@Utjerivacnije tako strašno ako želiš da uradiš sve po PS-u. Lepo sam se podsetio kako je to ustvari kad razmišljaš kao britanac 60-h godina prošlog veka , mnogo truda sa željom da nema curenja ulja i da sve radi kako treba. Gledajuči ovaj posao i sličan na recimo Dukatiju 848 ili 1098, moram da priznam da je cena remonta agregata verovali ili ne, razlika $500-$1000 kad se sve stavi na papir

2007 ST3 ABS servis sa BMP osiguračima ventila

Evo još jedan stari Triumph Bonneville T140R. Ovo je ujedino i zadnji britanski motor koji će sa bude u mom servisu. Vreme je da se 100% orjentišem samo na talijanske gospođe

Možda agregat slici na Hondin, ali nije rađen po nikakvoj Hondinoj licenci. Znam ovo jer sam tada radio za Triumphov ovlaščni servis i bio sam uključen u deo trkačeg time iz USA. Daytona 600 i 650 su napravljeni samo zato da Triumph obmani javnost od velike tajne tih godina zvana Daytona 675, iako je Triumph znao da je dva koraka iza konkurencije u 600cc klasi.

Hvala @markonitogen

Bilo ono da gledam WSS trku ili da okačim link... vidiš kako je bilo

Napisao sam novu priču

2010 MTS1200S 11° agregat. Veoma je kritično da preklapanje ventila bude po fabričkim specifikacijama

@đunta iz nekih čudnih razliga nisam čitao stripove kad sam bio klinac. Moj brat Branko je imao više zanimljive magazine koje su meni od malih nogu privlačile paznju , jurcanje po plaži, igranje fudbala i vožnja biciklom je bilo bolje nego sedeti kući

Kupuješ Ducati, Apriliju ili možda MV. Pa nek' je sa srećom

Titanijumska 998RS klipnjača i 1098 fabrička klipnjača.

@Andreja Hvala

@đunta vidiš šta mi urade u Saobraćajnoj školi u Zenumu

Nema na ćemu. Hvala tebi što odvojiš vreme da čitaš

@triton verujem i slušao sam. Ne kažem da je pravilno ili nepravilno. Ja radim po upustvu iz Ducati Corse i Aprilia Corsa servisnih knjiga. Ili fabričke servisne knjige i nikad nisam imao problema oko potrošnje ulja ili da motor izgubi snagu itd...

@dtesic na temi ili blogu?

@spredrag moja iskustva sa bilo to britanskim, nemackim, italijanskim ili pak nekim drugim agregatom, citajuci njihove servisne knjige jos nisam naisao na to da kazu da se karike ili klip montriraju na suvo. Nekazem da je to pogresno ili tacno, prepostavljam da ima veoma dobar razlog za to. Moj veoma dobar drug ovde radi samo stare Bentlije i Rolsove iz perioda 1919 -1960, nikad ga nisam video da montira klip na suvo. U svakom slucaju bi trebalo da se karike podmazu uljem koje je u motoru kad se prvu put upali posle sastavljanja

Svaki majstor ima svoju način na koji radi. Ja znam ovde par majstora koji u ulje stave prašak za veš kad montiraju klipove u cilindre i kažu da tako se brže razradi. Budi sad pametan. Ja ovako radim zadnjih 20 i kusur godina i nikad nisam još imao problema

996 Bip za trke. Svaki gram je vazan za balansni faktor radilice

Nije toliko važno gde je proizveden, jer je proizveden po naruđbi i tako je napravljen

Video si razliku. Jedan filter je indetičan fabričkom, a drugi ni približno. Rezultat je loš pritisak ulja i oštečenje agregata.

Evo jedna slika koju mi je poslao kolega iz Amerike. Slika je stara oko 6-7 meseci

T140V je Triumph Bonneville 750 Ovo što si citirao je Norton Commando 850. Ceo cilindar je i cilindar i hilzna

@Krokodilo živim i radim u Vankuveru

Radio sam i T140V nedavno, meni najlepsi agregat koji he dizajniran ikad u Ujedinjenom Kraljestvu