Da da bili su nemci sećam se ali sam zaboravio ime. Da Wolf ne traje dugo pogotovo ako je od karbonih vlakana. Krajevi su mašinski obrađeni od alumijija, a telo od karbonskih vlakana i loše kvalitete. Samo ti čuvaj to što imaš mnogo je bolje

@Savan zar 955i CE nije redak motor? Ja sam imao 1971 Bonneville 650 T120R, 2002 Speed Triple 955i, 2005 Daytona 955i svu crnu, 2007, 2008 i 2010 Daytona 675. Na 955i sam koristio TOR "high pipe"... kakav zvuk to još nisam čuo. Koliko se sećam samo je Wolf radio te ispod sedišta i bila je firma u japanu ali neznam ime

Eto super sa tim mu se oduziš i možda karton piva, jer malo ko danas hoće da pomaže tako preko telefona

Zašto be odeš do ovlašćenog servisa da ti oni promene mapu?

Interesantno koliko brzo se nakupi prašina

Royal Enfield samo ako je engleski original, ovi indijski su suviše moderni , pazi ima kočnice i direktno ubrizgavanje xaxaxaxaxaxa tim je izgubio duh nepravaziđene engleske tehnologije iz 60ih.

TuneEcu je dobar za dyno kad se mapa preptavlja. Mada sam čuo od mnogih kolega da kompjuter zna da pobrljavi sam od sebe kad se koristi TuneEcu. Actia je super ima sve mape od 1998 do 2009. Nikad nisam imao problem sa njom. Ali imam i laptop verziju Triumfove diagnostike za novije modele. Interesantno laptop verziju Triumfove diagnostike radi super na Sagem kompjuteru ali postoji mogućnost ako promeniš mapu da sprži isti. Zato ovo čuvam i nikom nedam.

Daytona 650 i to žute boje, ma nije njih bilo mnogo na prodaju... možda jedna ili dve za svakog ovlašćenog servisa. Nisam ni znao da radim više ove Daytone dok nisam dobio telefonski poziv. Navodno nepuni akumulator, ali sam uočio još problema. Malo više posle nedelje. Sreća imam orginalnu triumfovu diagnostiku iz tih godina.

Evo jedan primer kako ventil nesme da sedi poprečno

https://malicaca.wordpress.com nova priča

Nije skroz završen projekt ima još da se radi

Uporedba fabrički klip i kovani klip

Još jedan fenomenalan čovek Paul Brodie, imao sam čast da vozim trke rame uz rame sa Polom. Sad smo veoma dobri prijatelji. Neću mnogo pa pričam samo ću da kažem da je sve počelo tako štoje našao tehnički crtež od 1903 Excelsior Boardtracker i odlučio da napraviceo motor od tog crteža. Evo slika, a više o Polu u priči koju treba da završim. Za one koji vole da čitaju engleski posetite Polov sajt http://flashbackfab.com

@speedfreak Britten je bio trkači motor nikad nije bilo planova za ulićnu verziju, a možda se i varam

@X8 Vračar kad sam ja živeo u Srbiji imao je specijalni tehnički koji se zvao A-test i na koji bi trebalo da ide svako vozilo koje je imalo mnoge prepravke ili bilo napravljeno u "kućnoj izradi". Dali A-test još postoji i dali ljudi koji rade tehnički rade po pravilima to stvarno neznam jer se oko toga nisam interesovao zadnjih 15 godina. Ovde je to sasvim normalna stvar, jer recimo oni čoperi tipa Orange County Choppers je 90% delova iz kataloga za iste. Blokovi i ramovi bez brojeva pa kad se to završi dobiješ novi broj šasije, a ovde je to poznato pod nazivom "U-build". Ovde nije bitno dali imaš isti broj rama i bloka motora, jer motor se smatra ppotrošnim delom i imaš pravo da zameniš kad god hoćeš. U gore navedenom slučaju Dan je dobio papire tj saobraćajnu bez problema jer je uradio repliku starine ne nekog novog motora. Za sve što je starije od 30 godina ovde svi imaju ogromno poštovanje, a kad vide kako je detaljno urađeno malo ko pravi bilo koje pitanje. Npr. ovde možeš da kupiš ram koji ima papire i da uradiš ostatak motora po svom i da ga registruješ na taj ram. Ako to uradiš nema tehnički niti neka ispekcija. Zato ovde mogu da se vide mnogo tih motora koji imaju prepravke. Samo da napomenem malo koja provincija ili država u Kanadi i u Americi ima tehnički za putnički program. Tehnički pregled je za taxi i teretne kamione preko 3 tone ako se ne varam obavezan svakih 6 meseci. Sve ostalo se vozi i mnogi ljudi tj vladnici se trude da im vozila budu sigurni na ulicama.

@bokilic ima jedna slična koju sam poslao u Beograd pre 13 godina

Zadnji trkači vikend ove godine je prvog i drugog septembar i obezbedio sam 2009 1198S da vozim u Open Supersport i Superbike klisi, a 848 vozim u 600SS . Motor nije vožen zadnjih 4 godine. Imam mnogo posla da odradim da ga spremim ali mi nije teško

@abarth_maniac nije problem tu sam samo se javi. Ove zime kad konačno sredim radionicu, postaviću slike. A možda i ja dođem u goste nikad se nezna

Lokalni motorista "starog kova" i strugar Dan Smith zadnjih 15ak godina sam radi svoje motore. Radi se o motorima uglavom britanskog porekla koji su nekad postojali i zbog ko znao kojeg razloga nestali ili uništeni. Pre jedno 7 godina je napravio AJS Vee4 kojeg do tada smo samo viđali po enciklopedijama. Dan je napravio kalupe i sam izlio blokove, cilindre, glave i sve dekla. Ceo motor je napravio sam i u pomoć par drugova.

Danas sam otišao na buvljak i izložbu starih motora na 100km od Vankuvera u grad Čilivak (Chilliwack), evo malo slika od CB750 kojaje od mog veoma dobrog druga

@pronto javna tajna je da imaš opciju kod Dukatija (a i kod drugih marki koji imaju sličnu koncepciju agregata) mogućnost da se stavljaju tanji dihtunzi, dali baze cilindra ili digtung glave. To ostaje na serviseru da odluči. Što je velika tajna malih majstora, e to su zazori koji se koriste i koji su veoma kritični. Kritični su zbog toga koliko će taj agregat da traje ili radi itd... U ovom slučaju klipove su kovani i istog prečnika kao fabrički samo je veća kompresije. Kovani klip u proseku je 100g lakši ali to sve varira od tipa agregata i prečnika klipa. Mnogi samo stave klip i teraj, ali zbog razlike u težini mora da se balansira radilica ili motor imada se rastrese sam od sebe, a usput će ti ispasti koja plomba

Nazad u realnost posle idealnog vikenda na stazi. Konačno sam uzeo da završim agregat od 1098

Rezultati sa današnjih trka Open Supersport po mokrom drugo mesto i najbrži krug 600 Supersport prvo mesto Superbike drugo mesto

600SS imao sam ok start, ali sam ubacio u falši ler i tako me svi prešli. Uživajte ovo je prednja kamera Zadnja kamera

Rezultati od danas I mali video klip kako jurim CBR1000SP VID-20180811-WA0002.mp4