DOT gume su ti trkace gume sa sarom ,a slicks normalno bez sare.Nije tacno da ti netrebaju gume sa sarom za suvu i cistu stazu.To zavisi od pravilnika za odredjene klase.Neke klase mogu da voze na slikovima ,a neke nemogu.Voznja po ulici sa DOT trkacim gumama je sasvim OK ali guma nemoze da traje vise od 5000km normalne voznje(ovo pricam za zadnju gumu)Mnogo se brze greju tj. postizu radnu temeperaturu nego obicne ulicne gume.Sve ovo pricma iz prva ruke jer sam vozio na Pirelli Super Corsa Pro SC1 i SC2 na ulici i ponasaju se odlicno.Ali nevole ulje,antifriz niti mokru povrsinu.A toga kod nas ima koliko hoces. Veoma je vazan pritiska u gumama kad se vozi po ulici sa trkacim.Ako to nije kako treba guma ce bukvalno unistiti,a koliko znam tu mnogi grese

uuufffffffff dobro da nisam los s engleskim da razumem satnicu

ajde da zaduzimo nekoga da se proseta po boksovima i slika svaki motor,pa malo trku i moze po neku devojcicu samo da ukrase divlje zveri ;D

PAzi imam dobrog,ali doborg prijatelja u Montrealu i to se moglo zavrsiti kesom.Super ,ako zapne samo se javi

ja tek sada vidim ovu temu,ako nije sredjeno javi mi na mail nrtriumphracing@yahoo.ca i ja koristim paypall pa cu ti sve srediti bez problema.Ako si kupio u CND ili USA nema sta da se sekiras zavrsiti cu ti to bez problema

evo kako je to izgledali s druge strane objektiva

Ovaj trkaci vikend ce mi ostati u secanju ne samo zbog prve pobede u 600ss i pet pehara koje sam doneo kuci.Nego sto sam upoznao jos jednog dobrog i sada vec prijatelja Nikolu (na forumu pod nickom Nidzo11) i naravno moj VELIKI PRIJATELJ Cale mi je dosao u goste.Kao i par nasih ljudi iz Vankuvera koji voze motore su dosli da me bodre.Hvala veliko svima u otadzbini i ovde na dalekom S.Americkom kontinentu ,kao i svima koji prate ove moje trke na ovaj ili onaj nacin.

bilo bi super da se okaci koja slika sa treninga

Cale; Cale mi je u gostima i sprema reportazu,mogu samo da kazem da je bilo vise nego ocekivamo....hvala svima na podrsci

blize su vama nego meni.....pa sto mislis zasto trazim nase casopise.Ovakve greske u pisanju i ne primecujem vise..............jebiga borim se ali zapad radi svoje :-[

ako hoces da nastelujes motor da ti radi kako treba sa bilo kojim izmenom tada treba da se koristi PCIII ili tuneboy.Ali zapamti bez dyno testiranja neces nista dobiti ,cak ces i izgubiti.Stelovanje motora pomocu PCIII recimo bez dyno je lov u mutnom.Ja san video svojim ocima kad se motor usteluje i to s fabrickim izduvom pomocu dyno i PCIII dobije se 3-5 konjskih snaga.Ali naravno sve zavisi od tvojih mogucnosti.PCIII je baziran u Severnom Vegasu i 98% mapa koje imaju na njihovom vebsajtu su iz tog podneblja.Znaci nadmorska visina nije ista,vlaznost vazduha nije ista,oktanska kvaliteta goriva nije ista,pritisak vazduha nijie isti.Ovo su samo par BITNIH stvari koje treba da zadovoljis na dyno testiranju da bi postigao zaljeno.Znaci bilo ko da ti radi mapu kod nas mora da zna u sta se upusta.Zasto kazem da je vazno da se sve to izvede na dyno stolu jer treba sa ima i aparat za merenje CO ili izduvnih gasova pa da moze da vidi na kojim obrtajima motor radi bogato ,a kojim siromasno i da se tu dosteluje.

ja ovde vozim sa supersport motorom 600SS,Open Supersport(u oboj klasi se motori nabrijavaju i ima motora sa 750 ccm i 1000ccm),a vozim SPB isto.Staza je mala tj. svega 2km i ima 9 krivina.Tako da 600ccm motori vladaju ovom stazom.evo jedna snimak s moje kacige od prosle godine koji nisu videli da vide kako staza izgleda.ako nebude padala kisa ovaj vikend montiracu kameru na motor ili kacigu. http://ca.youtube.com/watch?v=3-A6_Vrwiyk

Evo ja cu da odgovorim umesto Nikole. mali caca je sertifikovani Triumfov mehanicar i uvek se samo sa triumpfom trkao. Inace nije D675 skupja od japanaca iste su im cene bar ovde u USA. Japanca lakse iscenkas ali razlika nije mnogo velika. Hvala brate RSV Ja sam vozio par godina trke starih motora tacnije Triumpha Bonevilla 750 iz 1972.I konacno krajem 2006 sezone dobijem ponudu od sefa firme za koju radim da vozim D675.Motor je fabricki i samo sam zamenio dihtung glave s tanjim,zadnji amontizer je olinsov,a prednja viljuska je fabricka nije dirana uopste.D675 ima najbolju prednju viljusku kao serijski motor u 600 ccm klasi.Sa fabrickim ziduvom koji se vidi na slici imam 115 ks na zadnjem sa 52 foot pound obrtnog momenta(ako se nevaram to je oko 70.5 Nm).Ali koristim VP racing gorivo U4.2.Sa kompletnim trkacim sistemom bi trebao imati preko 120ks na zadnjem,ali to cu da potvrdim za 20-k dana kad odem na dyno.I ovaj motor od 3500 obrtaja vice do crvenog jednako u svakoj brzini.

#1 Mr.Zo hvala bice nesto jaka nasa emigracija u Kalgariju ako odem bice to festival veruj mi. #2 bubba zanetti2;ja sam kao klinac imao zelju da odem na Grobnik da gledam naravno(jer moji mi nisu hteli kupiti biciklo kamoli motor).Ali ni to mi nisu dali da odem jer je tada vec bio pocetak rata i tokom rata nisu me pustali pa mi se nikada zelja nije ostvarila.Ali u skoroj buducnosti ne samo da cu doci i otici na Grobnik,Batajnicu,Kraljevo nego cu da doteram i Daytonu i da odvozam par krugova.Ovaj motor koji ja vozim je nepoznanica vecini ljudi koji su ceo zivot vozili japanske motore.Ja sam jedn od nas troje koji vozima D675 u mom regionu.Jedan tip je u Seattlu i jos jedna u mom klubu.Kad se sastanemo kod se znamo 100 godina jer imamo o cemu da pricamo.Hvala na podrsci i nadam se cu svima vama i nasem narodu osvetlati obraz 10,000km daleko od kuce.

ovde svaki klub ima svoj sampionat sto znaci da imamo oko 6-8 klubskih trka i tu se vozi po klasama sve od Vintage do Superbike.Imamo u Kanadi nacionalni sampionat koji se zove Canadian Superbike,ali posto nemamo postenu stazu ovde na zapadu nacionalni cirkus ode samo do Calgarija.Pa cu ako bog dan da odem i pokusam da se kvalificiram i vozim trku krajem Juna ove godine.

Uzeo sam casove srpskog

ovaj trkaci vikend sam posvetio nasem Balkiju

Nazalos nisam,ali imam opet trku 10-10 maja pa cu da montiram kameru

Petak je vece i necemo u provod, jer nas ceka luuuuud provod sledeca dva dana. Kao po obicaju sve se ceka i ostavlja za zadnji minut.I ako je motor bio spreman jos pre 15-k dana prikolica koju sam dobio na koristenje nije.Te noci nisam spavao skoro nista, da li zbog uzbudjenja i iscekivanja kako ce motor da radi ili zbog neceg drugog nisam siguran. Dolazak na stazu je bio kao svaki prehodni.Prvo u Tim Hortons po kafu,caj i kolacice pa tek posle na stazu.Dobar deo jutra sam proveo na tehnickoj ispekciji motora ostalih trkaca.Odlucio sam se da tog dana ne izlazim na stazu pre podneva. Sve je bilo spremno za moju prvu voznju, ali kvacilo svaki put kad stisnem i pustim kao da preskace i cuje je klik.Odvezem dva kruga i vratim se u boks.Proklizavajuce kvacilo koje sam stavio tokom zime me je razocaralo kako radi.Nema vise kocenja motorom i blokiranja zadnjeg tocka pred krivinu.Sada sam se razocarao u sve to i odlucio da vratim svoje staro tj. Fabricko kvacilo. Pre nego sam se spakovao i otisqo kuci posavetovao sam se s mojim sefom tima, Alanom i odlucili smo da ostane kako jeste.Tog dana trebalo mi je oko 10-k krugova da se naviknem na novi rad kvacila i morao sam ne samo da kocim vise i kasnije nego moram da promenim moj stil voznje.Zadovoljan sam otisao kuci jer ipak nisam bacio $700 usd u vodu.U subotu sam imao priliku da testiram novu kacigu marke Bell Star i mogu da vam kazem da je kaciga veoma lagana ,da ima super ventilaciju i da se ponasa odlicno preko 200km/h. I sam oblik kacige je na zavidnom nivou kao i graficki motivi na njoj. Nedelja April 27 2008; Naspavao sam se malo bolje nego prosle noci,ali imam upalu misica.Ramena i ledja me razvaljuju.Sta je tu je, iz ove koze u drugu ne mogu. Ako hocu da se plasiram medju prvih pet moram da stisnem zube.Nove gume su montirane i izlazim na prvi trening,Po povratku u boks primecujem da mi je zadnja guma napukla.Odlazim kod Pirelli prestavnika i on mi daje novu,ali ovaj put 180 mesto 190.U 600SS na kvalifikacionoj trci sam startovao s druge pozicije, ali sam imao los start i pao na cetvrto mesto koje sam zadrzao do kraja trke(samo 4 kruga).U Open supersport sam startovao sa cetvrte pozicije(ovaj put su amateri i profesionalci bili zajedno), tako da sam ne samo imao los start nego sam ih pustio, jer nisam hteo da padnem. Bilo je guranja i laktovi si leteli na sve strane. Prva trka dana je superbike, gde sam startovao iz drugog reda,ali i ova trka je bila zajedno s PRO vozacima.Jos jedan los start i skoro zadnji prolazim kroz prvu krivinu. Nakon pet krugova izbijam na 5. mesto i tu ostajem do kraja trke.Vracam se u boks i pokusavam da objasnim Alanu da D675 ima veoma kratku prvu brzinu. Tu je problem mog loseg starta. 600SS startujem sa cetvrte pozicije ali na startu sam jos gori nego u predhodnoj trci.Ponovo moram da dokazem da Daytona 675 i ja smo kao jedno. Iz kruga u krug probijam napred i na kraju sam zadovoljan 4. mestom.Open supersport startujem iz treceg reda, ali ovaj put imamo odvojeni start 15 sekundi posle PRO vozaca.Odlucio sma da pokusam da startujem trku u drugoj brzini, da vidim kakva je razlika.Nije bio los start. Mnogo bolji nego prehodna dva.Ali nije dovoljni pa i dalje gubim par pozicija do prve krivine.Polse preticanja nekolicine vozaca borio sam se za 4 mesto sa Suzukijem TL1000. Navodno motor ima 140ks na zadnjem i pun kamion obrtnog momenta, ali nikako da se ovoji od mene, niti da ga ja predjem.Izvanredna voznja. Prolazili samo kroz krivine rame uz rame. Na kraju sam se zadovoljio 5. mestom. Druga SBK trka je bila skoro ista na samom startu kao prva.U prvoj krivini sam uspeo da savladam motor i da ne padnem,ali svi su vec odmakli.Trebalo mi je vise od pet krugova da se priblizim dvojici vozaca koji su smetali jedno drugom jer su se non-stop preticali i tako usporavali.To sam iskoristio ,pa prvo presao jednog s unutrasnje strane iz zadnje krivine koja izlazi na pravac,i sve to ponovio u sledecem krugu.Zavrsivsi SBK trku na trecem i kao treci u ukupnom plasmanu u superbike klasi.Ovo je moj prvi SBK podijum, a nadam se da nije zadnji.Tri klase ,cetiti trke i sve to u prvih pet .........ovaj vikend je prosao vise nego dobro i sasvim sam zadovoljan.Moje najbrze vreme na stazi je bilo 1:14.1 sto je samo 3 stotinke sporije nego prolse godine.Zapoceo sam sezonu gde sam je zavrsio prosle godine.

Pozdrav svim clanovima foruma.Nije me bilo neko vreme(tu i tamo sam svracao ali nista aktivno).Razlog tome je bio prvo da se odmorim i pohvatma sve sto sam prpopustio u privatnom zivotu tokom prosle trkece sezone).Bilo je dosta dilemika sto da se radi na agregatu,a da se ostane u granicama 118ks na zadnjem tocku.Prosle godine smo merili KS po metrickom standardu jer je vise konja bolje zvucalo za usi.Ali kad se meri po SAE(kako treba) standardu tada sam imao 108ks-110ks. Prvo sto sam uradio je bilo skinio sam glavu motora i poceo da obradjujem usisne i izduvne kanale.Nista posebno samo da izravnama i ispoliram neravnine koje su ostale od odlivka kad je glava napravljena.Zatim sam porucio 5 stotih tanji dihtung glave i laksi altentor.Nisam stelovao PCIII jer nisma imao vremena.Otisao sam prosle subote na dyno i na moje cudo dobio sma 5 konja vise.Sada je 114.7ks i 70Nm na zadnjem tocku.U sredu idem na dyno jos jednom da fino ustelujem motor i to bi bilo sve za pripreme pred prvu trku sezonu. Prva trka je za Vaskrs i moracu da odem na stazu.Sta da radim tako je, pa cemo da tucamo jaja po boksu

ljudi Rumuni imaju prestavnika u GP125,a mi nemozemo da sastavimo tri prvenstvenebez trke bez svadje i natezanja.Eto kuda srlja ..............

pazi sake ja sam po godinama(29) star za bilo koji nacionalni shampionat ovde u kanadi ili americi.Samo mogu da se probijem ako imam jake sponzore i pare.A to nemam.Pa mi preostaje da pokusavam da napravim nesto na klubskom nivou i da odem na neku trku zvanicnog nacionalnog sampionata,ali ako se kvalifikujem tada cu i da vozim ako ne gledam trku iz boksa ili s tribina.nisam nesto talentovan kao neki vozaci ali sve sto znam sam ulozio u ovaj sport i dajem sve od sebe.sto mi se isplatilo u 2007 zavrsivsi cetvrti u 600SS i bio proglasen sportistom godine u klubu.Ali moram da i ovo kazem da sam tehnicki ispektor motora pred svaki trening i trku u klubu kao i glavni i odgovorni za pravilnik.ovo je djentlmenski sport i tako se moras ponasati prema svojoj masini,clanovima tvog tima,rukovodstvu kluba i ostalim trkacima u klubu.ali sve to se uci dok si dete od svojih roditelja.dali ti je ovo hobi ili se bavis profesionalno tvoj odnos prema svemu ovome i tvoje ponasanje mora da bude u skladu propisa tvog kluba ili organizatora koji organizuje trku.ako nesto nije u redu po pravilniku postoji mogucnos zalbe i to pismene.ono vredjanje ili tuca to ne dolazi u obzir jer mediji samo cekaju to pa da kazu eno ih motorisit divljaju opet.Ni ovde nas ne vole tako dali se nalazis u Srbiji ili Kanadi kao motorista ili trkac isto ti se pise od strane javnosti.

Simce nevazno je koliko se placa startarina u Turskoj .Pitanje je da bi hobi trkaci u Srbiji hteli da im se plati da voze za neki savez . To izgleda kao ucena : znas neces imati dovoljno trkaca na startu . A u sustini kad sam bio na salzburgringu hobi trkaci placaju isto kao i svi drugi , Startarinom se placa trosak koriscenja staze i personala, Sto vise koristis stazu sve ti je skuplje.Placa se na pola sata ili 20 minutaod 50 eur. pa navise samo sto tamo u jednom danu voze najmanje 200 vozaca pa to samo donosi profit (samofinansiranje organizacije) I nigde se nejure sponzori za te dane voznje vec samo se vozi bez politiziranja (kao kaliko je zaradio organizator -na zapadu zabranjeno pitanje) Ukoliko organizator nepruzi dobre uslove vozaci idu kod drugog, VAZNI SU SAMO USLOVI ZA VOZNJU -sve ostalo su budalastine. Da nas je vise na stazama bilo bi i vise desavanja a iz tog novca koji bi se proizvodio paravilo bi se nesto jos bolje pa tako dalje.(samo u kapitalizmu a soc-kom vise nepostoji niti ga je bilo briga za moto svet) Kod nas je sve spakovano u sampionat i tu lezi problem. Nema vrhunskih sportista jer se oni gaje najmanje 3-5 godina pa onda da se popuni takmicenje daj sta das . Ko zna koliko je u Srbiji vrhunskih moto sportista, da li automobilista Milos Pavlovic vozi u Srbiji i dali je ovde dobijao podrsku . Nemojte mi pominjati Moto Klasik ni Auto oldtimere vec Supermoto, Road racing, enduro, moto kros , trial- to su vrhunske grane sporta, a sve ostalo je posledica . Simce i mali caco radite i na tome da shvatite razliku izmedju hobi i profi opredeljenja. Samo Caco reci dal ti neko poklanja kartu avionsku zato sto vozis motor i dali ti placa organizator Daytone da se pojavis na stazi. evo ovako da se razumemo jer sam a napisao pre u ovoj temi.Ako mi sponzor ne obezbedi putne troskove,hotelsku sobu i hranu,a da ne pricam placenje za ucusce na trci i treninzima,trkace gorivo,gume i rezervne delove.To sve ide iz Cacinog dzepa tako da ja razumem o cemu vi raspravljate.A to sto bi pojednici vozili za dzabe.Ovde na zapadu nebi mogli da pridju stazi ,a kamoli da voze za dz.Ja sam prosle sezone izbio iz mog vlastitog dzepa $10.000 cnd pa vi vidite.To je ono sto sam imao u racunima,ali bilo je koja hiljada vise u kesu.Od sponzora sam dobio motor i nekih $1500cnd

Pravi odgovor ;D ;D ;D momci malo postovanja prema drugim motorima i njihovim vlasnicima ovo je ozbiljan tema da nebi bilo cenzure

sake citam tvoje postove i kazem imas zivaca da pises,ali se isto pitam ciji si ti spijun a ovo o turskom savezu necu da komentarisem .pa zar nije bilo dosta njih vise ili bilo dobor da dodju ponovo