Da uvek mi je drago kad radim na motorima koji imaju dušu

@Utjerivac zato ja imam ovu mermernu ploču i sve od usisnih grana do cilindara se proverava

Nije toliko loš marrijal. Proizvedeno sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, gusano kako naši strugari kažu, a glava aluminijska. Razlika u širenju pri istoj radnoj temperaturi, pritom svi brezoni i šrafovi su bili labavi itd... postoji neka teorija da glava i cilindar nije bio obrušen pre sklapanja kod kolege, ali nisam siguran i nebi sa grešim dušu

A sve je počelo tako što je motor trokirao na jedan cilindar i curelo ulje. Kasnije se ispostavilo sa je svaki brezon, šaraf i matica nedoregnuta kako treba. Baza glave i ista cilindra su bile krive, pa sam proveo 2 sata na masinskom mermeru šmiglajuči

Naravno, a pogotivo kad se poprave greške od drugih kolega

Orginal MkIII

Nekad sam na avangardi radio svaki dan. Sad kad sam završio Mr. Nortona spakovaču sav svoj colovni i vitvortov alat i poslat ću dobrom drugu za Beograd.

@Mediterraneo drago mi je, a zato sam počeo da pišem

Evo dokaz da nije sve tako loše iz Kine

Daleko od toga da svr što je proizvedeno u Kini ili državama u njenom okruženju loše. Slažem se sa @Krokodilo da je sve proizvod takav kako se tražio od fabrike da bude.

@abarth_maniac hvala, ja nemam nikakvo iskustvo sa moto kros motorima, ali imam iskustvo sa sunđerastim filterima za vazduh (916,748,996 i 998) ih koriste. Ulje kojim se ti filteri natope je veom gusto i lepljivo skoro kao med. Sunđer je takve steukture sa je veoma gust, a i dalje ima dobar protok vazduha. Što nije slično kod K&N filtera za vazduh. Šta se tiće zarade nije baš tako kako sve izgleda. Ovde su dadžbine velike i država uzima veliki porez na zaradu firme i moju ličnu platu. Jedino možeš da se osamostališ i uspeš u onom poslu kojeg voliš je da radiš samo to i da se specijalizuješ na jednu marku i posvetiš sve svoje vreme tom. Ja radim u proseku 15 sati dnevno, a tokom sezone i po 18 čak nekad i 20. Desi se nekad da spavam na kauču u firmi jer ako odem kući izgubiču sat vremena...itd. dok mnoge moje kolege idu na vožnje i po pabovima piju ja radim i stvaram, usavršavam i poravljam...tj. uživam u onom što volim

Neznam dali vam je poznato ti filteri su se prodavali 3 komada za $5 na ebeju.

Nemam iskistva sa Suzukijem

Ako staviš filter ulja i odeš na vožnju. Vratiš se i parkiraš motor preko noći. Sutra dođeš i vidiš lokvu ulja ili ti se ne gasi lampuca za ulje. Čak je bilo slučajeve da taj isti filter bukvalno eksplodira u toku vožnje. Nikad ovo nisam imao sa orginalnim fabričkim ili Hi Flow filterom. Ličnog nemam ništa protiv K&N proizvoda. Samo iznosim moja lična zapažanja i iskustva.

Veoma čest slučaj. Radilica za Dukati najeftinija je oko $1500, a najskuplja $4000. Veoma slično sa Apriliom i MV. Zato ja uvek imam jedno 5 polovnih agrgata na lageru. Samo da ti dam prestavu koliko kosta rebildovanje agregata. Bio to Ducati ili Yamaha 600 ili 1000 ili pak RSV4. Delovi su između $3000-$5000 kanadskih dolara, a ruke su $3000. Ako treba da se izvadi i vrati agregat u ram to je još plus $1000.

@Krokodilo pazi svaka ta nalepnica ti da minimum 3ks. Pa ti sad vidi koliko možeš da nalepš tih nalepnica na motor

Nije ni ovde sve original kako ljudi misle. To je za neku treću priču. Momentalno Motul 300V je najbolje ulje na tržistu(,a ne zato što ga sipaju u Rossijev GP motor), posle njega je Mobil i svi ostali. Moram da kažem da su Mobil ulja za motora u samo vrhu najboljih zadnjih 15 godina. Ali pošto su mala firma malo ko obrača pažnju na to ulje. Naravno pričam samo o sintetičkom ulju ne o polusintetičkom i mineralnom

Nema to veze, ovde ljudi sipaju ulje iz Walmarta ili Canadian Tire i hvale se tim. Mnogi se hvale da Rottela T6 za dizel kola je bolje ulje od bilo kog ulja za motore itd...(samo zato sto je 5l za $40) Ulaziti u temu koje je ulje bolje ili lošije je kao da pričamo šta je pre nastalo jaje ili kokoška. Poštujem svačije misljenje, a u mojoj radionici sipam i montiram samo ona ulja i samo one delove koja ja ličnog mislim sa su najbolja

Zbog K&N uljnog filtera nemogu da nabrojim koliko sam bregastih zamenio, a i garant 5 agregata sam morao da rebildujem. I to sve u zadnjih 5 godina. Nažalost sve manje vlasnika sluša savete majstora, a sve više veruju što piše po internetu ( sad će neki da kažu, pa i ti piseš po internetu ). @Krokodilo ovo je iz mog ličnog iskustva, prepostavljam sa drugi ili mnogi majstori ili serviseri nikad nisu imali ove probleme

K&N uljni filter je toliko loš zadnjih godina da ih malo ko koristi. Mnoge trkačke organizacije su ih zabranile na motorima koji dolaze na stazu bilo to na trke ili na slobodne treninge. Ja ih nikad nisam koristio, samo koristim fabrički filter

@bocca_bastard prave trkače svećice za motor kod NGK je $80 ili više komad. Ovo su svrćice za 2009 Daytonu 675 $95 konad

Da je moj motor stavio bi fabrički filter

Da šteti motoru na više načina. Ono ulje kojim se naprska se prvo pomeša sa finom prašinom koji taj isti filter propusti. Pa se sve to lepo pretvori u onu pastu za šlajfovanje ventila. Ta ista pasta ošteti leptire i usisnoj grani, ošteti ususne ventile i sedišta ventila.

Ja K&N filtere u svakom obliku zaobilazim u što širem krugu

Veoma retko nađem sa su usisne grane čiste. Večina vlasnika prati sve servisne intervale, neki slabo, a najviše "trkači " filteri koji se ulje prave problem. Za ulicu fabrički filter je najbolji