Moram kad mi kolega koriste pneumatski kilo ključ

Do sad nisam mogao ni da zamišljam da na 3/8 četvrtku mogu da imam ovakvu čegrtaljku. Svi oni šrafovi više ne treba da se ubeđuju da ih propustim

Ponekad moraš savršeni ključ da preoraviš da bi mogao sa odradiš posao. Nekad je služio na štelovanje stepper motora na 1050 i 675 Triumphovim modelima, a sad je savršen za štelovanja ususa na 749 i 999.

Evo jedan kratak video kako radi razvodni sistem kod dukatija i kako se podmazuje 20180720_105920.mp4

Može sve to i u Britanskoj Kolumbiji

@sparco moraš da zakažeš jer ako samo dođeš možda ti motor prezimi kod mene

Nova priča je tu https://malicaca.wordpress.com/2018/07/18/balansiranje-radilice-da-ili-ne/

@abarth_maniac možda sam jedan od onih koji su imali sreću i još uvek imaju tu sreću da radim ono što volim i želim. Također je tako sa alatom. Kao što sam posao u jednom od mojih priča, u početku sam koristio ono što sam mogao da kupim, a posle sam prodao dušu đavolu zvanom Snapon xaxaxaxaxaxa Hvala od srca

@el classico naravno da postoji. Nisam ja jedini koji ovo radi, ali sam među retkim koji želi da podeli malo svog iskustva sa drugima

Postoji norma, ali je vezana za garancije pa tako da ne plaća ništa. Ja radim obične modele između 8-12 sati jer radim sve i čak zupčenje bregastih itd .. Ovako izgleda set pločica za R modele koji košta $2000 i koristi se jednom godišnje

Hvala

Kod R modela osigurači pločice moraju da budu odmaščeni kao i sama pločica i ventil. Dukati strogo preporučuje sklapanje na suvo uz pomoć specijalnog navlakača i kilo ključa

Štelovanje ventila na 999R. Evo par slika da vidite koja je razlika od obične pločice i R pločice i par specijalnih alata za merenje

@štampar biće još snimaka 11 i 12 avgusta

Jedno od mojih putovanja po raznim kursevima u vidu Dukati obuke. Put me naveo i u North Vegas da provedem 4 dana po 8 sati dnevno u Dynojet centru. Pored učionice i teorije koje smo učili proveli smo ceo dan u komori na dyno stolu, nas 6 je bilo na kursu i svi smo imali priliku da probamo Dukati SF848 i da vidimo kako motor radi po izduvnim gasovima i grafu na ekranu diagnostike. Usput su nam pokazali ostale prostorije gde smo videli Triumph 675 sa turbom.

2014 Panigale 1199S ide malo na dijeti, olakšali smo ga sa titanijumskim izduvnim sistemom

Kod montiranja prednjeg točka na motoru sa öhlinsovom viljuškom je veoma važno da se šrafove na drnu viljuške stegnu na određenu meru. Ako se stegnu više nego predviđeno možeda da se desi da viljuška u to deli pukne

@X8 Vračar vozi se F4RR na stazi i po drumu. Vlasnik ima i 1098S i to tera ko mutav što bi naš narod rekao . Bilo koji talijanski motor da uzmeš može da bude san snova, a može da bude kao Alfa Xaxaxaxaxaxa... zezam se malo . Moja iskustva su kako je motor servisiran i koliko je vlasnik istog držao i poštovao servisiranje. Ako je sipano bilo koje ulje samo da ima ulja u motoru taj agregat neće dugo da traje kad je u pitanju dukati...itd...

Xaxaxaxaxaxa to je talijanima prošli vek

Da moguče I radi bezprekorno već 8 godina

@Thaedass tačno se slažem sa svim što si naveo gore. Motori su prva liga, ali podrška nije i talijani još žive u osamdesetim tipa strpi se biće kad bude. Nadam se da će to da reše tj promene i da se usklade sa vremenom u skoroj budućnosti.

@X8 Vračar imaju šemu instalacije ali nemaju šemu za öhlinsovo elektronsko ogibljenje. Čak sam pozvao glavnog menadžera Öhlins USA i on mi je potvrdio da je MV tih godina samo kupovala komponente od njih i sami su pravili svoj sistem i da niko sem njih nema te podatke. Kad sam se ponovo obratio MV za pomoć rekli su mi da nemaju ništa dostupno u vezi elektronskog ogibljenja. Tako da mi je samo ostalo da koristim omimetar i logiku, ali da uz to razmišljam kao talijan

Na 2014 MV F4RR sam imao neobičan problem. Na instrument tabli je posalo STOP STEERING DUMPER FAULT. Vlasnik je tako vozio dok nije čuo za Moto Meccanicu. Nisam želeo da trošim vreme na traženju greške nego sam se ozbiljno potrudio da dobijem što više informacija od MV Aguste iz USA i italije. Ali posle sedam dana nisam ništa znatno i pametno dobio. Konačan odgovor od MV je bio promeni öhlinsov amortizer volana, öhlinsov kompjuter i senzor nagiba. Sve je to trebalo da košta $4995 kanadskih dolara, ali ja nisam verovao da bi to moglo rešiti problem samo zato što mi nisu ulevali nikakvo poverenje svojim odgovorima. Ukratko; što sam našao je to da pored toga što elektronsko ogibljenje nije pravilno radilo nije ni radio senzor na nagib i kad je motor na čopavoj senzor bi očitavao -136°. Šta nije bilo moguće! Ljudi iz MV su me ubeđivali da nemaju šemu instalacije i da nema nikakva posebna procedure da se ispita elektronsko ogibljenje dali radi kako treba ili ne. Nisam hteo da više gubim vreme sa takijanima pa sam počeo da tražim grešku po starim dobrim principu, traži pokidanu žicu. Kad sam našao kvar (četiri žice od pet su bile prekinute unutra sam instalacije) prvo sam ih sve premostio sa vidim dali će se sve upozorenje sa table isključiti. Nisam znao šta da očekivan ali sam rešio problem iako nisam imao ništa da mi pomogne sem mog iskustva. Posle popravke poslao sam kratak imejl MV, a oni i dalje tvrde da to nije moguće i da mora da sam nešto drugo uradio ali da im nisam rekao. Ostavio sam ih da u to veruju i predao motor vlasniku koji je putovao 450km u jednom pravcu da bi se vratio kući prezadovoljan što sam uspeo da mu popravim MV. Ovim sam shvatio da kompjutere za ogibljenje kontroliše i giro senzori ili senzor nagiba što je i logično jer samim tim kompjuter štelujem tvrdoću amortizer volana. Evo par slika...

Da postoji izolir trake koje su otporne na visoku temperaturu i u 95% slučajeva su proizvedene od neke vrste poliestera. Mnogo su skupe tipa jedna rolna je $20 pa idu sve do $70 u zavisnosti od veličine i širine trake. Ali jedno nemogu da spreče, a to je da se sama izolacija na žicama ne istopi. To je ustvari najveći problem na koje nailazim