15 casova , ako kojim slucajem budete malo ranije tamo rado bi dosao

XR 600, XR 650, KLX 650,.... (cisto da pomenem zapostavljene firme). Takodje ja bi licno i bilo koji LC4 noviji uzeo u obzir