Lagan jeste ali koliko nisam siguran, a vage mi još nisu stigle pa tako nemam mogučnost da izmerim prednji ni zadnji kraj

Naravno

Da sve je od karbon fajbera. Stvarno neznam koja je suva težina, vlasnik je vlasnik kompanije oppracing.com i ja mu servisiram sve motore sem japanskih. Ova CB1000RR je bila kod 3 majstora i nemogu da nađu problem tj. zašto trokira na 10,000 obrtaja. Pa je pitao mene dali mogu da pogledam. Sutra ću da vidim pa javljam

Nova priča je tu https://malicaca.wordpress.com

@speedfreak evo vidi

Nesmem, garantujem da će ti se svideti

Hvala @misa-pei trudim se da ne budem dosadan

@NeshaXX imaš televizor pa ti si buržuj Hvala drug

Evo nešto što se neviđa svaki dan

@speedfreak ovo je zadnji pravi SBK koji je Ducati napravio za ulicu

@X8 Vračar dok R modela mora da se religiozno prati propisani servisni intervali. Uprotivnom je mnogo skupo da se popravi ako dođe do havarije. Ostali modeli može malo da se zaboravi na servis i nije tako strašno, ali R ne.

@pronto mnogi motori dolaze jer malo ko hoće da ih radi, recimo ova MV Agusta F4 1000 je sedela u dnevnoj sobi 12 godina i uvežena je u Kanadu u delovina. Jer po kanadskim zakonima nemože da se uveze zbog toga što MV Agusta nije platila tih godina A-test kanadskoj vladi posebno za svaki model. Mnogo problema je bilo koje sam morao da otklonim da bi upalila na pola ključa kao u video klipu. Jedan od problema je, vlasnik je stavio svečice marke BRISK sa trkačom elektrodim i pritom su na jednoj svečici ostavili onu gumicu iz gedore za svečice itd...TPS je bio naštelovan od fabrike da motor radi toliko loše na leru da se nije mogao upaliti bez sauga iako je temperatura motora bila 210°F ili 98°C. Posle 3 sata igranja sa diagnostikom, multimetrom i digitalnim uređajem za balansiranje usisa motor je upalio i radio kao doksa. Nažalos malo ko ima želju da radi ove motore sem mene u Vankuveru i okolini. Ipak mislim da je više to što volim šta radim, pa ovde mnogi to poštuju i vrednuju. 99.9% mojih mušterija ima poverenje u mene i zato uvek dolaze i šalju mi nove mušterije. Ponekad imam 3-4 motora u servisu da im je vrednost preko $100,000. Neželim da zvučim kao da se hvalim, ali sa godinama to mi je postalo sasvim normalno i ne obračam posebno pažnju na bilo koji motor. Svaki motor koji dođe na servis kod mene je isto tretiran bez obzira ko je vlasnik i koja je vrednost tog motora.

@X8 Vračar pogledaj 6 stavku

Verujem R model je u pitanju i servisiranje je malo drugačije nego ostalim modelima. Svaki superbike Ducati pre Panigale je štelovanje ventila na 12,000km.

12 godina je sedela u dnevnoj sobi i konačno sam imao priliku da je upalim. Ali italijanska gospođa se nije dala lako , pa sam morao malo da se igram sa kompjuterom i usisnom granom. Posle je sve krenulo kako treba. Kao da se znamo godinama posle par čaša starog vina. 20180614_224618.mp4

Trenutno stanje 2005 999R 10,000 km servis. Motor je sav original i prvi vlasnik. Prvi put se proveravaju i šteluju ventili. Baš sam znatiželjan kako je sve naštelovano u fabrici

998 nikad neće da izađe iz mode

Sledeća priča je kako se šteluju ventili da desmo razvodnim mehanizmom. Podeliću priču na 2V i 4V, a 4V na desmoquttro (851, 888, 916, 748, 996, Monster S4, ST4 I ST4S) i Testastretta (998, 749, 999, Monster S4RS) agregate. Superquattro ( 1199, 899, 959 I 1299) je veoma sličan Testastretta agregate tako da nema mnogo priče oko toga.

Aprili RSV1000 Factory ili samo R uvek imaju problema sa punjenjem akomulatora, a u 85% slučajeva je krivac loš akumulator.

Ponekad je nephodno da se kupe i neki alati koji se veoma retko koriste

@milomir22 kad razređuješ antifriz na -20°C sa čim razređuješ?

Ništa bez metle

Konačno sam uhvatio vremena za novu priču https://malicaca.wordpress.com

@X8 Vračar imam prikokicu u koju stavim rezervne točkove i nove gume, generator, opremu, pokretni ormar sa alatom, stolice, šator, dve kante za gorivo, veliku metlu, rezervni delivi za disastere, pazzo racing ručice itd... sledeća teka je drugog jula pa mogu da slikam i okačim.

Ima mene u par kadrova