u odnosu na cirase je veoma slozen agregat... ovo je isti agregat onih BMW S1000RR sto se voze kod nas u Sampionatu Srvije u RR. Ovja agregat ima 182ks na zadnje kao fabriki sa kompletnim Akrapovic izduvom od prohroma. Polse moje dorade i promene mape u ECU motora je sada 195 na zadnjem tocku sa gorivom sa pumpe Chevron 94 oktana bezolovno Izvinjavam se PECI sto sam ovako minirao njegovu orginalnu temu. Ako moderatori zele da podele temu i otvore novu. Slobodno ja se necu buniti. Ovo je Supersport build S1000RR ))

evo nesto sto je malo ko video kod nas ako nije oblasceni servis BMWa. Pored mog skolovanja za obicne service vec zadnjih 6 godina se ozbiljno bavim friziranjem agregata i spremanjem istoh za trke uz pomog razne elektronike i dyno probnog stola. U svojoj radionici radim sve osim masinske obrade ili dyno stelovanja. Nadam se u nekoj skoroj buducnosti da bu moci da sebi priustim glodalicu za obradu ventila, siceva ventila i vodjica.

samo se ti smej svako moze da opravi furunu od BMW evo ja sklapam bolji motor

Djunta samo ti piskaraj ili tipkaj. Ja nisam tu nareding 5-6 dana imam trku za vikend pa se spremam

Djunta da te pitam nesto uvezi ovog R1100RT ili GS ili R?! Kako to da su nemci napravili motor koji se tek razradi na 70.000km i predje bez problema 500.000 milja? A usisne grane se potrose na 20.000km? Samo da ti skrenem paznju najgora stvar koju mozes da uradis sa ciscenjem TB je da ih cistih brake cleanerom...to ih unistava. Ipak mislim da smo obojica otisli predaleko od teme.

Ovde u Vankuveru pre oko 12 godina par nas smo osnovali Ton UP Club BC. Imalo smo problema sa lokalnim HA chapterom pa smo orginalni logo koji je kako kazu HA pa smo napravili novi logo. stare boje nove boje, sad nas dizajn boja koriste svi Ton Up Klubovi sirom sveta

Djunta motor moze da predje pola miliona milja ali ne kod nas da se razumemo. To su price za dede i babe da motore moze toliko da predje. Svi vidimo sto pise na instrument satu tj. kolika je kilometraza a malo ko pita koliko je puta motor repariran ili mozda menjac ili mozda zadnji diferencijal ...itd... Ako se motor ne razradi u prvih 5-6 ili recimo maksimalno 10 hiljada taj motor nikada nece da radi kako treba. Sto znaci da sve zavisi od prvog vlasnika. Samo da naponenem da su novi standardi moto industije da motor trosi 1l ulja na 1000km. Prvo su sa tim standardom krenuli japanci a evropljani jedva docekali da se nadovezu i tako ako ti je motor u garanciji i tros toliko ulja rece ti da je to normalno. To sto motor ide ko vetar neznaci da ce da radi na leru. A da kazem jos jednom da svaki put kad sam stelovao TPS multimetrom motor je radio nikako, pa kad bi koristio odgovarajucu diagnostiku i stelovao TPS tim putem motor bi se preporodio. 70.000km svasta moze da se potrosi u agregatu jer ko zna koliko je imao vlasnika(ako je Peca prvi vlasnim izvinjavam se). Dali je redovno menjano ulje i filter i koje je ulje korisceno itd... mnogo faktora moze da utice na ovaj Pecin problem a ja i ti mozemo da spekulisemo danima dali je TPS ili je los ventil ili lose gorivo ili ko zna sta moze da bude.

Ma opusteno ja postujem kad je neko stariji jer su me moji tako vaspitali. A boze moj 21 vek i svako ima pravo na svoje misljenje, pa verovao ili ne i to postujem iako se ponekad ne slazem.

dosta od mene za veceras odo da spavam... laku noc Dragi Ćaćo, zato sam ti i postavio tablu. Ja nemam školske refernce nit profi mehaničarsko iskustvo, bogato ko što ti imaš hvatajući se za specifične marke, već znanje sportske mehanike i analogiju i način razmišljanja i pristupa shodno tome. Inače u tvojoj bivšoj zemunskoj školi sam servisirao Simku RI kao ovlašćenom servisu i tad su tu jako dobro učilo naprednoj mehanici. Danas sumnjam da tu može da se pruži validno učenje. Zahvaljujući što si odličan đak si stigao dotle a nisi završio kod nekog ala densi koji radi,kako radi, koliko znam četrdesetak godina i ima određeni "ugled". Uzgred, premontiro mi ploču za kofer pomerivši je u jednu stranu za 7-8mm, skuteraši najbolje znaju kako motorcikl vobluje zbog kofera i iskido navoj u upucanoj biksni tako da sad imam dodatnu zezanciju. Razumem te u potpunosti. Ja samo zelim da podelim deo mog znanja sa ljuiteljima i serviserima u Otadzbini. Svaka skola se skupo placa i na moju srecu ja sam izgleda rodjen pod srecnom zvezdom. Ako te za imaju neke stvari mozes da citas moj blog koji se nalazi u mom potpisu. Kako zima bude odmicala bice vise prica I to samo tehnickih Onaj gore post gde si okacio slike rasturenih leptira samo da to skrenem paznju sve to moze da se nasteluju i svi oni plombirani srafovi sa zutom, plavom ili nekom drugom farbom mogu da se pomeraju i steluju. Pazi ovako to je smislio covek i to je sastavio da radi covek po uputstvo onog koji je sve to osmislio. Pa zasto ja ko serviser ili neko moj kolega nebi mogli da pomeramo te srafove po potrebi da bi se dotican agregat nastelovao kako treba. Nazalost ipak treba sa imas dosta ispravne i precizne instrumente tipa digitalne vakumometre i tome slicno. Vakumometri sa zivom, ili nekom tekucinom ili oni sa manometrima analogni mogu samo da zavrse posao polovicno.....itd..... Necu vise da ime u off

I ja gledam i neverujem. Nabacio mi je osmeh na lice od jutros. I takođe potvrđujem, slušajte šta čovek priča ! Hvala Pedja i Jasminko

Izvini Djunta sto ti ovako ukrasavam post ali mi je najlakse da dam komentare na tvoje pisanje. Samo da se razumemo ja ne zelim da ti udaram kontru ja samo pricam iz mog licnog iskusta i kako sam ja resavao slicne probleme. Ja sam skolovani mehanicar i poceo sam zanat 1993, da bi 1996 zavrsio diplomski rad u Saboracajnoj skoli u Zemunu sa peticom, a bio sam najbolji u svojoj genraciji. 10 godina sam radio kao serviser Aprilije, Moto Guzzija i Triumpha (sto sam usput radio program starih Triumpha i Nortona). I tu sam uzivao veliko postovanje od te tri kompanije kako serviser. Sada sam jedan od pet Ducati Master Tech's u Kanadi i najmaldji sam od svih njih. Usto sam radio za servis koji je ovlasten za BMW i Ducati u Vankuveru tako da nelose poznajem BMW i njihove mane. zato sam naveo u jednom od mojih prvih odgovora da mora da se uradi leak down test da se vidi u kakvom je stanju zaptivanje kompresionog prostora. Najveci problem sadasnjice je to sto su vecina veoma dobrih majstora usavrsila karburatore, ali malo teze se privikavaju na motore sa elektronskim ubrizgavanjem. Pa iako je mehanicki problem u pitanju krive elektroniku jer im nije toliko dobro poznata kao sto su sami karburatori. dosta od mene za veceras odo da spavam... laku noc

Peco ja ti garantujem da ti imas vise od jednog problema jer je motor kako si rekao presao oko 71.000km. Tesko je ovako cajberski preko neta aa ti se opravi motor. Odgovrocu na postove druga Djunte pa mozda ti pomognemo.

ostatak posta je tacan ali moze sve da se nasteluje na fabricke mere bez problema iako je nesto pohabano

Citao sam gore navedenu temu u samom pocetku ovog posta. Primetio sam iz citanja da su oba motora delimicno ili povrsinski nastelovana. Iz mog licnog iskustva TPS kad se steluje sa multimetrom nikad nije na tacnom zeljenom polozaju I uvek cita vise nego sto je to fabricki predvidjeno. Nazalost za mnoge na ovim modelima TPS se jedino moze nastelovati pomocu diagnostike kao sto GS911 ili fabricke BMW diagnostike zvene MOSS. Stelovanje TPS-a I usisa bez stelovanje ventila je kao kad operes noge, pa obuces stare prljave carape. Kod tvog motora Peco moze da bude vise razloga zasto se motor ugasi kad radi na leru. Iz tvog pisanja mogu da primetim da nema veze sa reglerom ili pumpom za benzin. Treba da se uradi cylinder leak down test(izvini nisam siguran kako se kaze na srpski), pa da se provere zazori ventila, da se nasteluje TPS kako treba, da se ubalansiraju usis posle sveg ovog, da se nateluju izduvni gasovi pomocu CO maraca itd.... Sva procerura stelovanja usis ja veom osetljiva I daje lose rezultate ako se ne preskoci bilo koji korak u samoj procedure stelovanja. Zbog velike kilometraze na tvom motoru verujem da moze da bude vise od 2 ili 3 faktora zasto ti motor radi kako radi

javi se Zaretu na 064-184-2511 on ima Axone diagnostiku kojom moze tvoj motor da pregleda I da ti kaze tacno sto je problem. Ovako lov u mutnom je veoma tesko bez gubljenja dosta vremena

Ok dali znas na kom je broju fuel trimm? Kad motor radi dali se oseca na auspuhu da radi suvise bogato mislim po mirisu izduvnih gasova? Dali si proverio pritisak goriva kad motor radi na dovodnom i odvodnom crevu? Dali si proverio kompresiju kad je motor ladan i kad je vruc?

Samo da pojasnimo nesto koje je godiste tvoj 998?

Djusi ja i dalje mislim da ti to nije problem! Dali si proverio mV na TPS, u kakvim stanju su brizgaljke, kad se motor ugreje koliku temperaturu pokazuje?

Kod Magneti Marelli ECU P7,P8 i 1.6M ubrzavanje goriva se kontrolise tako sto se nasteluje TPS sensor pomocu voltmetra , pa se motor zagreje i pomocu micro prekidaca se steluje koliko se ubrizgava goriva u cilindre. Slazem se da senzor za merenje temperature motora daje signal kompjuteru i da se ovakvo stelovanje moze uraditi samo kad je motor izmedju 85C - 95C.

Djusi opise mi kvar tj. kako radi motor i koji su simptomi?

Svecice su iz Ceske ako se ne varam i prodaje ih OPP Racing iz Kanade. Moja iskustva sa ovim svecicama su OK ali kod trkacih aplikacija u odnosu na NGK motor gubi po dve ili tri konjske snage. Ja znam vlasnika veoma dobor i mogu da procma sa njim ako ti trebaju neke posebne informacije. Mada je on tip kojem nemozes da verujes na svaku jer ipak od toga zivi. Znaci u pravom smislu je prodavac. Ali posto mi je duguje neke usluge pitacu ga cim ga vidim ovoh dana

razicite bregaste i razlicito zupcenje istih, kao i druga mapa paljenja i goriva u ECU i skroz razlicito dizajnirano kuciste filtera vazduha

mnogo mi se svidja RSV4,servisirao sam ih vec nekoliko i mnogo su jednostavni za odrzavanje u odnosu na neke druge talijane

mixa tebe ni dvi vrice suvih smokava nece oprati kad se vidimo,a BRACO posto si stariji oprosteno jer postujem starije. Elem sta da pisem mislim da sam rekao sve u mom izvestaju posle trke. I dalje stojim iza svakog istipkanog slova i svake izrecene reci. Znam da se mozda neki nece sloziti s tim sto sam odustao i otisao bez pozdrava. Ali ja sebi nisam mogao dozvoliti da se povredim jer meni vise nije 18 godina i ja nemam zdravstveno osiguranje u kanadi koje bi moglo da pokrije moje bolovanje. Kad radis u privatnom sektoru i to jos u moto industriji sve je svedeno na minimum. Jeste da ima da vozis nove motore svaki dan i da imas delove za dz ali kad je zdravlje u pitanju niko te nepita dali mozes ili ne nego moras da radis. Meni se srce kida kad vidim kako se sve to kod nas organizira i kako se neki ljudi ponasaju prema drugima. Recimo ovde ima ljudi iz nekih timova koji svojim pisanje dizu tenzije jer je neko drugi odveza pola sekunde ili dve stotinke bolje od njegovog vozaca. Pa dokle ljudi vise ovo je Sampionat nase Otadzbine ne MotoGP ili WSBK. Mozes da budes zvezda u svojoj avliji ali i ne u selu ili gradu. Jbg ove u tudjini me judi bolje prihvatili nego tamo gde pripadam pa sta kazem drugo....Ali mi je bilo drago sto sam odvezao par krugova i uvek ima osmeh na licu kad pomislim da cu mozda i sledece godine doci da obrnem koji krug sa mojim zemljacima