Aco kako je nozi u tim carajama, tj jel nije bas pakao. I jel stvarno ne dodje voda do koze??? Opet isto pitanje, jel stvarno greje i mokra. Ako greje ja lepo igle u ruke pa da ispletem

uh ko lutka. Puno cestitki

nemam . Salim se ja nemam kameru a i aparat retko vadim iz ranca. Ima ovde po forumu kad su me drugi slikali. Evo je poslednja kad sam ja slikao pre jedno 2 meseca

Pa samo 2 KTMa i ima Al ovde se vidi koliko je BMW konceptualna tresina od enduro motora. Cini mi se cak da su svi vozaci BMWova (i jedan valjda triumph) dosta bolji nego vozac plavog KTMa, a ipak KTMdzija je sa svojom plavom kravicom ima dosta vise kontrole nego ovi drugi sa svojim kravama . Mada iskreno i ne znam sta ce ovo u temi off road za svaki dan. Urednistvo radite nesto

pa za ovih nesto manje od 200 sati nisam imao potrebe i jos pitanje kolko je prethodni vlasnik vozio sa ovim klipom. Al ako budes vozio svaki dan po 200km pitanje je dal ces celu sezonu izdrzati sa jednim klipom. Moze a ne mora, ipak su to takmicarski motori

Evo ja cu ti kazem sta ja radim na mom husabergu koji je ta kategorija, pa neko iskusniji moze dopuni ispravi sta vec. Pre svake voznje prekontrolisem nivo ulja, na nacin kako pise u knjizi. Takodje pre savke voznje prekontrolisem i nivo rashladne tecnosti (namerno kazem rashladne tecnosti a ne vode jer u knjizi pise da se ne stavlja obicna destilovana voda). Ako nije sve OK dopunim sta treba. I onda smao vidim dal vrti tecnost i ulje. Ovo sve traje 10 minuta Ako primetim da trosi ulje ili izbacuje tecnost ici ce odma kod majstora. Na svakih 6-10 sati menjam ulje. Ide 1l u njega pa nije skupo. Dal je 6 dal 10 sati zavisi od vzonji koje sam odvozio. Ako sam vozio pretezno u srednjim obrtajima menjam na 10 sati, ako sam pretezno vozio u niskim ili visokim obrtajima onda na 6 sati. I onda napravim neku sredinu. Sipam samo najbolje ulje. Ovo traje 20ak minuta i kosta oko 1200 dinara (ulje) Cim primetim (cujem) da nesto cagara ili drlja ili bilo sta ide odma kod majstora. Takodje ako pocne se pregreva ici ce odma kod majstora Na svakih 30-40 sati ide na stelovanje ventila i redovni pregled . Trajanje i cena ovoga zavisi od majstora do majstora Posle svake voznje ispustim vazduh iz viljuski traje oko 2 minuta Ne teram motor dok se propisno ne zagreje, isto kao sto ga i ne pokrivam dok se lepo ne ohladi. Ovo da ga ne teram dok se ne zagreje , to mi je skrenuta paznja jos davno i kolko sam razumeo jedna od krucijalnih stvari. Suprotno nisam probavao tako da ne mogu kazem jel tacno ili nije Od goriva sipam 98icu jer stavrno primecujem razlike u radu. I to je to, nista vise. I nije bas toliko strasno

sta cu za gume kod majstora . A za ovo drugo hvala bogu majstor mi nije trebao (Celavi majstor je Sale revolucija )

Aco, a zadnju koliko drzis? I za kamen kad dompupavas jel samo prednju dompupas ili i zadnju? I zasto dompumpavas prednju ?

Jeste , imas pravo

Oblacno jeste, ali kisu kolko znam ne najavljuju

da da kao EXC KTM. Do 35 kw paa ima jos u opticaju i neke 250ice WR ili stariji KLX pa da se prepravi na supermoto. Mada DRZ 400 je top izbor kao i WR450 cini mi se oznaka F

Da da onda svakako bolje gledaj DRZ neki. Kod njega nema ustede na tezini (sto svakako ne znaci da je tezak). To znaci da je i ovako za eksplataciju robusniji. Pandam DRZu moze biti i neki LC4 (640 npr) koji opet nije katastrofalno tezak i na istom je nivou sto se odrzavanja tice

Aj zivota ti daj mi geodemografsku definiciju sta je grad. I ne bi bilo lose da nam objasnis sta je to geodemografija, jer nisam siguran da si bas dobro skapirao pojam Ja tebi nisam odgovorio nista vezano za izbor motora, vec na tvoju konstataciju koliko je Sabac grad. Verovao ili ne moze da se provozas vise od 15-20km npr kroz Novi Sad. Ovo je tek nebuloza

Po kome to gradu?! Sapcu?! Nego, jel si ti onaj sto deli savete da ne treba da se dele saveti!? "Urbani" poradi malo na "deurbanizaciji", pa ces videti da osim BGa ima jos veoma lepih gradova u Srbiji gde se dobar SM moze i te kako poterati, mozda cak i ugodnije nego u BGu @Chris95 Reako si da EXC dovodi do bankrota . Znam da nisi bukvalno mislio, ali stvarno te masine zahtevaju samo vise odrzavanja nego ono sto se zove "pouzdana masina". Ne mora nuzno znaciti da je skuplje. Odrzavanje se svodi da se potencijalni gafovi na vreme otkriju ili jos bolje preduprede. Znaci posto najcesce ide 1L ulja pre svake voznje kontrola da li ulja ima dovoljno. Jer nije isto ako na 4L ulja fali 2dl ili na 1l fali isto toliko. Takodje i redovno menjanje ulja po specifikacijama (i opet u njega ne ide 4L ulja) Prekontrolises rashladnu tecnost pre svake voznje. Redovno stelovanje ventila. Kocnice radi licne sigurnosti jer ovaj gas gas ima 10 konja vise od honde FMX a 45 kila je laksi. Semerinzi na ogibljenju mogu vise da stradaju, ali samo zbog toga jer se vise i arce. Posle svake ozbiljnije voznje ispustanje vazduha iz viljusaka i slicno. Ovo sve sam mozes radis (ako mogu ja smotan, moze svako) i ne kosta skoro nista. Kad nesto vrisne jbg vrisnulo je, ali su delovi dosta jeftiniji nego ekvivalent za FMXa. Zadovoljstvo i mogucnosti u voznji nekek ovakve masine 30x puta vece nego od voznje FMXa (verujem i da za pegazo i suzuki isto vazi) Ne mora gas gas, ima jos evropskih fabrika sa slicnim motorima

Hmmmm nesto ti ovde nije u redu. Ako ti se svidja gas gas zasto se uopste raspitujes o ovim kravicama? Odluci sta hoces , takmicarca ili putni motor @Edit Sad videh post tvoj odgore, vezan za EXC. Pazi svaki motor koji iz 400 kuba izvlaci 45+ konja zahteva redovno odrzavanje

Gde si ovo Goso, neka Kambodza, Tajland ??. Ocu i ja ovakvo dvoriste

ja se rukovodio onim, rikne kompresiona karika => manja kompresija => manja snaga => veci obrtaji da bi se dobio isti efekat, sto bi opet povlacilo veca mogucnost pregrevanja veca mogucnost da rikne svecica (zbog ulja koje ostaje) bespotrebno akanje delova zbog nepotrebno vecih obrtaja I najveci problem od svih, ako vozis iza nekog kome su otisle karike, bez naocara ili sa dignutim vizirom, napune ti se oci onih truncica ili kako se vec zove

Dobro je da sad ima delova .

Lose sklepana recenica. Hteo sam da kazem da zbog riknjavanja karika i ceo ostali sistem ispasta

carski problem resavas cescom kontrolom . To sto zbog lufta trpi sve ostalo zivo nema veze

Samo da se zahvalim svima na odgovorima. U principu sag je u toleranciji, Bezanje prednjeg kao sto sam reko sam resio ipsustanjem prednje gume prvo na 1.3, a kasnije na stazi na nepoznatu vrednost pa se zbog nedostatka rim locka guma pocepala. Nazad sam nakliktao amortizer na preporuku (masio je samo za jedan klik) i zadnju gumu ispustio na 0.8 - 0.9 (bila je 1.6 - 1.7). Sad pri skretanju imam sve kontrolisano. Hvala jos jednom i pronto hvala na savetu za zapisivanje

Popsi bi sa cepovima ubijo, a i Acimu svaka cast

ce se vidimo u nedelju, dal cu moci da vozim pitanje, al mogu po malo radim

I od najbolje rakije na svetu posle 10 komada nece ti ujutro bit sve jedno

Ako ne bi da imas pozamasnu potrosnju zaobifji dvotaktne masine od 125ccm. Za pare koje imas mozes da uzmes i hyosung-a gt250, cetvorortaktni je, nije kinez vec korejanac, ljudi prelazili sa njime i preko 130.000km bez otvaranja masine, ima V2 masinu od 28ks, uljni hladnjak, trosi ti manje od oba motora koja si pomnuo, a mogao bi i da nadjes 2005-2006 godiste za te pare. Servise (ulje, filteri) ces i morati da radis na svakih 4-5000km, a tesko da ces naci motor gde je neko sve zamenio i samo tebe ceka da ga kupis. Racunaj da ce zamena losih guma da te izadje bar 150-200eu, lanac i lancanici su 100eu, zamena ulja u vilama 30-ak, obrati paznju i na stanje diskova (nije bas jeftino) i tako... A sve ti to spada u redovno odrzavanje, znaci za dobar motor, ali normalno je da se periodicno stvari menjaju. Ja bih ti preporucio neku cetvorotaktnu masinu u svakom slucaju, jeftinija je za odrzavanje i potrosnja je manja. Nadji na oglasima onaj motor koji sam ti pomenuo pa vidi i kako izgleda. Kad ga tako hvalis, jel mozes mi kazes koji servis u Srbiji odrzava hyosunga?